公路施工中噴錨網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用簡析

【摘要】在進行公路的工程施工過程中，為了讓一些松散的巖石地帶的邊坡不再發(fā)生落石與崩塌等現(xiàn)象，并保證人們的外出行車的安全，我們常常會采用噴錨網(wǎng)技術(shù)，來對其進行防護處理。這種技術(shù)經(jīng)濟簡便，而且實際施工中也會帶來很好的效果。本文中，筆者將就噴錨網(wǎng)技術(shù)的一些注意事項來進行簡要闡述。

【關(guān)鍵詞】公路施工；噴錨網(wǎng)技術(shù)；技術(shù)簡析

噴錨網(wǎng)技術(shù)是依靠錨桿，混凝土層與鋼筋網(wǎng)這三者共同結(jié)合在一起來使邊坡松散的巖石的抗變形能力與結(jié)構(gòu)強度有一個很好的提高，使巖體的側(cè)向變形程度減小，以此使邊坡的穩(wěn)定性得到整體的提高。該技術(shù)主要適用的路段為巖石質(zhì)邊坡，其中又分為三種，一是巖性差，巖體強度低，且容易產(chǎn)生風(fēng)化的巖石質(zhì)邊坡。二是本身為堅硬的巖體，但是由于風(fēng)化與自然力的外在作用，而導(dǎo)致巖體大片脫落，甚至局部出現(xiàn)崩塌與落實的巖石質(zhì)邊坡。三是因為人工爆破，使得巖體無法承受爆破帶來的強大作用力，破壞了巖體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，使得路塹邊坡的巖石出現(xiàn)裂縫和破碎，容易發(fā)生落石與滑坡。所以在公路施工中，對此類巖石質(zhì)的邊坡采用噴錨網(wǎng)技術(shù)，不僅可以克服一些邊坡施工中帶來的困難，還可以減少道路行車危險。

一、設(shè)計方案與施工材料

1、設(shè)計方案

我們需要根據(jù)路塹邊坡的不同現(xiàn)狀，采用不同的防護類型，其中對邊坡高，坡面土質(zhì)松散，破碎巖層厚的地段用噴錨網(wǎng)防護技術(shù)；對邊坡低，裂縫少，破碎現(xiàn)象不明顯的地段用素噴混凝土防護。噴射的混凝土，其厚度需要達到0.1米，其標(biāo)號為C20的細(xì)石混凝土，錨桿需要采用22號鋼筋來制作；錨固的深度根據(jù)邊坡巖層的不同碎裂程度來進行增減，不過一般是采用1.5米的標(biāo)準(zhǔn)，這是為了預(yù)防錨桿的滑出，所以需要將錨桿打至巖層以下；與此同時，錨桿孔的深度需要大于錨固的深度0.2米，并使用1比3或者1比4的水泥砂漿進行固結(jié)處理；錨桿的間距要使用2米×2米的梅花型來布置；對混合料的攙兌比例設(shè)計：水，水泥與砂石的重量比是1比2比2或者是1比2比3，需要注意的是將含砂率控制在45%到55%之間，而且要對加入的速凝劑提前試驗，合格的才可以進行添加。

2、施工材料

首先是對施工所用的水進行選擇，對其的要求是不可以含有一些影響水泥正常硬化和凝結(jié)的其他物質(zhì)，也不可以使用污水和工業(yè)廢水，以及pH值在4以下的酸性水體。其次是對使用的水泥進行選擇，我們會優(yōu)先使用425#的普通硅酸鹽水泥，因為它可以適用于干燥的環(huán)境中施工，還有硬化凝結(jié)快的優(yōu)點；同時也可以選擇使用礦渣硅酸鹽水泥或者是火山灰硅酸鹽水泥，但是所選用的水泥標(biāo)號不可以低于32.5，其各方面的性能也要達到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。再者是對骨料的選擇，應(yīng)當(dāng)選擇堅硬耐久的卵石或者碎石，但是其粒徑最好不要超過15毫米，如果施工的時候為了加速凝結(jié)而使用堿性速凝劑，那么選用的石材千萬不可以含有活性二氧化硅，不然會使二者產(chǎn)生反應(yīng)，使得工程功虧一簣。最后是對砂與外加劑的選擇，其中砂的選擇與骨料選擇條件一致，需要選擇堅硬耐久的中粗型砂，其細(xì)度模數(shù)最好大于2.5，并且控制其含水率在5%到7%之間。對外加劑的選擇，要使用質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)的速凝劑，而使用速凝劑之后的混凝土的相關(guān)性能，需要滿足工程設(shè)計的要求，不然需要重新選擇其他的速凝劑。

二、施工技術(shù)方法

1、腳手架的搭設(shè)

進行腳手架的搭設(shè)，先要觀察邊坡的穩(wěn)定性，確認(rèn)是否安全之后方可進行腳手架的搭設(shè)。將鋼管支架立柱架設(shè)在穩(wěn)定堅硬的巖石上面，切記不可以設(shè)置在浮渣碎石上；立柱之間的間隔為1.5米，架子的寬度在1.2米到1.5米之間；橫桿的高度最好為1.8米，這樣可以滿足施工的便捷操作；管扣的搭設(shè)要牢固穩(wěn)定，鋼架和壁面之間一定要楔緊，相鄰的鋼架一定要連接牢靠，這樣才可以確保施工過程中不會發(fā)生安全事故。

2、坡面的修整

由于施工現(xiàn)場的邊坡上散落著碎石與浮渣，不便于施工的進行，所以需要將這些松散的巖石與浮渣進行清理。需要將光滑的巖面處理好，清除障礙物，使用石塊將空洞填好，對受噴面用高壓水進行清洗。對邊坡一些局部地區(qū)，進行支補加固，針對一些裂縫大的區(qū)域，采用灌漿與勾縫處理，并且在邊坡外延和坡腳處設(shè)計一定數(shù)量的排水孔，其長度要根據(jù)現(xiàn)場施工來確定。

3、混凝土的噴射作業(yè)

在噴射混凝土之前，要將坡面用清水沖洗干凈，使巖層表面保持著濕潤的狀態(tài)，以保證一層之后的定位處理；然后使用氣腿式鑿巖機進行鉆孔作業(yè)，孔徑需要達到50毫米，錨桿的深度，制作錨桿的鋼筋規(guī)格，以及錨桿間的間距與排列方式在上文中已經(jīng)有所敘述，就不進行再次講解了，但是需要注意一點，錨孔一定要垂直邊坡進行鉆孔，而且進行鉆孔作業(yè)之前，需要對機器設(shè)備的風(fēng)水管路與電線等方面進行仔細(xì)檢查，以保證其運作正常；最后使用壓力泵，把比例為1比1的水泥砂漿灌注到錨孔中去。如果遭遇到空洞，不可以加大壓強，依舊保持著0.1Mpa的壓力進行作業(yè)。注漿過程中，注漿管應(yīng)該插至孔底5厘米至10厘米之間，并且隨著灌注的進行，緩慢的向上移出，需要注意的是，不可以出現(xiàn)里空外滿的情況，要確保砂漿灌注的飽滿。

4、掛網(wǎng)作業(yè)

首先將圓盤鋼筋調(diào)直，按照邊坡的形狀來進行尺寸加工。其次按照網(wǎng)孔20cm×20cm的要求編織鋼筋網(wǎng)，注意在編織中要保持網(wǎng)孔均勻分布，綁扎要牢靠。鋼筋網(wǎng)編織結(jié)束后，再將其與錨桿進行焊接處理，以此保證噴射混凝土的時候，鋼筋網(wǎng)不會產(chǎn)生晃動。注意將鋼筋網(wǎng)緊貼在混凝土的表層，這樣才可以保證鋼筋網(wǎng)保護層的厚度。

5、養(yǎng)護處理

最后一次噴射的混凝土凝結(jié)硬化之后的2小時，進行噴水養(yǎng)護處理，而且每天要噴水4次。進行養(yǎng)護的時間要在1周以上。需要注意幾點：第一次噴水養(yǎng)護的時候，水壓不可過大，不然容易破壞防護表層；氣溫低于零上5攝氏度的時候，不可以進行噴水養(yǎng)護；如果養(yǎng)護過程中出現(xiàn)裂紋，剝落，局部地區(qū)潮濕等異常現(xiàn)象，應(yīng)及時分析原因，并做出補救處理，以此來保證工程的質(zhì)量。

三、質(zhì)量管理與檢測

為了保證噴錨網(wǎng)技術(shù)的質(zhì)量問題，通常在施工進行過程中對其進行檢測。檢測的方法可分為外觀感檢測，即目測與實測；厚度檢測，即對錨孔內(nèi)砂漿的厚度進行檢測；強度檢測，即對噴射的混凝土進行強度測試。與此同時，也要對使用的各種材料進行嚴(yán)格把關(guān)，并且對施工的流程進行全程監(jiān)控，以此來確保質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。

噴錨網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，提高了高陡邊坡的穩(wěn)定性與抗變性，對公路邊坡的防護起到了重要作用。而我們還需要繼續(xù)在實踐中進行探索，來完善該項技術(shù)的應(yīng)用。

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