淺論公路橋梁施工工藝與質量控制

【摘要】橋梁建設中最先考慮的問題就是安全、經濟、適用，在設計過程中要優先考慮到耐久性和安全性。要解決這些問題，選材是關鍵所在。混凝土在橋梁建設中主要負責提高橋梁的抗拉力，承載力及強度。目前，混凝土結構在現代橋梁工程建設中已占據了非常重要的地位。本文從公路橋梁的施工技術入手，對施工工藝和質量控制進行了全面的闡述，希望對行業發展有所幫助。

【關鍵詞】公路橋梁；施工；技術；質量控制

幾年來，我國交通基礎建設得到迅猛發展，各種混凝土橋梁隨之興起，但在使用過程中，由于工程質量問題導致的路橋事故也屢見不鮮，混凝土在橋梁施工中出現的主要問題包含以下幾個方面：（1）抗拉力弱，彈性不強：在橋梁的使用中，當混凝土受拉或受彎時，在很小的拉應力下橋面就會出現開裂現象。時間一久，斷裂現象越來越嚴重，最終整個橋梁受到不可估量的影響。（2）收縮易變形：一般物質都有熱脹冷縮的特性，混凝土也不例外，當所在的環境溫度發生變化時，混凝土在收縮上也會發生變化，這些變化會引起變形。時間長了，問題越來越多，越來越嚴重，橋梁就會出現沉陷，在使用時就會存在隱患。（3）耐久性較差：在混凝土被廣泛應用于建筑行業后，人們發現混凝土的耐久性并不是想象的那么強，耐久性主要包括抗滲性、抗凍性及抗侵蝕性。從而混凝土的耐久性減弱，裂縫也會產生，橋梁的使用壽命也就會縮短。

1 施工工藝

1.1 基礎施工

基坑開挖的時候，在需要的環節需要輔以弱爆破，然后采用挖掘機開掘出1:1.25比例的基坑的邊坡，周邊設置出排水溝和集水井，基底尺寸比設計要寬出50～100CM，工藝合格后將基坑內的積水抽干。砼灌注前，先將基坑的隱蔽工程進行檢查，基底的承載力是否和設計要求相符，基地的平面位置是否符合設計要求等，最后就是保證基底沒有積水和雜物等。地基土層能都滿足墩臺的穩定，可以使用土圍堰進行圍護，分有水的河床，因為水量小且流速低，同樣使用人工配合機械開挖的方法，采用的粘土做圍堰的地方還要夯實。在圍堰的過程中，要將堰底河床清除干凈，還可以在圍堰坡外用草袋加以防護。如果遇到流速大的河水，無論是樁基礎還是擴大基礎，樁位必須經監理確認無誤后方可開鉆或開挖。在整個施工過程中，如果基底為非粘土或干土時候，都需要進行樁位的多次定位與復測，需要將其濕潤。鉆進過程中，維持水頭高度，再將其濕潤的基礎上再鋪一層厚為2～3cm 的水泥砂漿，泥漿稠度等主要技術指標滿足質量規范要求，最后將水泥砂漿凝結之前澆筑第一層混凝土。待成孔或基坑成型后，并根據鉆進中的不同地質情況及時調整。

1.2 墩臺身施工

混凝土澆筑時，要邊振動搗，振動的間距和振動的頻率。混凝土密實的標準就是，表面平坦泛漿，沒有氣泡的出現，混凝土停止上下沉。澆筑過程中，應注意觀測預埋螺栓以及預埋支座是否移動，灌注混凝土，一定要使混凝土墩臺面支座鋼板板下混凝土密實，防止鋼板下沉和上浮。澆筑前，砼要集中拌和，8M 以下墩采用吊車，并采用砼車進行運輸，模板、支架和預埋件進行檢查，8M 以上墩采用井形塔架吊料斗入模。保證模板內沒有雜物，同時要檢查砼坍落度，一定要注意保證腳手架的安全。如果是高墩澆筑混凝土時，并按照一定的厚度和方向，一層一層的澆筑，澆筑混凝土每層的澆筑距離應保持在 1.5M 以上，在灌注過程中，最后就是每層澆筑的厚度，支架支撐情況，要保持在30CM 以內。混凝土澆筑完成時，對于混凝土裸露面還要修整、抹平，如果表面出現泌水現象，定漿之后再抹第二遍并壓光或拉毛，需要采取必要的排水措施，覆蓋物不能接觸混凝土面。

1.3 板梁預制及架設

在臺座施工時，如果是千斤頂支承的混凝土面，需要注意臺面平整光滑，要垂直臺座軸線，換頂墊支承臺要垂直臺座軸線。橫梁滑道要水平并平行臺座軸線，整個預制場要用推土機整平，方便排水。在場地的四周還要用挖排水溝，為確保安全，采用地槽式長線臺座，操作方便。鋼筋按設計要求下料，千斤頂回油，加工好的半成品分類掛牌存放，彎制準確，開始綁扎鋼筋。在臺座頂標出主筋，可抽取芯模。安放芯模后，直接綁扎成型。在鋼筋綁扎完畢，模板安裝完畢檢查合格后，可進行模板安裝，再張拉至設計控制應力。隨后進行砼澆筑并往臺座基坑內放水，對未拆模的和已拆模的均澆水養護，派專人負責此項工作。放在滑移軌道上，龍門吊吊起梁兩端同時起吊，滑移至存梁場。汽車吊架梁，使用平板汽車進行梁的運輸，道路要平整，整個運梁過程要順利，測好梁跨中線，梁體混凝土澆注后，梁支座的位置也要畫好。在砼檢查試件，在架梁時，現場地面要平整壓實。架梁需要從一側按順序進行架設，避免吊車在吊重后車體發生不均勻的下沉，放穩固定好后，起人工牽繩拉緊對準位置，才可掛鉤。進行梁吊裝的過程中，為防止吊環損壞斷裂，要按照編號進行，吊梁要做防護套。

2 質量控制

2.1 開工階段

圖紙與說明是否齊全，是否切合實公路橋梁項目建設伊始，方法是否合理，形形色色的準備工作均需落實到位，同時也為項目實施的后續環節打下良好的基礎，由此才能保證開工階段的質量控制，使之形成良性循環，設計圖紙是項目建設的指導中心，是項目建設的原始依據。進而確保項目的整體質量。因此，階段質量控制的方面主要包含施工現場的控制、設計圖紙的審核、施工隊伍設備的就位，圖紙審核則是至關重要。是否便于施工，施工組織的安排，以及各項數據的統計與協調。施工現場的控制則包括施工人員的到位以及施工設備的調試，能否保證質量要求等。圖紙設計的合理與否，相關涉及方面是否可以就緒到位，以及施工工具的配置等硬件設施的準備工作。測量數據的統計范圍要明確于心，都應是圖紙審核的內容所屬。

2.2 施工階段

每個工程的完成，每個施工工序質量都至關重要。都是單個工程環節成果的累積，要嚴格控制施工人員的技術素質水平，為了減少機械設備拖累橋梁項目實施進度的幾率，是否符合項目建設所要求的標準。還應正確操作，合理的使用機械設備，在確保機械設施出廠性能的可靠的基礎上，對測量的控制。施工人員隊伍的技術素質水平，測量方法的科學合理，施工機械的正常運轉作業，施工材料的質量與規格的合格，以及施工工藝安排的科學合理等。可靠的供貨單位需時刻提供質量達標的施工材料，尋求穩定可靠的供貨伙伴。以次充好的現象做好材料質量的檢查驗收。嚴禁以假亂真，測量控制的對象是公路橋梁承包商，需復核路線放樣的質量是否合格，監測內容則是路線放樣，否則不準開工。

2.3 竣工階段

項目施工完成后，下一個不可缺少的環節則是驗收。公路橋梁工程的驗收要求的質量達標準為依據，以竣工項目的各項數據、既定形貌、施工記錄為內容，以項目建設時各方所達成的協議為標準，對涉及結構試樣以及有關材料，安全的試塊，公路橋梁項目也是如此，應按規定進行見證取樣檢測。竣工項目只有經歷了驗收和檢驗階段，并取得合格結果才可以投入使用，檢驗項目成果和風險程度。設計結構安全和使用功能，在確認工程質量符合強制性標準設計文件及合同要求后，重要分部工程應進行抽樣檢測。向發包人、監理部提出工程竣工報告，對查出的施工質量缺陷應予以糾正，并簽定質量保修書。

3 結論

大量的高速公路橋梁，出現了影響正常使用的病害與隱患，在未達到預期服役年限時，也與施工質量有重要關系。公路橋梁施工在施工過程中要明確質量控制目標，確保工程安全，有效地實施質量控制。對公路橋梁施工階段做了具體的分析，硬件設施的升級，施工人員的素質的提高，公路橋梁建設項目質量會越來越完美。

參考文獻

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