志存高遠，強者更強

人物簡介：

林志強，博士后，副教授，高級工程師，2003年12月從天津大學分配到玉柴，現任廣西玉柴機器股份有限公司總工程師兼工程研究院院長，中國內燃機學會燃燒分會委員；廣西內燃機學會副理事長。曾獲2008年廣西“五一”勞動獎章、“2010年度中國汽車工業優秀青年科技人才獎”。

先后主持開發了大型公交車用LPG、CNG發動機、低成本國Ⅲ發動機、全新現代重型柴油機以及多個達標國Ⅲ、國Ⅳ排放的柴油機燃燒開發工作，參與了《大型公交車用CNG發動機產品開發》等多項國家科技部“863”課題及國家發改委課題的研究，獲得專利11項，其中發明專利1項。多個項目獲省部級獎。

2004年的春節，來得比往年都早。元旦剛過沒多久，就已經聞到了游子欲歸的迫切氣息。剛從天津大學畢業分配來玉柴的年輕博士林志強，家在東北，為了能順利趕上回家的列車，他早早地到車站排隊買好了票。他還特意買了玉林特產牛巴，準備帶給親戚朋友品嘗一下這南方的特色美食。

2004年1月14日，此時距離春節還有7天，部分工廠開始放假了。領導將林志強叫到辦公室，告訴他，由于主推廣州公交公司的LPG電控發動機是玉柴的全新產品，產品性能不夠穩定，故障率高，維修困難，市場頻頻告急。此時，項目負責人又提出離職，其他技術人員尚未能挑起大梁。公司決定派他帶隊前往廣州解決問題。

“林博，你看此行有問題嗎？有什么需要協調的盡管說?！?/p>

“沒有，隨時可以出發?！?/p>

林志強簡單的回答，干脆而鏗鏘有力。

2004年1月16日，距離春節還有5天。受命于危難之際的林志強帶領臨時組建的團隊，向廣州出發了。在這個陌生的城市里，林志強和他的團隊夜以繼日地研究方案，解決發動機故障。當趙本山的小品《送水工》在春晚的舞臺上逗得人捧腹大笑的時候，林志強正和同伴們為如何穩定產品性能絞盡腦汁。所幸，功夫不負有心人，經過林志強和團隊的辛苦努力，LPG電控發動機故障得到迅速解決，廣州市民度過了一個快速、安全的幸福春節。

時隔8年，憑借自己的真才實干，林志強已從一名普通技術人員成長為廣西“清潔燃燒技術研發及產業化”特聘專家，從當年溫文爾雅的“林博士”蛻變成能獨擋多面的“林總工”，實現了職業生涯的完美晉階。上任玉柴機器股份有限公司總工程師這一年，林志強年僅38歲。

專業優勢開拓行業領先

當140輛配裝玉柴CNG發動機的黃?？蛙囋诒眹氨恰惫枮I為第24屆世界大學生冬季運動會服務的時候；當1000多輛配裝玉柴LPG發動機的廣州公交車在為廣州第16屆亞運會服務的時候，林志強笑了。這一刻，他覺得自己所有的付出都是值得的；這一刻，他感到肩上的擔子更重了。

2004年，林志強挑起了玉柴氣體發動機項目的重擔。那時，國內氣體機起步不久，行業內完全沒有可供借鑒的經驗。為了攻克LPG發動機活塞故障的關鍵技術難題，解決國外控制系統的軟、硬件存在的問題，白天，林志強與項目組成員一起奔波于各公交市場展開調研和分析，深入生產一線與技術人員和生產工人交流探討，還不斷與銷售、采購、質量等部門溝通協調；晚上，他伏案總結，分析白天收集到的問題，制定解決措施。一年的時間，他與項目組成員一起撰寫了5萬多字的培訓教材，為眾多市場服務人員、生產調試人員做培訓，使玉柴氣體機的維修和保養能力得到顯著的提升。通過不懈的努力，LPG相關問題得到較好解決，有效降低了氣耗，使LPG發動機每百公里氣耗從80升降低到60升，提升了玉柴LPG發動機競爭力，扭轉了廣州LPG市場局面，實現了國家車用清潔能源的多元化。同年，林志強還主持完成了CNG天然氣發動機的開發，該機與國內其他廠家的同類型發動機相比，在動力性、經濟性、環保性方面具有絕對優勢，成功取代了進口高檔氣體發動機，成功出口到東南亞各國。

這一年，林志強既是項目負責人，是老師，也是維修工，他鉆車底、查故障?！叭绻恢滥闶遣┦?，我還真想說你是一名優秀的修理工呢?！笨粗鴱能嚨紫裸@出來的林志強，廣州電車公司馮副總充滿感慨地說。林志強一聽，開玩笑地說：“看來，做修理工，我一樣可以很出色?！?/p>

2005年，林志強主持玉柴產品的性能開發，展現其英雄本色的舞臺帷幕徐徐拉開。以發動機燃燒開發理論見長的林志強，開始了他的專業優勢大“放送”。他提出按用途匹配不同燃燒系統的理念，打破了玉柴傳統的一種配置通吃全部用途發動機的狀況，該理念成功應用于港口、工地用車系列發動機的性能改進，達到降低油耗15%的效果，為實現玉柴發動機在不同市場體現油耗絕對性優勢建立了工作方向；將統籌學優化技術應用于6M歐Ⅲ電控發動機燃燒系統穩態MAP標定工作上，使6M歐Ⅲ發動機在2個月內便完成了燃燒開發工作并達到了歐Ⅲ排放法規，大大提高了實驗效率，減少了實驗量，為玉柴電控發動機的燃燒開發工作找到了有效的技術手段；通過將DOE理論應用到發動機的性能開發工作過程，規范整個開發流程，既為建立玉柴性能開發數據庫打下了基礎，又解決了電控柴油機燃燒開發存在的問題，促進了技術員燃燒開發電控標定能力的形成，使性能開發工作更加科學、規范，開發速度迅速提高；在國Ⅲ、國Ⅳ發動機開發中，提出并建立了一套完整的燃燒開發流程，大大縮短了燃燒開發工作周期。

2005—2006年的短短兩年時間，林志強帶領技術研發團隊先后完成了玉柴6M、6J、4F、4E、6A、6G、4G、6L八大系列的國Ⅲ發動機燃燒開發，為玉柴領先行業實現國Ⅲ發動機商品化奠定了堅實基礎，也促進了我國國Ⅲ排放法規的實施。

高瞻遠矚提升創新能力

現代企業的競爭，實質上就是企業創新能力的競爭。一個企業要想在市場中占有一席之地，其產品研發、流程管理等必然要在同行業處于領先地位，創新就是達到這一目標的唯一手段。思維敏捷、知識面廣、前瞻性強、對國外先進技術和管理接觸多的林志強博士，進入玉柴后不久，便發現了影響玉柴產品創新的牛鼻子——研發流程不規范、缺乏系統性。于是，林志強從自己主管的燃燒開發工作入手，開始大力推進研發流程的建設。

天津大學作為中國第一所現代大學，素以“實事求是”的校訓、“嚴謹治學”的校風和“愛國奉獻”的傳統享譽海內外。作為從天津大學走出來的學子，林志強深受這一校訓、校風影響。走訪了不少同事，大家不約而同地給了林志強一個相同的評價——嚴謹。對于內燃機研究而言，追求一個簡單的目標是件很容易的事情，但要做到優化性能則比較困難，需要很多的技術基礎支撐。一些技術員對不少的數據和測試覺得無所謂，但林志強卻認為，不夠50個數據的平均值是不夠準確的。

2005年，林志強提出試驗過程全面應用DOE技術的開發理念，要求輸出的試驗數據、試驗報告等都要建立數據庫，從燃燒開發、策劃到數據處理等，都要按要求轉化為統一模板，并在6M歐Ⅲ機試驗中首先試行?？吹酱蠹乙驅OE理論了解不深而產生的抵觸心理，林志強親自到臺架做試驗、計算和結果分析等，以實際行動引導和帶動身邊的人。一個月后，試驗規范標本出爐，6M單體泵燃燒開發，數據齊全，隨時可調用查詢。大家看到了規范標本帶來的好處和妙用，之后震動噪聲、機械開發等試驗規范工作順利鋪開，為今后項目的平臺發展、數據庫的建設、能力建設、質量控制等提供了很好的參照。

2009年，隨著電控技術的應用，發動機的標定變量越來越多，如何科學地組織標定方案是一項迫在眉睫的工作。為此，林志強力排眾議首次將數值優化技術應用于發動機的標定過程，組織員工成功開發了發動機優化標定程序，并在排放標定、氣體機標定等工作中廣泛應用，使標定效率提高了2/3，使原本復雜的ESC排放標定和氣體機的MAP標定工作變得規范和簡單。

針對玉柴工程技術人員CAE分析能力不強的情況，林志強提出了讓CAE技術骨干融入設計團隊中的管理創新理念。事實證明，這一管理方式大大提升了設計人員的分析能力，為零部件的一次開發成功率做出了重要的貢獻。

足智多謀的林志強同樣具有一雙“火眼金睛”，他經常可以透過試驗原始數據看出問題所在，其實這是他重視試驗原始數據積累的結果。玉柴試驗開發技術員王曉輝和他的同事清晰地記得，有一次在英國布魯奈爾大學做某單缸機的氣門升程傳感器的標定試驗，因為標定值和測量值吻合無誤，大家認為這是理所當然的事情，所以沒有對原始數據進行記錄?；貒髮⑦@一事情向林志強匯報。林志強一聽說沒有記錄原始數據，便教育他們：“現在沒有問題不等于以后沒有問題，萬一以后出了問題，由于找不到先前的數據，怎么分析問題和查找原因？現在做的是很前沿的工作，是玉柴人以前沒有做過的事，工作一定要做細致，要養成良好習慣?！弊詈笏麄冏尣剪斈螤柎髮W的工程師幫助提供了當時的原始數據。

習慣用前瞻性眼光看發展的林志強，認為玉柴要走向世界，對標企業必須向國外看齊。在他的推動下，2006年玉柴確定了YCEDP體系建設目標，2007年開始，玉柴全面升級PDM系統，引進全套分析工具，構建了完整CAE分析體系；引進發動機數據的構架，自主搭建了玉柴發動機數據庫和試驗數據庫，建立可靠性增長（RG）體系，實現了在概念設計階段就引入可靠性分析的現代設計理念和方法。隨著玉柴信息化體系的不斷建設和完善，YCEDP體系也加大了與其他系統的資源共享和集成。項目管理平臺作為YCEDP的核心，林志強對此極為重視，先后邀請了UG公司、AVL公司專家做培訓，并走訪了吉利等成功企業，最后確定并構建了適合玉柴自身特點的現代研發項目管理平臺

林志強曾說：“YCEDP是在適用于玉柴前提下，各系統逐步完善后最終構建起來的一個完整的體系，需要長期的努力?！闭且粤种緩姙槭椎挠癫裱邪l團隊的齊心協力，最終搭建起了玉柴獨特的研發體系，初步實現了世界先進的以知識為基礎的驅動分析設計研發流程。

言傳身教引導研發團隊

在大家眼里，林志強是學者，是專家，更是師者。率先垂范，以身作則，通過自己的言行帶動更多的人，是林志強的為師之道。林志強永遠清晰地記得自己的博士導師蘇萬華院士對自己的教導：“要學東西，就要手動；要帶隊伍，就要行動?！?/p>

在外人看來，林志強具有很強的談判能力和溝通能力，但其實，這一切皆因他事前做足了準備。他會仔細琢磨對方的思想和目的，會認真推敲匯報內容的重點是否到位，會因為一個不夠清晰的問題而在清晨六點召集討論；會為方便下屬工作開展而提前與廠家打招呼。這些，讓他很容易被合作者認可和肯定，很容易被手下“需要”。玉柴工程研究院商用車動力研發所副所長覃星念說：“跟著林總工干活，你會很容易發現自己的工作態度、方法和能力上的差距，會為了縮短這些差距而努力學習?！?/p>

2009年4月12日凌晨1點30分，非典型發動機的試驗在緊張進行著，試驗工程研究院試驗室的試驗開發技術員李興章正盯著電腦數據，認真地進行數據分析處理?！扒闆r怎樣？”熟悉的聲音如期在耳邊響起，一股暖流涌上李興章心頭。不用轉身，李興章就知道，站在身后的一定是林志強。連續幾天了，林志強幾乎每天都是在這個時候來看試驗數據。玉柴工程研究院試驗室主任陸壽域說：“那時大家可能看到的只是林志強對項目的密切關注，而我深切感受到的是領導的帶頭作用。作為領導，喊多少口號都沒用，率先垂范才最有效、最能觸動人心，這就是管理者的風范?！?/p>

負責缸蓋設計的何化講述了這樣一個故事：YC6K是玉柴與奧地利AVL公司合作共同研發的一款高端重型柴油機，是林志強親自主抓的一個項目。在開發后期，6K柴油機在質量部一臺架進行負荷循環試驗時出現了氣缸蓋開裂的故障，更換氣缸蓋后再進行相同試驗，仍出現同樣故障。外國專家認定是氣缸蓋設計問題，要求馬上進行設計更改。但經驗豐富的何化卻提出不同看法：以前做過很多更苛刻的試驗都沒有出現這種故障，現在這么短的時間、這么低的負荷下出現這個故障，不一定是設計問題。當大家爭論不休之時，作為項目的最高決策者，林志強當機立斷，馬上安排大家從各方面查找故障原因，并進行CAE對比計算等工作，最終找到并證明是臺架原因導致故障的發生。這一結論得到了外國專家的認可。正是林志強的果敢，阻止了一次盲目的更改，避免了后續一系列的試驗驗證，為公司減少了大筆試驗費用投入?！白鳛橐幻こ碳夹g人員，無論做什么，一定要具有德國人那樣嚴謹的工作作風，不可人云亦云，不能迷信權威，要堅定信心，周密科學，用事實說話?！绷种緩妵乐數淖黠L，帶動著玉柴研發人員勇于站在巨人的肩膀上，認真前行。

俗話說，智者善于抓住機會，強者勇于創造機會。林志強，既是智者，更是強者。如日中天的他，憑借著聰明才智和過人的眼光，正帶領著玉柴研發團隊穩步邁向與國際先進企業接軌的宏偉目標。他深信，競爭白熱化的當下，唯有志存高遠，方能強者更強。