公路路基施工中相關技術問題分析探究

【摘 要】本文主要根據公路路基在公路施工中的重要性，探究分析公路路基施工中的相關技術問題。主要包括公路路基施工前的技術工作、公路路基的填土與壓實、路基路面排水以及公路路基的防護等。為我國的公路路基的施工提供一定的技術依據。

【關鍵詞】公路路基；施工；技術；分析

一、路基的重要性

路基在公路的施工中占有至關重要的地位，是公路的重要組成部分，路基施工質量的好壞直接關系著整個公路工程的質量。路基是公路路面的基礎，它與公路路面一起承受路面上的各種荷載。國內外眾多實例證明，如若沒有堅固的路基，那么其就不可能有穩固的路面。因此，可以說路基的強度及穩定性是保證路面強度以及公路正常工作的先決條件。在現代的公路路基施工中，經常會遇到各種各樣由自然條件引起的技術難題，因此，在公路路基的施工中必須先根據各項勘探調查結果制定出相應的處理措施，以解決在路基施工中可能會遇到的技術難題，這也是保證公路路基質量的關鍵。

二、公路路基施工前的技術工作

（1）公路路基施工前的準備工作。在公路路基施工建設之前，施工單位應首先組織部門相關的技術人員前往施工地點進行實地調查，查看實際的施工現場情況是否和設計圖紙給出的一致，一旦發現有異議的地方，及時的想設計單位提出相關的修改意見。此外，現場技術人員還應在施工前對施工現場進行相關數據的收集，以助于核查設計工程量和實際工程量是否存在差異，并對相關數據進行分析探討，確定實際的施工難度、材料用量、設備及人員數量，進行公路路基施工組織設計的編制工作。及時的將施工組織設計教育甲方以及施工監理人員進行審批，在得到批準之后，抓緊提交公路路基施工的開工報告，并附帶有施工網絡計劃。（2）公路路基施工前的測量工作。公路路基施工前，測量工作的進行是必不可少的。路基的測量主要包括對水準點、中線等進行復核檢查，并相應增加施工控制點，測量的精度要符合國家的相關規范，測量儀器是實際使用前要進行必要的校正，測量中如果發現選取的基點數目不能滿足實際施工時的要求，就要根據施工現場的實際情況對基點進行加密，使所設定的基點之間能夠滿足施工對視要求，以保證路基的施工能夠順利的進行。

三、公路路基的填土與壓實

公路路基的填料及其壓實度在很大程度上決定了公路在建設完畢投入使用階段的強度、安全及穩定等性能，所以必須加強對公路路基填料的管理工作，從而確保公路路基的施工質量。（1）路基填料。對于路基填料的運用，應根據所建公路的等級以及當地的地質情況進行綜合分析之后再行選擇，我國的相關規范給出了公路路基填料的粒徑及強度要求，并且采用了CBR值來表示公路路基土的強度。譬如，在建設高速公路或者是一級公路時，其要求路面以下0～30cm的路床填料的CBR值應不小于8，如果達不到次要求，施工單位要對路基填料進行重新調整，加入石灰或摻和粗粒料等，加固路基的強度。（2）路基壓實。路基的壓實是其穩定性的重要保障，因此，對于路基的壓實應著重考慮，合理選擇壓實工具，眼科控制壓實程度，確保工程質量。目前，我國的公路路基壓實一般都采用大噸位的壓路機進行壓實，由于其噸位很大，能夠很好的對路基土進行壓實，效果明顯。此外，一些重要的公路建設還有采用重錘夯擊的措施，主要是將大噸位的重錘提升至一定高度，然后讓其自由下落，通過重錘擊打土體產生的沖擊波對路基進行壓實，這種效果最為顯著，在工程上應用較廣。（3）潮濕地段的壓實。潮濕地段在公路工程中屬于一個技術難題，這種路基的壓實事實上是非常困難的，因此，規范對于潮濕地段的路基壓實標準進行了相應的調整。首先是其壓實度比其他地段低2～3個百分點，其次是在將稠度＜1.1、液限＞40、塑形指數＞18的粘質土當作路基填料運用時，可對其進行輕型壓實，并盡量使用吸水材料或摻加石灰對路基填料的性質進行改善。

四、路基路面排水

水是影響公路路基穩定的一大因素，在眾多是路基病害中，有很大一部分都是由水的侵蝕造成的，因此，在公路路基的施工中必須首先考慮路基的排水系統的建設，重視施工排水，防止因其他任何原因造成的水患，給公路路基的施工帶來不便，并與當地的水利設施以及地區排水規劃相協調，以免造成次生災害的產生。（1）地面排水。地面的排水設施一般采用邊溝、截水溝以及急流槽等排水管道，及時地將地面積水排出，以免其在路基邊匯集，形成較大的水坑，對公路路基造成長時間侵蝕，降低路基的強度及穩定性。現在的路基邊溝布置較以前的有很大的改進，對線路兩側的灌溉溝渠也進行了重新設置，減少了從路基下面穿過的排水涵洞，極大的提高了工程的質量。此外，對于急流槽的施工應特別注意，因其主要負責將路面積水排到路基邊溝中，所以，針對于干季和雨季降水量的不同，急流槽所設計的尺寸也不一樣，因此，應按照一年降水量的最大值來對急流槽進行施工，以保證其能夠完全把路面積水順利的排入到邊溝中，防止其出現水外流的現象，造成路基邊坡損壞。（2）地下排水。現階段，路基的地下排水大都還是采用暗溝、盲溝及滲井等排水方式，主要特點就是將路基內部的滲水進一步下滲到這些排水設施中，然后通過管道將匯集的水排出到路基外部。由于這些排水設施都是埋置在路基內部，所以對于其滲透性能的施工需特別注意，當路基含水量很大時，應采用帶有滲水管的滲溝，沙礫反濾層改用有反濾功能的土工織物。近幾年的研究和實踐證明，帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

五、公路路基的防護

路基的建設改變了原有地層的穩定狀態，并且在公路運營中也會因為各種自然及人為因素遭到一定的破壞，因此，必須對路基采取一定的防護措施。（1）坡面防護。路基坡面的防護主要是為了減少雨水對坡面的沖刷作用、減少坡面巖石的風化程度、保證坡面與環境的協調。坡面防護采用的主要的防護技術措施就是在坡面植草，由于草類植物有很強的生命力，在惡劣環境也能生存，有著發達的根系，能夠很好的固結土壤，防止由于路面積水或雨水對坡面沖刷造成的坡面土體流失。（2）支擋防護。如果公路施工場地在山區或是在石材比較豐富的地區，那么對于坡面防護的最佳選擇就是采用石料修筑擋土墻。地基較好的路段采用石砌的重力式擋土墻，其他路段可以根據具體情況采用板柱擋土墻或者是懸臂式擋土墻，以保證公路路基能夠得到很好的防護。

六、結語

近階段，我國在公路路基的施工方面取得了很大的成績，克服了施工期間出現的大量技術難題，為公路路基的施工提供了堅實的技術保障。同時，隨著市場經濟對公路等級要求的不斷提高，會有越來越多的技術難題出現，因此，相關的技術人員應加強研究，在工作實踐中適時的提出新方法新觀點，并運用于施工建設中，及時的解決施工技術障礙，將我國的公路路基的施工水平提升到一個更高的水平。

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