淺談山區(qū)高速公路地質(zhì)選線

摘要：本文通過對山區(qū)高速公路地質(zhì)災(zāi)害的分析，強調(diào)了地質(zhì)選線的重要性，并結(jié)合江羅高速公路的地質(zhì)選線加以論證。

關(guān)鍵詞：山區(qū) 高速公路 地質(zhì)選線

公路選線(route selection of highway )，指在公路規(guī)劃路線的起點、行經(jīng)地點、終點之間，選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理，而又能符合使用要求的公路中心線的工作。公路選線要綜合考慮路線通過地區(qū)的地理位置、社會情況、自然條件和工程的難易，以及路線的性質(zhì)、使用任務(wù)、等級和投資等因素。為此，要做大量的調(diào)查研究和分析比較工作。

1 山區(qū)高速公路的地質(zhì)特點

山區(qū)是地質(zhì)構(gòu)造運動活動區(qū)，一般存在滑坡、泥石流、崩塌、滑塌、巖堆、順層、巖溶、采空區(qū)、軟弱地基、不穩(wěn)定邊坡、活動性斷層、斷層破碎帶等多種不良地質(zhì)現(xiàn)象或特殊地基，而在修建公路的過程中還存在人為的地質(zhì)災(zāi)害：修筑路基產(chǎn)生的環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害，修建橋梁、隧道產(chǎn)生的地質(zhì)災(zāi)害以及改移河道地質(zhì)災(zāi)害的影響等。工程病害處置的費用一般較高。

重視地質(zhì)選線，保持生態(tài)平衡，才能達到整治山區(qū)高速公路地質(zhì)病害的目的。確定路線方案前應(yīng)對沿線地質(zhì)構(gòu)造帶、斷層、巖石的層理情況、地質(zhì)病害的分布及范圍等，通過對搖桿地質(zhì)判釋資料以及不同勘測階段的勘探、調(diào)查資料的分析，研究路線通過方案并不斷優(yōu)化。對地質(zhì)較為復(fù)雜地段還應(yīng)注意在設(shè)線后誘發(fā)并加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性，謹(jǐn)慎的確定路線的線位和采取的工程措施。地質(zhì)技術(shù)人員應(yīng)配合路線設(shè)計人員做好地質(zhì)咨詢工作，可以沿初步擬定的路線線位，進行全線踏勘，對終點工點進行地質(zhì)調(diào)查，得出初擬線位沿線的基本地質(zhì)情況，評估路線方案的可行性，發(fā)現(xiàn)重大不良地質(zhì)地段或預(yù)測工后會出現(xiàn)難以治理的地質(zhì)病害的路段要及時反饋信息，以便盡快調(diào)整路線線位。基本確定路線方案后，及時進行建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險性評估工作。在后續(xù)工作中發(fā)現(xiàn)仍有重大的地質(zhì)病害存在或有潛在的重大地質(zhì)病害時，必須及時調(diào)整線位，盡量繞避，對于難于繞避的不良地質(zhì)，應(yīng)考慮路線以最短的長度從危害相對較輕的部位、或利于其穩(wěn)定的部位通過（如滑坡前路基反壓），并做好處治設(shè)計。

對地質(zhì)災(zāi)害以防為主，以治為輔，能避則避，即使增加工程造價也是值得的。地質(zhì)環(huán)境保護盒地質(zhì)災(zāi)害防治是山區(qū)高速公路建設(shè)成敗的關(guān)鍵，為此必須重視地質(zhì)工作。

2 江羅高速公路地質(zhì)選線分析

江羅高速公路在經(jīng)過簕竹鎮(zhèn)良洞村后，繼續(xù)往西進入大云霧山脈，在穿越王北凹后路線進入云安縣前鋒鎮(zhèn)境內(nèi)，再經(jīng)前鋒圍仔、南盛七洞，穿越尖峰頂、三岔頂?shù)壬襟w后路線進入云安縣石城鎮(zhèn)托洞，完成了對大云霧山脈的穿越。該區(qū)域?qū)儆谌A南中、新生代陸緣活化造山帶的一部分。經(jīng)過多期構(gòu)造運動的改造，區(qū)內(nèi)斷裂發(fā)育，褶皺常見，構(gòu)造線延伸主要呈北東～南西方向，部分為近東西和北西～南東方向。

初勘階段在對金雞頂隧道進行地質(zhì)勘察時，發(fā)現(xiàn)金雞頂隧道在K107+700～K108+800存在一處淺埋段，本段淺埋段正位于南盛鎮(zhèn)大圍村下方，最淺處隧道設(shè)計標(biāo)高距離地面埋深僅約33m。同時根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪資料，在隧道淺埋段附近還發(fā)現(xiàn)泉點兩處，1號泉點位于K107+695左側(cè)10～50m，有三處出水點，標(biāo)高約312m，水量約186.45m3/d，滿足約25戶家庭450人生活用水，現(xiàn)泉眼被村民埋住，據(jù)訪問為上升泉；2號泉點位于K107+815左側(cè)約193m，泉眼位于小塘底部，為一下降泉，標(biāo)高約360m，泉水被村民直接接入水管，約為150m3/d，滿足約200人及大圍小學(xué)生活用水。

同時金雞頂隧道于K107+810穿越一地表水溝下部，水溝寬約1～3m，水量隨季節(jié)變化，勘察期間水量約9676.8m3/d，水源來源于上游山體的地表水流和地下水，滿足下游約100畝農(nóng)田用水。

由于本段淺埋為穿越山間洼地，根據(jù)鉆孔SZK23-1及SZK23-2揭露，地層差異性大，圍巖穩(wěn)定性差，隧道開挖后還可能造成地下水的下滲，影響村民的生產(chǎn)生活用水，而由于大圍村地處山區(qū)，水資源匱乏，淺埋隧道實施嚴(yán)重時可能將造成村莊的搬遷。

因此，初步設(shè)計階段提出了C8線方案與K線方案進行比選，C8線方案主要布設(shè)在K線方案北側(cè)，穿越了三岔頂，由于本路段山體較厚，因此隧道長度較長，為3250m（右線隧道）。三岔頂隧道雖然在K107+650～K107+750路段也存在淺埋（與地面高差最接近處約為35m），但由于淺埋段長度較短，且本路段地面標(biāo)高僅約為290m，而K線金雞頂隧道淺埋段地面高程為310m，從地形走向上看C8線淺埋段也位于K線淺埋段的山谷下方，且其地勢下方在較長范圍內(nèi)都不存在村落，因此不存在對村民生產(chǎn)生活的影響。

同時，由于本路段路線方案均屬于越嶺線，根據(jù)初步設(shè)計階段的平縱面線形設(shè)計，C8線路線較K線長387m，三岔頂隧道出口處的設(shè)計高程僅約為270m；而K線方案路線較短，且金雞頂隧道出口處的設(shè)計高程達到了約300m，因此K線路段的平均縱坡較大。C8線方案在K100+900～K109+700路段存在平均縱坡1.54%、坡長為8800m的連續(xù)長上坡；而對應(yīng)的K線路段則存在K100+900～K109+450路段則存在平均縱坡1.90%、坡長為8550m的連續(xù)長上坡，以及K109+450～K114+500路段平均縱坡為2.006%、坡長為5050m的連續(xù)長下坡。

初步設(shè)計階段對兩個路線方案都進行了運行速度計算，根據(jù)運行速度計算結(jié)果：

C8線路段運行速度協(xié)調(diào)性較好，路段正向、反向大貨車的運行速度均大于65km/h，按期望運行速度75km/h計，C8線路段大貨車的運行速度差值均可控制在10km/h之內(nèi)。

而K線（對應(yīng)C8線）由于縱坡坡度相對較大，在正向K106+500～K107+500路段、反向K109+300～K109+850路段大貨車的計算運行速度將低于55km/h，與路段大貨車的期望運行速度75km/h差值超過20km/h，其運行速度協(xié)調(diào)性不如C8線方案；同時由于大貨車的運行速度下降較多，其路段通行能力也不如C8線。

綜上所述，C8線方案雖造價較高，但其路線技術(shù)指標(biāo)高，運行安全性好，且不存在淺埋隧道對沿線村莊生產(chǎn)生活的影響，隧道施工風(fēng)險小，因此最終采用C8線作為本路段的推薦方案。

3 結(jié)語

選線是整個公路建設(shè)的靈魂，線路方案選擇的好壞直接影響到公路建成后的營運管理和汽車的行駛安全，特別是在山區(qū)，走廊帶單一，錯綜復(fù)雜的地形地質(zhì)條件和極其脆弱的生態(tài)環(huán)境使得公路建設(shè)困難重重，在十分有限的資源條件下，公路選線顯得極其重要。

參考文獻

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