探討城市道路的有機更新建設

【摘 要】城市建設應滿足市民的基本生活需要，同時也應具有一定的感官審美效果。隨著城市經濟的高速發展和人口的激增，城市的道路需在原有基礎之上進行必要的改造更新。針對城市道路的有機更新還屬于理論實踐階段，在今后實踐過程中還需要做大量的工作。本文結合杭州未來科技城之文一西路有機更新工程實例，對城市道路有機更新的實踐進行系統闡釋。

【關鍵詞】城市；道路；有機更新

一、前言

“有機更新”指將城市作為鮮活的生命體對待，通過梳理、改造、更新使其生命基因重組，從而重新煥發生機，正是契合了保存并延續城市歷史文化的宗旨。城市化進程是一個循序漸進的過程，需要在經濟、政治等因素的影響下逐漸發展演變。城市更新不是簡單意義的拆遷舊有建筑，營造新型建筑，而是應該根據城市的歷史和需求，進行有機的更新。而道路作為城市骨架，交通網絡，則理當成為“更新的重點”。文一西路位于杭州未來科技城軸線位置，西起余杭鎮獅山路，東接西湖區界，是科技城東西向的主干道，是未來科技城連接杭州主城區，溝通臨安青山湖科技城的交通要道。原道路建設于2005年，但因杭州城西區塊的快速發展，交通量急劇增加，道路病害也日益增多，道路通行能力不能滿足經濟發展要求，道路景觀突顯落伍，更不能滿足未來科技城招商引資的需要。因此，管委會于2011年實施了文一西路有機更新工程。

二、城市道路更新的基本原則

（1）城市是有機生命體。在道路更新過程中，應該把城市看做一個有機生命體，正確處理好整體與部分的關系。（2）可持續發展。城市道路的更新也應該遵循可持續發展的原則，一方面應該對城市的遺產和文化進行繼承；另一方面應該尊重歷史發展規律，按照新事物產生的規律進行必要的更新改造，更新應該循序漸進，有張有弛。（3）以人為本。城市道路作為一項基本公共設施，是群眾的共有財產，必須遵循以人為本的原則，最大程度的做到利民、便民。（4）生態優先。城市是人群密集的居住區，應從群眾的實際利益出發，以生態理念為導向，為居民營和諧生態環境。（5）系統綜合。城市道路的有機更新體現在綜合性層面。道路的更新應該涵蓋道路兩側及周邊的廣告牌位，商店門面，線路等諸多方面，從整體出發，進行全面整改。（6）打造精品。城市道路更新因避免落于窠臼，應該重視細節和質量的推敲，打造特色精品工程。

三、城市道路的現狀

（1）道路阻塞。城市道路一般都位于城市的主要交通聚集地，同時受到初始城市建設形狀、投資等條件限制，斷面小而不合理，極易造成交通堵塞。（2）路面情況比較復雜，存在問題突出。首先道路因交通荷載、臨近建筑施工干擾等原因，路基擾動破壞，路面及基層多處出現路面開裂、下沉等現象；其次傳統道路分隔形式及景觀不能符合日益提高的城市審美需求；最后人行道、非機動車道受到機動車的占用，出現了很大程度的人行路面損壞和設施破損問題。（3）管線規劃布置不合理。城市的管線籠統概括為地上管線和地下管線。地上管線主要是電話線路、通信線路、電力線路等，由于規劃不合理，常常出現線路連接。交織，存在重大安全隱患；地下管線主要指自來水管、污水管等，也面臨同樣問題。（4）公共設施。公共休閑設施是市民生活不可缺少的一部分。以往的公共設施建設由于沒有同一的規劃，缺少統籌全局的觀念，所以分布不合理，景觀效果比較差，不能滿足更高的休閑觀賞需求。（5）交通組織。個別道路的交通標志、交通信號控制系統不健全，常出現管理盲區。

四、城市道路有機更新內容及措施

（1）優化道路斷面。機械地擴大現有道路斷面寬度舉措，對于城市中心道路來說是行不通的。應該根據不同道路區位、不同道路等級、及主要交通類型等具體分析，來確定道路斷面布置。對于單幅路，應該進行車道的劃分。劃分主要針對中央車道和快慢車道兩個方面。同時為了適應行車需要，可以在道路比較寬敞的位置設置停車位，有效防止混亂停車阻礙交通的狀況。在紅線寬度足夠的情況下，應優先考慮對向車輛分幅、機非人分離通行的斷面形式。由于目前我國的私家車和機動車輛數量急速增加，因此，對于停車位的需求也迅速提高，城市道路有機更新設計時應該充分考慮到這一因素，根據城市實際路況，適當在繁華商業街、中心街，以及其他人流密集的區域安排機動車停車位，或道路地下停車庫。（2）車行道路面。車行道隨著使用年限的增加，會出現不同程度的路面損壞，所以應該對損壞的路面進行必要的維修。路面損壞維修應該根據實際情況采取不同的措施，常見的措施有：第一，表層或局部損壞。路面破損比較輕微，主要為強度不足而造成的表層損壞，路面平整度及外觀差。這種情況可以在刨除表層結構后，采用加鋪一層細粒式瀝青砼方式處理。第二，路面結構整體損壞。解決措施為挖除整個路面結構或依據破壞深度維修，但從實際整治效果來看，往往路面修復后，同一位置短期內又出現相同病害。建議開挖對路基進行檢查并進行必要的換填或加固處理。前者通常可以利用現有路面基層甚至是面層，而后者一般只能利用到路基。從材料方面講，為提高城市道路舒適性，耐久性，環保降噪，建議面層改用SMA瀝青。（3）人行道的改造。有機更新需要首先對其進行必要的區域劃分，然后按照不同的區域逐步施工。理論上把人行道劃分為公共設施帶、非機動車停車區、汽車停車區和人行通道四個區域。對于人行通道的改造是核心，應該做到以下幾點：一是鋪裝。目前我國的基本人行道鋪裝采用砌塊磚、花崗巖等材料，施工時應該根據城市的需要和經濟條件進行合理選擇。二是盲道及緣石坡道。盲道寬度一般根據實際人行道寬度取30cm～60cm，同時應該充分考慮殘障人士的使用需求，及連續性和導向性，并根據實際使用場景合理組合行進和停步盲道。緣石坡道是方便行人和殘障人士通行的必要設施，設計中必須高度重視。三是側平石。改造時根據人行道實際使用需要，確定采用高側石或低側石，有必要提升品位的可以采用高湖石、優質花崗巖材質。四是樹池。材質建議采用花崗巖。樹池邊框與人行道路面高差一般不宜大于5cm。五是綠化。如果人行道較寬，行人流量較小，可考慮在設施帶或人行道外側至建筑后退范圍內設置綠化帶；如果人行道較寬，外側為商鋪等街面用途時，可以考慮種植多排喬木，同時也可以利用樹間距適當安排停車位。六是管線。管線改造應該在保護和充分利用現有管道的基礎上進行。特別要做好各管線管理單位施工協調工作，避免延誤工期和造成不必要的反復開挖。對于管道數量、斷面要求高，預留量大，線路很長的主干道，建議采用共同溝，這樣可避免日后管線的反復遷改，降低建設成本，提高管線管理成效。（4）交通組織的有機協調。一是渠化交通。交通的整改應該有主次，分重點，首先著重處理主要路段暴露出的重點問題，比如路口的通過能力，行人過街安全及秩序問題等。二是發展公交設施。隨著倡導低碳出行的呼聲，城市道路更新應該為公共交通預留適當的發展空間，保證公交車輛的順利通行，特別是提前做好快速公交站、公交專用道的規劃。（5）以人為本，文化、生態融合設計。有機更新，并非只對硬件設施而言，對于城市文化、景觀綠化、生態環境的綜合考量也提出了較高的要求。必須要有特色，要有主題，或是以文化為底蘊，或是以景觀為基礎，或是以生態為主題。例如建筑小品、仿古碑文可以體現歷史文化；同樣可通過在非機動車道、人行道等布置彩色路面、塑膠跑道等，形成運城休閑區，或建設小型健身廣場，以此來倡導運動文化。景觀設計要“親民”，既要實用，又要美觀，還能讓市民身臨其中賞景色，同時能體現城市特色，或山、或水、還要園林等等。臨河、臨山的道路應充分利用河道、山地景觀，打造綜合景觀休閑區，建立有特色的慢行系統，給市民多提供休閑娛樂的好去處。

五、總結

城市為了實現可持續發展，應該在道路更新問題上采納有機更新理論。由于有機更新理論涉及到的因素多，范圍廣，因此實施難度更大。實施之前應該對城市的歷史、現狀和未來發展進行科學的總結和評估，在運用有機更新理論，把道路有機更新工作落實到實處，促進城市的進一步發展。