試論如何減少礦區(qū)內(nèi)燃機(jī)車的燃油消耗

【摘 要】?jī)?nèi)燃機(jī)車節(jié)油工作是鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本節(jié)支最重要的工作，影響機(jī)車燃油消耗率的因素是機(jī)車運(yùn)行額編排合理程度、內(nèi)燃機(jī)車的自身質(zhì)量和機(jī)車駕駛員的操控水平以及線路的質(zhì)量和線路環(huán)境。采取的對(duì)策適當(dāng)，可以降低機(jī)車燃油消耗并維持在較低水平。

【關(guān)鍵詞】】?jī)?nèi)燃機(jī)車；燃油消耗；礦區(qū)鐵路運(yùn)輸

礦區(qū)鐵路內(nèi)燃機(jī)車的降低油耗是鐵路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)約成本最重要的工作。通常情況下，油費(fèi)的支出占到機(jī)務(wù)段開(kāi)支的比例很大，并且要占到鐵路運(yùn)輸企業(yè)日常材料成本支出中的70%以上。所以，在礦區(qū)鐵路的運(yùn)輸工作中，必須開(kāi)展內(nèi)燃機(jī)車節(jié)油工作，努力降低機(jī)務(wù)部門(mén)的成本開(kāi)支。

一、影響機(jī)車燃油消耗率的因素分析

（1）機(jī)車運(yùn)行額的編排合理程度。礦區(qū)鐵運(yùn)處往往承擔(dān)著本部礦井的煤炭外運(yùn)任務(wù)，裝車站和集配站布局一般比較分散，能夠固定的線路比較短，機(jī)車運(yùn)用大都是上是調(diào)小方式，加之受到國(guó)鐵給車和選煤廠裝車等很多客觀因素的影響，行車組織很難能夠?qū)崿F(xiàn)依照運(yùn)行圖運(yùn)行機(jī)車，大部分情況下都是無(wú)運(yùn)行圖的無(wú)計(jì)劃行車，運(yùn)行秩序比較混亂，有火停留狀態(tài)時(shí)間比較長(zhǎng)，機(jī)車的周轉(zhuǎn)效率較低。可以說(shuō)，這種不合理和不科學(xué)的機(jī)車運(yùn)行方式，是內(nèi)燃機(jī)燃油無(wú)功消耗的主要問(wèn)題根源。（2）內(nèi)燃機(jī)車的自身質(zhì)量狀況。總體來(lái)說(shuō)，影響機(jī)車油耗的因素當(dāng)中，機(jī)車的供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)以及柴油機(jī)增壓系統(tǒng)等都會(huì)對(duì)機(jī)車的輸出功率和油耗產(chǎn)生非常直接的影響。在燃油供應(yīng)系統(tǒng)中，噴油泵流量、噴油泵的壓力不夠或者噴油器檢修不良，就會(huì)造成柴油霧化不好，如果冷卻系統(tǒng)的中冷器堵塞或者葉片傾倒，也會(huì)導(dǎo)致空氣的流通阻力加大，從而影響柴油的正常燃燒，此外，如果空氣濾清器發(fā)生堵塞，進(jìn)氣量會(huì)大大減少，勢(shì)必降低燃燒效率。（3）機(jī)車駕駛員的操控水平。即使是同一機(jī)車，但是如果機(jī)車駕駛員采用不同的操縱方法，也將會(huì)導(dǎo)致不同的燃油消耗，主要原因是熟悉線路縱斷面并準(zhǔn)確掌握列車運(yùn)行速度以及操縱平穩(wěn)和制動(dòng)時(shí)機(jī)的駕駛員的操作，必然會(huì)減少燃油消耗。（4）線路質(zhì)量與線路環(huán)境。從實(shí)踐上看，良好的線路質(zhì)量與線路封閉環(huán)境，可以有效提高機(jī)車運(yùn)行的速度，減少機(jī)車剎車的頻率，從而保障機(jī)車能夠運(yùn)行于最省油的理論速度上，保障機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)和減少燃燒室的積碳，最終提升燃油的燃燒效率，獲得較好的的節(jié)油效果。

二、降低機(jī)車燃油消耗的主要節(jié)油對(duì)策

（1）科學(xué)合理進(jìn)行機(jī)車運(yùn)行的編排。要加強(qiáng)行車調(diào)度和國(guó)鐵計(jì)劃調(diào)度的密切聯(lián)系，真正實(shí)現(xiàn)從無(wú)計(jì)劃行車逐漸向階段性計(jì)劃轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)全部按照運(yùn)行圖來(lái)行車。要提高鐵路運(yùn)輸處生產(chǎn)調(diào)度員與集配站調(diào)度員的綜合業(yè)務(wù)能力，逐漸完善行車的組織方式，盡最大可能合理調(diào)配與使用機(jī)車，盡量減少列車待發(fā)時(shí)間與單機(jī)的走行時(shí)間，切實(shí)提高機(jī)車的使用效率。另外，要盡量減少機(jī)車庫(kù)內(nèi)的待班時(shí)間和裝車站等待裝貨的有火停站時(shí)間。（2）確保機(jī)車質(zhì)量的完好狀態(tài)。對(duì)于要實(shí)現(xiàn)供油系統(tǒng)的改善，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常對(duì)噴油器和噴油泵進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)，以便于及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)檢修。應(yīng)當(dāng)利用增壓器中冷器檢測(cè)儀，適時(shí)地檢測(cè)進(jìn)氣和出口壓力和溫度等各項(xiàng)指標(biāo)，并持續(xù)地檢測(cè)增壓的壓力，假如檢測(cè)不佳，就應(yīng)當(dāng)及時(shí)修理或者拆下更換，在對(duì)于處理柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)節(jié)油問(wèn)題上，應(yīng)當(dāng)依據(jù)季節(jié)的變化，科學(xué)制定不同的空氣濾清器清洗計(jì)劃，已達(dá)到能夠及時(shí)濾清器內(nèi)雜物的目的，以確保機(jī)車工作效率。（3）提高機(jī)車駕駛員的實(shí)際操控水平。機(jī)車駕駛員應(yīng)當(dāng)把握和充分利用線路的縱斷面特點(diǎn)，合理科學(xué)地操縱機(jī)車。在大上坡道的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)采用先闖后爬和闖爬結(jié)合的操縱手法，在上坡前要提前加速，充分利用和發(fā)揮列車的動(dòng)能。要熟練使用制動(dòng)機(jī)來(lái)調(diào)整列車的運(yùn)行速度或者停車。當(dāng)然，具體工作中，還要樹(shù)立降低油耗的目標(biāo)和建立考核和激勵(lì)機(jī)制，督促駕駛員能夠自覺(jué)提高操縱水平。（4）優(yōu)化線路的質(zhì)量，保持好的運(yùn)行環(huán)境。在平時(shí)的工作中，要注重加強(qiáng)礦區(qū)鐵道線路的維護(hù)和保養(yǎng)，保證線路屬于較好的工作質(zhì)量，并確保機(jī)車達(dá)到最佳的省油狀態(tài)。必要時(shí)要適當(dāng)?shù)胤忾]線路，保證閑雜人等不在線路區(qū)域，盡可能地減少機(jī)車臨時(shí)剎車的頻率，從而達(dá)到一個(gè)節(jié)油的效果。

三、結(jié)論

通過(guò)上述分析，可以看出，影響內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗的主要因素是機(jī)車運(yùn)行編排的因素和機(jī)車自身質(zhì)量狀態(tài)完好情況的因素以及操縱方面的因素和線路質(zhì)量方面的因素，對(duì)比以上的原因分析和對(duì)策研究，我們發(fā)現(xiàn)，只要采取的科學(xué)合理的對(duì)策，那么，實(shí)現(xiàn)降低機(jī)車燃油消耗并且維持在較低的水平是不會(huì)有任何問(wèn)題的。關(guān)于以上論述的若干降低燃油消耗的對(duì)策，在我們礦區(qū)的實(shí)踐中，很多取得了較好效果，有的尚在進(jìn)一步探索當(dāng)中，通過(guò)采取上述一系列節(jié)油對(duì)策的實(shí)施，內(nèi)燃機(jī)車的燃油消耗節(jié)約工作已經(jīng)取得了較好的成效。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]崔義忠．煤炭企業(yè)自營(yíng)鐵路內(nèi)燃機(jī)車選型探討[J]．煤炭經(jīng)濟(jì)研究．2010（4）

[2]李峰森．鐵路內(nèi)燃機(jī)使用常見(jiàn)故障與維修[J]．中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)．2009（2）