交通建筑一體化、人性化和高效性設計探析

摘要：本文就交通建筑一體化、人性化的設計理念和設計手法進行了研究，強調了現代交通建筑換乘的便捷性和高效性的重要性，同時就現代交通建筑高效設計理念和方法進行了有益的探討。

關鍵詞：交通建筑；一體化；人性化；高效

0 前言

隨著經濟社會不斷發展，交通樞紐的建設對于一個城市的運轉和發展也發揮著越來越重要的作用。傳統的城市交通組織是將各種交通站點分布在城市的不同地段，現在，隨著城市人口的急劇增長，人們的生活節奏加快，傳統交通站點獨立設置的方式已經越來越難以適應時代的要求。近年來，隨著地面、地下綜臺交通網絡的形成．機場、鐵路客運站、地鐵、汽車站在空間組織、服務方式以及與城市交通的連接等諸多方面都趨于一體化、人性化的發展模式。

1 交通建筑趨于“一體化設計”的發展模式

城市結構的日益復雜與有限城市空間之間的矛盾，促使城市當中各個系統從各自為政的單獨發展狀態，演變為統籌分配有限城市空間，走一體化發展道路

交通工具數量的增長與新型交通方式的加入，改善了交通條件，提高了城市運轉效率。這種數量上的增長，受到城市用地、城市空間的限制，達到一定程度就會遇到發展瓶頸，另一方面，交通與城市其它功能也存在合理比例，城市資源平衡分配給各個系統，而非單獨向交通系統傾斜。因此，交通包含的各項設施在量上無法無限擴張，為了提高交通運行和換乘效率，必須從質而非量的角度入手，優化換乘體系結構，在既定條件下發揮系統最大功效。

交通換乘體系進入與城市的一體化整合發展階段，可以看作是在交通換乘在立體化基礎進一步發展與提高的階段，通過對與交通換乘有關的城市空間進行優化，對交通換乘的硬件進行重組，對交通換乘的軟件大力應用，在有限的空間范圍之內，盡可能改善城市交通換乘條件。

交通站點及周邊用地的一體化設計其核心精神是充分體現軌道交通建設與土地合理使用之間的協調發展，以及以人為本、公交優先的發展理念。

以上海虹橋綜合交通樞紐為例，作為一個以面向全國、服務“長三角”的超大型、世界級綜合交通樞紐，虹橋樞紐日旅客吞吐量110萬人次，集結了除水運以外的所有常規及最新的交通模式，是一個“軌、路、空”三位一體的超大型交通綜合體。軌道交通包括高速鐵路、城際鐵路、磁懸浮列車、地鐵等各種軌道類交通；路面交通包括公交、長途、出租車、私家車等各種路面交通；航空交通為虹橋國際機場航空運輸。各種交通工具在此集結停留，穿行于各自不同的標高層面，井然有序。所謂樞紐，其意義就體現為不同交通方式之間大量的中轉換乘。經上海市交通研究所預測，在虹橋樞紐內完成的連接方式有64種可能，56種換乘。虹橋樞紐的建設集中了各類先進的交通模式，也集中了與之相關的配套服務設施，實現了土地資源的集約化、綜合配套設施的集約化、城市環境資源的集約化。設施高度集成，彼此換乘量便可集中在一個交通綜合體中解決，消除了原本彼此間分散建設所帶來的市內交通量，對改善城市環境做出了貢獻，是上海可持續發展過程中的必然需要。

2 交通建筑越來越注重人性化的設計理念

在當代多元文化的背景下，“以人為本”的設計原則尤其顯得重要。這就要求設計者從人與建成環境的關系入手，將行為研究的知識結合到具體的建筑設計。因為一個成功的設計必須關心社會需求，建筑設計的質量不僅取決于設計者，更是取決于使用者。建筑設計應當比以往更加關注文化和社會因素對實質環境的影響。這一切促使整個建筑設計界重新審視建筑環境的本質并更深刻地理解使用者對建筑環境的需要。對于交通建筑設計而言，其基本的設計理念是為旅客營造舒適的場所，同時滿足他們的心理需求——渴望人際交流和情感上的共鳴，追求心理上的歸屬感和身份的認同。

在室內空間環境營造方面，主要的功能空間盡可能自然采光，從而獲得較好的陽光，利于旅客和工作人員的身心健康；內部空間、設備設施、空間尺度適宜，內部空間有序的過渡和適宜的尺度，不僅豐富了空間的層次、而且給人以明晰的條理性與簡捷明快的導向性；在旅客的使用空間中盡可能減少不必要的阻擋物，在主要的流程方面，為旅客提供無遮擋、通透視線的空間；積極采用新型材料，尊重人的尺度感及與大空間的比例關系，合理分隔裝飾面上材料的模數，在建筑空間內部營造出人與環境、人與建筑相互溝通、理解的氛圍；根據每個區域不同的功能需求，通過吊頂造型和燈光布置，為整個交通大廳提供充足、柔和的光線。通過不同部位的綠化設置，把大自然的景觀加工提煉引入室內，為人工的建筑環境增添生機和活力，使室內空間自然化，充滿生命和朝氣。在細部處理和色彩運用方面，建筑與裝飾有機結合，在營造一個通透而流暢的交通空間的同時，創造舒適、美麗、安全、實用的休息環境。

安全保障設施方面，在公共場合中妥善設置安全設施，確保建筑物的結構構件安全牢固；建筑物內部空間的細部處理，如樓梯踏步的尺度和坡度、窗扇的開啟、欄桿高度設置、地面防滑等應使每個層次的使用人員處處感到安全、可靠、坦然，即便是弱勢群體也能借助于相應的安全、可靠的輔助設施方便行動和得到良好的服務。

在旅客設施方面，需要使用的衛生間、公用電話、飲水器等布局與具體設置應以旅客的最方便使用來考慮，如衛生間設置物臺等，為殘疾人旅客設置專門的車位、信息地圖、求助電話，問訊專用柜臺、衛生間，公用電話等公共服務設施，均考慮方便殘疾人的使用。最終達到對各類人群平等的人性化的設計要求。

3 交通建筑的高效性設計

城市交通建筑及其換乘體系是分層次、多類型的復雜系統，需要與其相適應的設計理念與方法作為設計指導。流程便捷高效是其本質需求。在出入交通設施的車道方面首先應遵循公交優先的原則，集中大流量交通工具的車道盡量靠近出入口，其次是大型交通建筑應盡量立體分層，形成多車道邊的格局，增加車道容量，提高車流疏散的效率，其三是合理配置，優化組合，對車道長度、寬度及條數的確定，對不同車種停靠區域的布置，對人行道、中央隔離帶寬度的設置，對內外車道邊的連接方式等都要在高效的原則下進行綜合設計。另外不論是樓前車道還是車庫內的車道布置應主次分明，行車方向宜采用單向，避免盡端路和盲區，出入口位置要明顯，易于尋找，便于到達。

交通建筑應緊湊布局，以減少旅客步行時間。無自動步道的步行距離應控制在300m以內，有自動步道的步行距離宜控制600m～750m以內，超過750m的步行換乘則考慮捷運或擺渡車。

交通建筑內的換乘大廳、通道、票務排隊區、結合商業的空間所需要的寬度或空間有所差別，根據人流量、停留時間、空間尺度選擇適宜的、相互匹配的尺寸，營造流暢的空間環境，避免阻塞和瓶頸。

交通建筑設計有其特殊性，通常是按照預測的既定容量和功能要求進行安排，但由于實際情況往往存在和預測以及設想不一致的情況，如由于客流的突發性增長、或功能模式的改變，設計時所確定的容量和功能，與最終的使用之間存在較多出入，難以協調匹配，造成使用后大拆大改。經濟在發展、交通量在提高，使用功能在變化，如何超前地、預見性地確定功能和造型，適應未來的各種要求，是設計時亦需要考慮的。為此，交通建筑需要進行彈性設計，立足于今時，面向于后來，要有高度的靈活性，包括區域的分配，流程的安排、空間的容量等都要有適度的可調性，具有靈活擴展的可變性，以適應將來的變化，使設計具有發展性、營造有生命的建筑。

4 小結

交通樞紐是城市的重要節點，它在城市中的位置影響著城市主要人流交通的組織及其附屬設施的配置，其體量與形象也折射出整個城市的風貌及地域文化特征。未來，人們對于交通建筑的期待將會更多元化，交通建筑也將更加融入城市生活之中，加強公共交通的發展，構建合理的城市化模式，設計高效快捷、人性化的交通建筑將成為我們追求的目標。

參考文獻

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