水泥混凝土在高速公路施工中的應用分析

【摘要】隨著我國經濟的快速發展，國家加大了對基礎設施建設的步伐。高速公路作為整個物流體系的重要一環，其質量的好壞直接影響到經濟效益。本文主要論述了水泥混凝土在高速公路施工中的幾個環節的應用。

【關健詞】水泥混凝土；高速公路施工；應用分析

隨著我國經濟的結構變化，整體經濟實力的提高，交通工具發生翻天覆地的變化。經濟的發展推動了我國物流體系的完善，大中型的客車、重型的貨車占高速公路的交通運輸量的比例逐年提高，這就使得現代交通對高速公路的質量提出更高的要求。由于部分物流企業追求利益最大化，車輛的載貨嚴重超載，加劇對高速公路的傷害。水泥混凝土作為高速公路的主要原料，其質量的好壞直接影響到高速公路的使用壽命和耐壓能力。本文從選擇合適的原材料，選擇合理的混凝土攪拌方式，水泥混凝土攪拌和控制配合比例，水泥混凝土攪拌和控制配合比例幾個方面進行分析。

一、選擇合適的原材料

在高速公路施工中要確保水泥品質，同時檢查驗收施工工地水泥的品種和強度，確保水泥的質量保證書和每批次的水泥出廠時間符合施工工地的要求。水泥的存儲時間和存儲環境會直接影響水泥品質，所以切實做好水泥的存儲工作，防止水泥存儲時間過長無法使用或存儲不當引發水泥受潮等問題。對不同批次的水泥進行取樣檢驗， 確保質量符合我國現行的國家標準和施工現場的要求的水泥等級，對于不符合要求的水泥堅決清除，從新采購。

細集料要按照施工要求進行級配。在選擇沙粒時，盡量選擇質地堅硬、顆粒潔凈的河砂，也可用品質優良的山砂和機制砂，但是也要確保機制砂在細度模數、含泥量、云母含量、輕物質含量、有機質含量、硫化物含量等各個方面達到施工要求。通常還有進行比色法測試，對于深于標準色的沙粒必須進行抗壓強度的復核測試。

粗集料也要進行級配，在現行主要粗集料使用方式是通過連續級配提高混凝土拌和物的性能，這種方式拌和的混凝土的易性要遠優于只進行單粒級配方式， 提高了混泥土的粘合能力減少了發生離析現象的幾率。由于高速公路施工多處于較偏僻的地方，當通過一些水域時需要大量通過水下灌注建設灌注樁。實踐證明如果采用單粒級配就會時常出現卡住導管的現在，如果處理不當甚至會造成斷樁的現象造成嚴重后果。粗集料的選材一般小于鋼筋最小凈距的一半但不能超過100mm。我國現行的施工管理規定粗集料在石料壓碎值、針片狀順料含值等方面也作出相應的要求。

二、選擇合理的混凝土攪拌方式

由于我國地理復雜，高速公路一般都高山丘陵地帶，地理形勢復雜多變，同時要建設涵洞、通道、橋梁等各種大大小小的工程。相對來說高速公路的施工規模較大，施工條件復雜，質量控制難度較大。

針對高速公路特點的施工情況，一般采用集中的混泥土攪拌方式。通過在各個主要的施工標段建設一個水泥拌和站，同時配備相應數量的運輸車和泵送設備進行水泥混凝土的攪拌和運送， 特定施工標段所需的水泥混凝土都通過該水泥拌和站進行統一拌和供應。集中的混泥土攪拌方式有效解決了工程的監理和質量控制環節，降低監理和質檢人員的配比，及時發現工程施工問題，有效保證工程施工質量。在建設拌和站時要進行合理的規劃和布局，應對不同施工標段的需求確保拌和站的料廠運輸的便捷，供應能力充足，確保拌和站建設合理科學。

三、水泥混凝土攪拌和控制配合比例

高效的混凝土的拌制和合理的配合比例控制在高速公路施工方面不僅可以提高施工效率，而且對質量控制有積極重要的影響。

合理配置水泥混凝土的各種原料的比例是保證高速公路工程質量的重要環節。一般通過選擇合適的減水劑，合理的礦科級配以及控制水泥和粉煤灰的路用品質來實施。在進行配置混凝土時，水灰比例很難控制，通過高性能的減水劑使混凝土配合比達到相對理性的狀態，提高混凝土結構的拉升能力和耐用性。我國基礎設施建設已經進行很多年了，在礦科級配有相當豐富的實踐經驗。結合工程的實際情況，進行礦科級配科學合理的設計，會大大提高工程質量。在進行配比設計前期，施工單位有必要對水泥和粉煤灰進行品質檢驗，確保原材料的品質。如果發現問題。應該及時和廠家溝通協商，切實解決質量問題。

混凝土在進行拌制時，要根據前期設計的配比調節各個均衡器的量程，確保原材料按照要求進行混合。同時對骨料的含水量進行檢查，如果遇到雨天天氣適當增加檢查次數，確保數據的準確。如果骨料含水量過高，會導致混凝土結構收縮不均發生裂痕，嚴重直接影響工程的施工質量，拖延施工工期。在拌和機內要確保攪拌的水泥、砂和水是同樣品質的。同時標記拌成的水泥砂漿，確保不同等級的水泥砂漿用在特點的工程項目中。在進行混凝土攪拌時，盡量運用機械設備進行充分的攪拌，確保拌和物的顏色均勻一致，防止離析和泌水等問題的出現。混凝土運輸車將混凝土運至需要澆注的地點。在進行澆注后如果發生離析現象， 甚至發生嚴重泌水，導致坍落度過大，工程質量達不到設計要求時，施工人員必須進行施工的二次攪拌。在進行二次攪拌施工時，施工人員不能隨意加水，不斷觀察混凝土的嚴重，直達符合要求為止。

四、施工過程的質量控制

在進行高速公路攤鋪路面前，要進行必要的實驗確保后續施工積極有效進行。一般分為試攪和試鋪兩個階段。在實驗階段必須確保和施工同等條件下進行，通過在指定路段進行實驗性質的施工，在這個過程中進行必要的測算，總結施工過程中出現的問題，記錄必要的實驗參數。當施工完成，要求施工單位和監理公司按測試驗收標準進行檢查，并提交驗收報告。在此過程中，提高施工人員的施工經驗，完善后續的施工環節，確保施工質量，提高施工效益。

在完成實驗階段以后，根據實驗的數據和經驗完善前期制定的施工計劃，為后續大面積的工程施工奠定基礎。在進行路面施工前，必須清掃基層和進行必要的修補。規劃好攤鋪機的行走路線，適當調節板厚不均勻的為主，進行適當的修補。對于發生漲縫的位置進行標識，對裸露鋼筋需要補強的地方適當調節，反正影響攤鋪機的行走路線，降低施工進度。在路面開工建設前一天，對各種原材料進行含水檢查，特別是沙石等會嚴重影響工程品質的原材料。在攪拌時，注意要按照設計要求進行配比控制，確保混泥土符合工程施工質量。要根據施工的實際天氣變化，適時適度進行微調預調。溫度，雨水會改變混凝土的含水量，影響后續的工程施工質量。還有注意運輸距離的長短，使用適量的減水劑同時控制水灰比，確保混凝土在運輸過程中發生硬化。在攤鋪機進行工作時，調節好震動棒和抹平板。在高速公路路面施工時，控制好震攪倉和機前倉位，同時確定攤鋪機和路面的形成的角度。在攤鋪路面時，控制好各種機器設備的行徑速度。如果速度過快，施工人員在進行路面修邊工作會跟不上，影響工程施工質量。在施工后，要及時調整攤鋪機的震動頻率，防止震動過快破壞還未硬化的混凝土結構。

五、結論

隨著我國經濟的發展，高速公路的交通運輸量暴增。行駛在高速公路上的重載車輛日益增多。對高速公路的質量提出更高的要求。水泥混凝土作為高速公路路面的主要材料，提高路面混凝土施工的工藝水平對高速公路的整體質量有著切實的意義。

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