改性瀝青在道路工程中研究與應用

摘要：為了研究改性瀝青在路面面層中應用，通過室內試驗對改性瀝青技術指標進行驗證，結果表明2.5%SBS+2.5%SBR改性瀝青在道路工程中具有良好路用性能.

關鍵詞：改性瀝青；瀝青路面；路用性能

0引言

隨著我國交通事業不斷壯大，超載現象不斷出現，瀝青路面出現不同程度早期破壞.經調查結果表明超限運輸、氣候因素、設計施工方案不當等因素導致瀝青路面出現早期破壞.如何保證道路正常使用性能和結構性能，本文進行了室內試驗研究，同時結合實際工程驗證了生產配合比及對路段檢測.制定出改性瀝青混合料最佳配比.

1生產配合比設計

1.1原材料要求

1.1.1粗集料

粗集料采用碎石或碎礫石，粗集料應潔凈、干燥、無風化、無有害雜質，且具有一定硬度和強度，對于抗滑表層粗集料應選擇硬質巖.

1.1.2細集料

細集料采用人工砂，細集料潔凈、干燥、無風化、無有害雜質，有適當的顆粒組成并與改性瀝青有良好粘附性，天然砂由于質量變化大，形狀較圓滑，與瀝青的粘附性差，對瀝青混合料影響較大.

1.1.3填充料

改性瀝青混合料填充料宜采用強基性巖石等增水性石料經磨細得到礦粉，礦粉要求干燥、潔凈，不宜使用混合料生產中干法除塵的回收粉.

1.1.4 改性瀝青技術指標

1.2.1級配設計

配合比設計級配采用貝雷法進行設計，級配選擇瀝青混合料試驗原則，： 2.36mm以下篩孔通過量應取級配下限以達到密實、嵌擠.級配見圖1所示.

圖1瀝青混合料級配曲線

1.2.2 室內試驗

為了確保瀝青混合料具有良好使用性能和抗滑性能，以SBS、SBR為改性劑配制四組瀝青混合料，分別代表基質瀝青、5%SBS、5%SBR、2.5%SBS+2.5%SBR，成型試件進行瀝青混合料濕輪磨耗試驗、車轍試驗和凍融劈裂強度試驗，來綜合評價SBS改性瀝青混合料路用性能見表2.

根據室內試驗結果以及從經濟因素考慮，建議采用2%SBS+2%SBR改性瀝青進行施工.

2改性瀝青混合料施工分析

2.1試驗路介紹

為了驗證改性瀝青路用性能，試驗路段為0.8km，每0.2km為一個小試驗段，具體方案如下第一路段（0-0.2km）采用基質瀝青；第二路段（0.2-0.4km）采用5%SBS改性瀝青；第三路段（0.4-0.6km）采用5%SBR改性瀝青；第四路段（0.6-0.8km）采用2.5%SBS+2.5%SBR改性瀝青.

2.2改性瀝青混合料施工

2.2.1改性瀝青混合料運輸

改性瀝青裝車溫度必須保持在160℃以上，運到混合料拌合場溫度不應低于140℃，運輸車輛須在24h內運到指定地點，并及時把瀝青泵送到瀝青儲存罐中.

2.2.2瀝青拌合場儲存

改性瀝青儲存溫度應保持在150℃左右，瀝青熱拌廠盡量少儲存瀝青.瀝青拌合廠儲存罐大部分為臥式，為保證改性瀝青均勻性在貯存罐頂部安裝攪拌器，或用貯存罐中自帶攪拌器，攪拌器每3h攪拌一次，攪拌時間每次20min.

2.2.3改性瀝青混合料泵送

使用網眼較大過濾器同時加強瀝青管線保溫措施，以防止管線中瀝青溫度降低堵塞管線.

2.2.4拌合、運輸

為保證瀝青混合料質量更穩定，瀝青用量更準確，宜采用間隙式拌和機拌和.拌合后混合料均勻一致，其余要求滿足改性瀝青路面施工技術規范技術要求.

2.2.5改性瀝青混合料攤鋪

改性瀝青混合料在攤鋪時應盡量連續不斷施工，為提高路面平整度，表面層宜采用攤鋪前后保持相同高的雪橇式攤鋪厚度控制方式.提高攤鋪過程中預壓密實度.

2.2.6改性瀝青混合料碾壓

適宜碾壓溫度范圍是130℃-150℃，最終碾壓溫度不低于110℃.瀝青混合料壓實工藝本著以下原則進行，按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”碾壓八字方針進行碾壓.

3 改性瀝青試驗檢測分析

該工程通車兩年后，對該路段進行檢測，結果見表3.

從檢測結果可以看出，經歷了兩個季節性氣溫變化以及車輛荷載反復作用，基質瀝青車轍深度為6.6，SBS、SBR改性瀝青路段出現了小部分車轍，

2.5%SBS+2.5%SBR均未出現車轍.說明2.5%SBS+2.5%SBR改性瀝青表現出路用性能要優于4%SBS、4%SBR.

4結論

從室內試驗高溫抗車轍、低溫抗裂、凍融試驗可以看出2.5%SBS+2.5%SBR改性瀝青表現出很好路用性能.尤其是沒有出現裂縫.本文結合實際工程給出了2.5%SBS+2.5%SBR改性瀝青施工技術要求和質量控制.僅供一線工作人員參考.

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