市政道路工程施工質量控制分析

【摘要】社會經濟的快速發展，使得社會貿易、交通等對道路的依賴性越來越大，控制好市政道路施工的質量，不僅使市民出行通暢，同時可以節約道路的維修成本，提高社會效益和經濟效益。本文通過分析市政道路工程質量存在的問題，從測量、原材料以及路基施工等方面闡述了對市政道路工程質量控制，以提升工程施工的質量。

【關鍵詞】市政道路工程；質量控制；施工

1．緒論

隨著城市化建設的迅速發展，道路交通的暢通程度直接反映了一座城市的管理水平。市政道路工程質量對政府和城市的形象會有一定的影響，同時與市民生活出行也有著密切的聯系。雖然近年來市政道路等基礎設施建設的工程質量提高了不少，但因為市政道路容易受到行政、地質等多種因素的影響，造成了道路施工難度大、質量很難得到有效的控制。質量控制是工程建設中一項重要的工作，同時也是工程建設項目控制的主要目標。市政道路質量控制的關鍵是在于每道工序完成后，都須經過施工單位檢查，并確認工程合格后才可以填寫質量報驗表，然后再進入到下一道工序進行施工。每道工序在檢查驗收時，必須嚴格遵循技術規范標準進行檢查，在工期緊迫時，更要注重檢驗工序質量，不能受外界干擾，嚴格控制施工工序質量。

2．市政道路工程存在的質量問題

2.1 回填土問題。因為在地下部分的城市道路鋪設各種各樣的管線，而溝槽回填的密實度與道路路基的穩定性有著直接的影響，回填土施工過程中超厚度回填、傾斜碾壓、和填土土質這些操作均不符合要求規定，從而導致回填土密實度不達標和路基、路面結構沉陷，管體上部分破裂的情況，甚至無筋管可能會被壓扁。另外，若溝槽中存在積水而直接填土沒有清理積水，會使得含水量達到飽和狀態而不能夯實，極為容易造成溝槽回填土出現下陷的危險，進而影響到路基整體的穩定。

2.2 路面問題。路面出現開裂、起砂、蜂窩麻面等問題的原因主要有以下幾方面：（1）水泥不達標，在攪拌過程中混凝土的水灰比太大，減弱了表面強度，導致了施工完成后一旦使用磨損就容易起砂。（2）在道路施工過程中，在混凝土表面撒干水泥或水，未能按照規定對道路進行養護或者齡期不到就開始通車等不規范的行為導致道路表皮開裂和脫皮。（3）錯誤計量砂、石、水泥的用量或者加水量過多或過少、攪拌不均勻，都會致使混凝土出現離析問題。（4）沒有依照操作規程里的要求對混凝土進行澆筑，造成下料高度不合適，混凝土漏振或過振都會導致其里面的氣泡不能排除出來。

2.3 過路管溝處路面問題。很多市政道路工程的管道都需要經過行車路，施工排雨管道、過路的電力電纜等這些管道時，需在路床施工前進行，這很有可能使得路面出現裂縫的現象。

3．市政道路工程質量控制

3.1 測量質量控制

因為市政道路工程具有線型布置這個特點，所以平面控制點一般都是按照復合導線來進行布設的，為了避免出現配套管線碰頭和擦邊的情況，必須提高市政道路的測量精度。市政道路工程高程控制通常是按照線路布設成復合水準路線，水準點的布設應該包括永久性水準點以及臨時性水準點，永久性水準點可設在路線始點、終點和需要進行長期觀測的重點工程周圍。測量時，應該把附近控制點作為標準，校核相鄰的控制點，控制點與測設點之間的距離應控制在100m的范圍之內。擬用的永久性水準點時，應先跟有關部門取得高程數據，而且其高程測量的精度要高于三等的要求。根據規定計測的方法復測和簽證，測量控制必須遵循二級復核程序的要求，即是施工單位放樣，在確認復核無誤后，上報監理進行復核。誤差值不能超過允許的誤差范圍，在測點任務完成后應進行測量保護、記錄并復核簽收。

3.2 原材料質量控制

由于當前市場經濟的環境影響，銷售的材料種類繁多，容易誤導采購人員。因此采購人員在采購原材料時，應全面了解市場信息，嚴格按質量的有關標準進行選擇合格的供應商，選擇一些資金雄厚、社會信譽度高的生產廠家。對于水泥、鋼材等大宗的原材料，可采用招標采購的辦法。原材料進入施工現場前，應對進場原材料檢驗相關質量證明材料和規定要求的檢驗方法進行復查以及抽檢，絕對不允許不合格的原材料進場，保證施工原材料的質量。此外，還應加強在施工過程中鋼筋的焊接質量、路基填水的含水量控制等材料的質量控制，防止工程出現質量隱患。

3.3 路基施工質量控制

（1）挖方路基施工質量控制。挖方路基要根據設計的橫斷面和邊坡坡度的要求，從上到下一層一層開挖，根據測量中線和邊樁開挖，不能發生超挖的情況，一般應留有15cm 左右余量。邊坡開挖后必須做好排水工作，避免雨水沖刷邊坡，禁止采取不當的開挖方式而造成邊坡失穩或者坍塌的現象。為了保證施工安全，在土方開挖時，絕對不能使用爆破法或掏洞取土的方式施工。邊坡修整與邊坡的穩定是施工的主要工序，當開挖層靠邊坡的兩旁時，可使用減弱松動爆破或者光面爆破，這樣可以維護邊坡的穩定，但爆破工程一定要在完成各項準備工作后才能進行。

（2）填方路基施工質量控制。填方通常采用的是同類土，在填方路基開工之前，一定要進行填方路段試驗，試驗時要記錄下壓實機具設備的類型、碾壓遍數、碾壓速度、每層填料的松鋪厚度以及材料的含水量等信息，填料施工應以試驗得出的技術參數作為依據。路基填土不能使用腐殖土、淤泥、凍土塊、鹽漬土等，填土不能含有草和樹根等一些雜物，粒徑大于10cm 的土塊要打碎。因此在路基填方前就應把原地面上的草皮、樹根以及地表層腐殖土等雜物清理干凈，先用平地機整平，再用壓路機進行壓實。若清理后原地面或表層土含水量較高時，必須就地翻松與晾曬。在達到最佳含水量允許偏差的范圍內，即可直接用重型振動式壓路機進行碾壓，碾壓時按照先輕后重、先兩邊后中間的碾壓原則，用大于12t級的壓路機碾壓，通常碾輪每次重疊5～20cm，大概碾壓5～8遍，直到表面沒有明顯的輪跡，達到要求的壓實密度為止。若是路基下有淤泥質土等屬大孔隙比、高壓縮性、低強度的軟土層必須把全部軟土挖除出來，根據路基的實際情況填上合適的填筑料進行分層壓實，這樣有利于提高路基的地基承載力和減少工后沉降。必須嚴格控制松鋪厚度和路堤分層填筑的質量，每層填實的松鋪厚度必須經過檢查確認合格后才能壓實。

4．混凝土道路面層質量控制措施

(1)運輸瀝青混合料過程中要用篷布覆蓋保溫和防雨，為避免瀝青混合料粘結車廂，裝料前需在車上噴一層薄的隔離劑。運料車應該在攤鋪機前20cm 左右的范圍進行等候，被攤鋪機輕頂卸料，等候卸車必須要有足夠的候料車。(2)攤鋪機必須緩慢、均勻攤鋪，攤鋪機在開工之前要提前1 h小時進行預熱熨平板，其溫度不低于100℃，速度為4m/min。(3)初壓面層應緊跟攤鋪機后進行，先用鋼輪壓路機靜壓兩次，由外側到中心、由低到高的順序進行。復壓要跟著初壓進行，不能有停頓，相鄰的碾壓帶應重疊1/2 輪的寬度。終壓跟在復壓后進行，采用雙輪鋼筒式的振動壓路機碾壓兩遍以上，直到沒有明顯的輪跡方可停止。(4)道路表面接縫應該緊密，上下層縱縫錯開不少于15cm，相鄰兩幅和上下層的水平接縫錯位不少于1m ，對于高等級路面表面層橫向接縫要采取垂直的平接縫。

5．結束語

很多市政道路在實際生活中，使用一段時間后一般都會出現比較多的問題，市政道路施工質量的好壞對工程的成本、工期以及使用壽命有著直接的影響。雖然市政道路施工技術難度不大，但因為受到施工場地狹小，交通流量影響大等各種不同的環境條件的制約。因此，在施工過程中要注重施工質量管理，要始終堅持技術標準，對各道工序施工都要按照規范進行嚴格控制，實行系統管理，進行全過程控制，強化質量意識，從技術、原材料到監督檢測，通過科學管理，使建設項目精心施工，提高市政道路工程的質量和少后期維修養護成本的雙重效益。

參考文獻

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