立交橋橋梁匝道彎橋設計淺析

[摘要]：4城市化的建設已經成為一座城市發展的主題，伴隨著城市建設給城市道路交通及運輸業帶來的快速發展，城市立交、高架的道路運輸系統進入了發展的巔峰時期。立交橋的匝道是道路網絡系統實現交通轉換的重要組成部分，本文探討了匝道及其影響區的交通特征，為匝道定位設計提供科學的依據。

[關鍵詞]：城市立交橋 匝道彎橋設計 特點 淺析

現在大城市中的交通呈現出擁擠、堵塞、乘車難、行車難等問題，隨著我國的經濟與社會的飛速發展，再加上城市化進程的加快，城市交通的需求量也在迅速的增長，交通需求結構也在發展著變化，然而交通的供給確出現了嚴重的滯后性。產生交通供給滯后的原因很多，但是最重要原因之一還是交通需求增長所產生的土地的需求和土地的有限性之間存在著難以調和的矛盾，各大城市為了解決這一矛盾，都在修筑高架路、立交橋，但是隨著交橋的修建又帶來了一個新的問題，就是立交橋的匝道的進出口經常出現擁堵的現象，本文通過一些實踐的證明，提出了一些改善立交橋的匝道交通擁堵的措施。

一、匝道的構成以及特點

（一）、匝道的構成

匝道主要由三個部分構成：橋梁的匝道與橋梁主線的連接處；橋梁匝道的車行道；橋梁的匝道與橋梁相交的道路相連接處。

（二）、匝道的特點

上述的三個構成部分中最主要的是橋梁的匝道與主線連接處。立交橋的橋梁匝道和與之相交的道路連接的地方的交通運輸的特征和立交橋的形式有很大的聯系，一般的立交橋都設計的有集散的疏散車道，即從橋梁主干道進入相交的道路需要車輛進行左轉的交通，橋梁的設計者必須要將集散車道與橋梁的主干道相結合，然而這一部分的交通運輸以及與之相關的道路要和橋梁的匝道彎道設計到進入橋梁的集散型的車道時候需要左轉到交通交織的路段，立交橋匝道彎道的交織長度是由橋梁的苜宿葉的匝道半徑而決定的，其次就是匝道交織的長度也影響這進入匝道的交通運輸量。

二、匝道彎道的設計依據

匝道的設計的主要依據還是包括立交橋立體的相交類型以及主干道線線形的指標，立交橋匝道彎道的設計的要考慮汽車車的速度以及交通運輸量及交通的運輸能力。在立交橋的右轉匝道的車要輛從正線的右側駛出，然后再直接右轉，這樣做就能降低設計的成本，就不用設計跨越干道線的建筑物，同時能夠簡便快捷、節省人力物力。如果橋梁的設計是與公路的連接互通的話，那么匝道的彎度就不用設計的很大，要是立交橋的匝道的建設受到地形、以及費用的限制，那么立交橋匝道彎道的水平及縱線的指標都應該比正常的數值要低，匝道彎道車輛進出速度的設計也應該較正常的低，但是降低的幅度不得過大，如果受用土地或其他條件限制時，可適當的降低。

（一）、設計車速

匝道設汁車速由立體交叉等級、類型、轉彎交通量的大小等條件選定。其選用原則是：

(1)右轉彎匝道應盡量采用上限或中間值。(2)直連式或半直連式左轉匝道采用上限或中間值。

(3)接近自由流出入口附近的匝道部分應有較高的設計速度。接近收費站或平面交叉的匝道端部，設計速度可酌情降低。

（二）、設計交通量

交通量是隨著經濟的不斷發展而變化的，在設計匝道交通量時可以根據交通工程學的原理，進行符合實際的調查與統計，然后通過科學的分析與預測，建立一個相關的模型，求得年平均的日交通量作為匝道設計的依據。匝道的通行能力與技術方面的條件、交通的條件、管制的條以及服務的水平等有關。匝道通行能力要受車道數、交織路段的長度、匝道的出人口與主線或者被交線連接部的通行能力給限制了，必須綜合的進行驗算與檢查。

在設計橋梁匝道必須要考慮的是匝道的通行能力，那么怎么計算匝道的通行能力怎么計算呢，匝道的通行能力主要是由匝道自身的通行能力以及匝道與主線的合流區和分流區的通行能力等3個制約因素確定，可用如下的公式計算:

C匝=min ( C自，C合) (出匝道) C匝=min ( C自，C分) (進匝道)

上式中: C是匝道自身的設計通行能力，單位是pcu/ h ，可根據匝道的設計車速按《城市道路設計規范》的有關方法計算， C合、C分分別是合流區、分流區的設計通行能力，pcu/ h。

匝道合流區與分流區通行能力，可按下表所示模型計算。

三、匝道 設計的原則

（一）原則

(1)、橋梁匝道的平面線形設計必須要和汽車逐變的車速相適應。

(2)、橋梁匝道的線形設計中必須綜合的考慮互通式立交橋的各個方向匝道的車輛流通量的分布情況，主流方向上的匝道要應盡量采用較高的線形設計指標。

(3)、橋梁由于車輛駛出匝道的行駛速度一般較進入匝道的速度高，所以匝道的出口應盡可能采用較高的線形指標。

(4)、橋梁匝道分流以及合流處應具有較好的視野條件。

(5)、橋梁匝道始、終點與收費站等連接部的線形過渡應該盡量的圓滑順暢。

(6)、應該避免不必要的反彎。

總之，平面線形要做到“寬松———要盡量地采用規范規定的較高的要求”，“緊湊———在滿足規范的前提下盡量減少對土地地占用”，“流暢———匝道的平縱橫指標要協調，保證車輛行駛更加的流暢”。

（二）匝道的半徑

匝道的半徑的大小，是必須考慮在立交橋的形式之內的、土地的使用規模、房屋拆遷的數量和工程造價等條件，半徑應與設計的車速、坡度以及行車的安全和舒適性相適應。在通常的情況下，應盡量的避免采用小半徑的匝道。如果采用了小半徑的單曲線匝道，除了圓曲線半徑滿足最小半徑的規定以外，必須要有足夠的匝道長度，來保證曲率的緩和過渡。

(三)匝道的緩和曲線

為滿足汽車行駛力學及線形順暢的要求，凡曲率變化較大處均應設置緩和曲線。緩和曲線一般采用回旋線，回旋線的參數和長度，以及相鄰回旋線參數的比值應滿足規范要求。在一般情況下，應盡量采用較大的回旋線參數或較長的回旋線長度，只有在條件受限時方可采用最小值。

（四）匝道平曲線的加寬

如果在立體交叉單向匝道半徑小于73m，雙向雙車道半徑小于48m時，匝道應及時設置加寬。有如下兩種方法：

(1)對緩和段進行加寬

在對匝道設置緩和曲線或者是超高緩和段的時候，加寬緩和段必須在緩和曲線的內部進行，不設緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段的長度是要按照不大于10m的要求來進行設置的。

(2)對過渡斷加寬的方法

加寬匝道的過渡斷可以將匝道加寬前寬的位置及匝道加寬后的斷面寬度作為依據。匝道的線性過渡在加寬緩和段全長范圍內要按匝道的長度成比例的增加。

結束語：

影響立交橋砸到彎道設計的因素有很多，在滿足車輛行駛安全的前提下和交通的功能性完全發揮的基礎上，立交橋的匝道彎道型式經濟適用，外形美觀美觀，這就要求我們的建筑設計值在設計師要多費工夫。

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