淺析公路工程的路基施工技術

摘要：當今形式，市場經濟對公路工程施工的要求越來越高，公路工程施工中的重要環節就是注重路基，把握好路基的施工技術。優質的公路建設項目離不開優質的路基質量。現在越來越多的公路項目領導者或管理者防止著路基施工中出現的質量隱患，合理地處理好路基質量是擺在公路施工項目管理者面前的一個重要問題。本文先是簡要分析了當前公路路基的種類，然后結合公路工程路基施工技術上出現的問題進行改進路基技術的探析。

關鍵詞：公路工程；路基；施工技術

改革制度的深化大大促進了市場經濟的發展，公路工程也取得了很大的成就。公路工程的路基種類有多種，下面先是對公路工程的路基種類進行了說明。

1 公路工程的路基種類

1．濕陷性黃土

濕陷性黃土是由風力積累起來的，呈現出黃色，它具有疏松、質地均勻、大孔隙結構、多含鈣質結核等特征。這種濕陷性黃土在自重應力的作用下或在自重應力和附加應力的作用下和水發生作用，使自身的結構迅速破壞，出現附加下沉、崩解的現象。按照受到作用力的不同，濕陷性黃土可以分為兩種，一種是自重濕陷性黃土，另一種是非自重濕陷性黃土。

2．軟弱黏性土

軟弱黏性土是海相、三角洲相、泄湖相以及湖沼相的結合沉積物，它在第四紀后期形成。軟弱黏性土具有孔隙比大、天然含水量高、壓縮性高、抗剪強度低、承載力低、滲透性弱以及沉降穩定時間長的顯著特點。

3．飽和粉細砂以及飽和粉土

飽和粉細砂以及飽和粉土所具有的特點如下：結構松散，在靜載的作用力下可以保持較高的強度，在振動力的作用下或地震力的作用下超孔隙水壓增大，使顆粒之間的作用力降低，土中排水不暢時可以使土懸浮，產生液化沉陷導致土的承載能力下降或路基發生失穩狀態。對于飽和粉細砂以及飽和粉土的液化程度和液化層分布范圍進行查明。

4．雜填土以及膨脹土

雜填土是由于人們活動造成的無規律積累物形成的，它具有孔隙較大、顆粒不均勻、成分多樣、厚薄不一、松散的顯著特點。雜填土按照成分可以分為生活垃圾土、工業垃圾土以及建筑垃圾土。膨脹土具有土遇到水變膨脹，失去水后收縮的特性，并且具有高度的塑造性，屬于黏土部分。

2 路基施工技術出現的問題

公路工程的路基容易塌陷和產生裂縫，在進行公路路基施工時，需要對部分路基進行填方壓實處理，當壓實不均勻或者壓實不足時都會造成路基的下沉現象。橋涵隧道與路基的交界處往往會出現路基下沉的現象。使用建材時沒有選用適合的材料進行填方壓實也會造成路基的塌陷現象。有的公路路基處于軟土地帶，軟土地帶要進行相關的壓實處理，一旦處理不好就會引起路基下沉現象。有些路基含有含水量大的填方土塊，公路路基沒有保證好壓實的程度，土壤水分揮發容易變形，導致路基的沉陷現象。在處理公路路基淤積不當時也會產生路基裂縫。路基上有淤積，處理的不徹底，只處理了部分淤積或使淤積處在路邊都會導致路基下沉。

3 完善路基施工技術的措施

1.路基的填料與壓實

公路路基的填料性質和壓實程度是影響路基穩定性和路基強度的關鍵因素。對公路路基的填料要求以及壓實條件進行改進，是公路路基質量的根本保障。路基的填料需要根據規定選用，例如路基填料量化標準的最小強度、最大顆粒。路基填料沒有達到量化標準的最小強度時，可以對路基進行換填、用石灰代替、摻合粗顆粒的處理，沒有規定等級的公路鋪筑路面，需要采用一級公路的量化標準。路基的壓實工作用大噸位的壓路機，這樣對路基的壓實效果效果才明顯。按照規定，一級公路路面下80厘米到150厘米的部分壓實度必須大于或等于95%，其他等級公路在進行路面鋪設時，也要采用一級公路路面的壓實標準。對于所有等級公路的路面，對于路堤基底壓實度都要大于93%。

2.路基路面的排水技術

路基路面的水可以引起許多的路基病害，這就需要形成良好的排水系統。良好的排水系統要考慮到當地農田的設施，與當地排水規劃相一致。對于路基路面的地面排水最長用到的是截水溝、邊溝、急流槽以及排水管道。對于高級公路或一級公路的地面排水溝渠建設，還要有鋪砌進行防護工作。鋪砌防護工作可以采用將砌片石加固和采用水泥混凝土預制板的辦法。對于路面排水工作，就是排除路面上的水，防止水從路面進行滲透，通過兩種方式把水排除路面，一是集中排水，在路肩外側放置砌片石加固或水泥混凝土預制板形成的攔水帶，設置泄水管口和路堤邊坡的急流槽進行對接，把水排入排水溝，泄水管口的設置間距是20米到50米，攔水帶要與路肩路面形成三角形。對于超高路段的排水工作要在路面中間設置圓形開口排水管道溝或雨水井。西部地區降水量少，采用的是中間路段的過水槽排水方法。另一種路面排水工作是分散排水。分散排水大多適用于西北部地區，那里地勢平坦，可以進行硬化路肩以及加固路基邊坡的工作。在具體路基實施時，還要注意防止邊坡植物向上生長阻礙排水工作，形成路基路面的積水，可以通過硬化路肩、增大溝坡排水的方法進行解決。

3.天然路基施工技術

天然路基是地質工程建設中最優選用的路基種類。天然路基的土質都是經過沉積循環后成層出現的，天然路基的每層土層的路基承載能力以及物理力學指標有很大的差異，在地質工程建設中遇到天然路基時，需要結合基礎形式以及路基的上部結構進行綜合處理分析。首先要做到把上部承載能力強的土層當成天然路基的支持力層，然后對其下部臥層土層的承載能力進行驗算，看看能否滿足承載力的要求，當天然路基下部臥層土層的承載能力不能保證承載力的要求時，需要對基礎進行淺埋處理，以期加大支持力層土層的厚度，在這個過程中要保持支持力層土層的厚度大于凍土的深度。對基礎進行加寬處理可減少上部結構的天然路基單位承載能力需求。路基的承載能力、路基的變形程度以及路基的邊坡穩定性是選擇天然路基的三個必須條件。在路基土的承載能力高、路基土的壓縮性小以及路基土的質地比較均勻時，保持路基承載能力的同時就可以保證路基的變形程度以及路基的邊坡穩定性。

4.濕陷性黃土路基施工技術

在公路工程路基施工中遇到濕陷性黃土，可以根據濕陷性黃土的類型、濕陷性范圍、濕陷性程度進行綜合分析確定。可以選擇具有消除了濕陷性的路基或具有部分濕陷性的路基。在濕陷性程度方面需要根據實際的公路施工以及濕陷等級綜合說明。可以選用的施工方法有墊層法、灰土樁法、強夯法以及預浸水法。

5.軟弱黏性土路基施工技術

軟弱黏性土面積不大的或埋藏不深的可以進行挖掘處理，也可以采用基礎加深的措施，對于寬度不大的基礎選用條形基礎地梁跨越。對于軟弱黏性土厚度很大的可以采用灰土樁、墊層換土法以及深層攪拌法。對于不含水砂層的軟弱黏性土可以采用排水固結法、砂樁法。

4 總結

當代社會經濟快速發展，離不開公路建設的大力支持。因此，在公路工程路基施工工作中，施工人員需要對當地的實際地質情況進行綜合分析，選擇出合理的路基施工技術，排除公路工程路基施工質量隱患，使公路工程施工單位得到長久發展。

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