淺談城市路網(wǎng)規(guī)劃布局設(shè)計(jì)

【摘要】：交通工具、交通路網(wǎng)、交通設(shè)施和交通運(yùn)營(yíng)管理作為城市交通系統(tǒng)的構(gòu)成要素，是一個(gè)城市存在和發(fā)展的重要組成部分，其中城市路網(wǎng)是連接各個(gè)要素必不可少的環(huán)節(jié)。就像人體需骨骼方能腳踏實(shí)地，體內(nèi)需血液流通方能生機(jī)勃發(fā)，城市路網(wǎng)的合理布局，城市才能長(zhǎng)足發(fā)展。城市路網(wǎng)的規(guī)劃，不僅是滿(mǎn)足人們交通需求，它還應(yīng)保證城市各項(xiàng)基本功能的正常運(yùn)轉(zhuǎn)要考慮城市的布局、交通運(yùn)輸、居民生活和環(huán)境保護(hù)等諸多方面因素。

【關(guān)鍵詞】：城市路網(wǎng)；交通運(yùn)輸；城市布局；合理設(shè)計(jì)；形式

1 以基本原則為指導(dǎo)，合理規(guī)劃

1、合理用地、因地制宜

每座城市都有其獨(dú)特的地理形勢(shì)和布局，因此城市路網(wǎng)規(guī)劃布局規(guī)劃設(shè)計(jì)要因地制宜，突出特色。例如，貴州省具有典型的喀斯特地貌，在城市路網(wǎng)規(guī)劃中發(fā)揮地勢(shì)優(yōu)勢(shì)，克服劣勢(shì)，設(shè)計(jì)符合其地貌特點(diǎn)的路網(wǎng)。

2、根據(jù)交通需求規(guī)劃路網(wǎng)

城市路網(wǎng)最基本的功能是滿(mǎn)足人們交通需求，因此路網(wǎng)規(guī)劃要堅(jiān)持以緩解交通問(wèn)題為中心。大多城市推行“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略以緩解交通壓力，但是在城市路網(wǎng)規(guī)劃中必須聯(lián)系城市實(shí)際情況，建立軌道交通、出租車(chē)、慢行交通、學(xué)校校車(chē)等適合多種交通方式的道路系統(tǒng)。同時(shí)私人交通不可忽視，應(yīng)處理好私人交通和其他交通方式的關(guān)系，合理分配路權(quán)。

大城市大多由既有的中等城市經(jīng)不斷發(fā)展和擴(kuò)建發(fā)展而來(lái)，因此路網(wǎng)規(guī)劃要為未來(lái)城市的發(fā)展留有余地，將交通規(guī)劃與城市規(guī)劃與區(qū)域規(guī)劃相結(jié)合。切忌路網(wǎng)規(guī)劃單純考慮交通問(wèn)題而忽視城市路網(wǎng)與城市之間的依存感[2]。

3、注重人文與自然的需求

交通工具種類(lèi)繁多，交通道路形式多樣，然而在滿(mǎn)足人們交通需求的同時(shí)引

發(fā)的問(wèn)題也漸漸顯露：交通事故頻發(fā)、噪聲、大氣污染等環(huán)境問(wèn)題、土地布局不合理影響人們居住等。因此注重人文與自然的需求成為城市路網(wǎng)規(guī)劃中不容忽視的原則之一。城市路網(wǎng)規(guī)劃不僅滿(mǎn)足車(chē)輛交通的需求，還要為居民生活提供便利為原則，可以在人口聚集區(qū)設(shè)置一定數(shù)量的步行街，在城市干道斷面加強(qiáng)人行道綠化，同時(shí)統(tǒng)籌合理，切忌大規(guī)模的拆遷居民樓房、破壞環(huán)境為手段構(gòu)建新的城市路網(wǎng)。

4、合理處理新舊關(guān)系，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

城市在不斷發(fā)展，城市路網(wǎng)便不斷更新變化以適應(yīng)城市進(jìn)步的腳步。在建立

新的道路系統(tǒng)時(shí)，就不得不考慮新建道路與原有道路之間的關(guān)系，要保證新建道路不影響原有道路交通和人們生活，不能破壞城市合理布局等諸多因素。在新建道路規(guī)劃中，可以以原有道路綜合利用為重點(diǎn)，采用地下或高架、將主干道交叉改建為立體交叉等多種形式以緩解交通壓力。

2 把握原則，合理設(shè)計(jì)

城市路網(wǎng)規(guī)劃的合理與否直接影響城市的長(zhǎng)久發(fā)展。因此一定要把握規(guī)劃原則，在其基礎(chǔ)上，根據(jù)城市特色，合理設(shè)計(jì)。《規(guī)劃術(shù)語(yǔ)》注路網(wǎng)，城市范圍內(nèi)由不同功能、等級(jí)、區(qū)位的道路，以一定的密度和適當(dāng)?shù)男问浇M織的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。因此路網(wǎng)是有各種類(lèi)型的道路多樣的形式組合而成。道路根據(jù)其在城市布局中的地位和作角分為四種類(lèi)型：快速路、主干路、次干路和支路。四種類(lèi)型的道路自由組合和安排，構(gòu)成四種最基本的路網(wǎng)布局形式：方格形、環(huán)形、混合型、自由型。

1、對(duì)各要素的功能認(rèn)識(shí)

快速路是城市與高速公路聯(lián)系的通道，為中長(zhǎng)距離快速機(jī)動(dòng)車(chē)交通服務(wù)，它的設(shè)計(jì)需要設(shè)計(jì)者把握橋梁和道路的尺度，將其融入城市景觀之中。主干路是城市各區(qū)之間的聯(lián)系通道，為常速交通服務(wù)，由于在交通路網(wǎng)中扮演骨架的角色，因此重要性不容忽視。次干路與主干路相連，共同組成城市干道網(wǎng)絡(luò)。一般次干路貫穿公共建筑與住宅之間，便利人們?nèi)粘Ｉ睢Ｖ肪褪浅鞘兄凶畛Ｒ?jiàn)的街道，看似平常卻不可缺少[3]。

2、路網(wǎng)格局形式，各具特色[1]

方格形：方格路網(wǎng)形式雖然歷史悠久，但是在現(xiàn)代社會(huì)中仍扮演重要的角色，可見(jiàn)其不過(guò)時(shí)性和實(shí)用性。它是將干路和支路按照一定間距平行、均等排列組成的形式。方格網(wǎng)式路網(wǎng)使得道路布局規(guī)則，方便建筑布置；組織交通具有較大的靈活性，不易導(dǎo)致交通堵塞。方格對(duì)角線(xiàn)路網(wǎng)是在其基礎(chǔ)上的改動(dòng)，目的是有效克服對(duì)角方向交通不便的缺點(diǎn)，然而對(duì)角線(xiàn)易導(dǎo)致畸形交叉口，使方便組織交通的優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。這兩種路網(wǎng)格式適合地勢(shì)平坦的中小城市，在城市不同的功能分區(qū)中，合理布置密度適當(dāng)?shù)母陕泛椭贰Ｎ覈?guó)監(jiān)獄平坦地區(qū)的古城像北京、西安、太原都是典型的方格網(wǎng)式路網(wǎng)形式。

環(huán)形路網(wǎng)：是由市中心向外周發(fā)展逐漸形成的，是中等城市發(fā)展擴(kuò)大的產(chǎn)物。環(huán)形路網(wǎng)使相鄰各區(qū)之間交通便利，同時(shí)緩解了城市過(guò)境交通壓力，然而環(huán)形交通不利于市內(nèi)聯(lián)系，為解決這一矛盾，可采用環(huán)形放射路網(wǎng)。與方格網(wǎng)狀路網(wǎng)相比，環(huán)形放射路網(wǎng)不利于組織交通，容易引起交通聚集。且形狀不整齊，不利于城市美觀。環(huán)形放射路網(wǎng)適用于大城市和特大城市，由于大城市人口擁擠，緩解市內(nèi)交通壓力應(yīng)為首務(wù)，同時(shí)環(huán)形放射路網(wǎng)有利于市內(nèi)中心區(qū)與外界的聯(lián)系。然而在設(shè)計(jì)的過(guò)程中要考慮到市區(qū)路網(wǎng)承載能力，放射路不一定要設(shè)置各個(gè)方向，且可以止于某環(huán)路上而不進(jìn)入市區(qū)。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，幾何圖形和美觀不再是考慮的首要因素，所以不必再刻意追求方格式路網(wǎng)的美感而忽視主要矛盾。

混合式：上面兩種類(lèi)型的路網(wǎng)各具特色，將兩種形式有效結(jié)合，揚(yáng)長(zhǎng)避短，是混合式路網(wǎng)出現(xiàn)的時(shí)代條件，是人類(lèi)智慧的體現(xiàn)。根據(jù)城市地形和發(fā)展情況，合理規(guī)劃布局，使得美觀實(shí)用兩不誤。目前已有大部分城市在原有路網(wǎng)基礎(chǔ)上加以改造，從而形成混合式路網(wǎng)。就拿西安為例，為了緩解城市道路擁堵，西安市制定完成了城市道路路網(wǎng)規(guī)劃，“十一五”期間，西安形成了以一環(huán)路、二環(huán)路、三環(huán)路和東西南北軸線(xiàn)為骨架的城市路網(wǎng)。在未來(lái)的計(jì)劃中，西安將在方格網(wǎng)型路網(wǎng)的特征下，不斷改進(jìn)，形成十縱八橫三環(huán)一放射的路網(wǎng)體系，完善交通體系。此為混合式路網(wǎng)體系的典型應(yīng)用。

自由式路網(wǎng)：在貴州等具有特定地貌的地區(qū)，建設(shè)方格網(wǎng)狀式路網(wǎng)和環(huán)形放射狀路網(wǎng)都不實(shí)際，在這種情況下誕生的路網(wǎng)形式便是自由式。它的設(shè)計(jì)充分利用地形，合理安排用地分區(qū)，在設(shè)計(jì)實(shí)施過(guò)程中節(jié)省工程造價(jià)，與優(yōu)美的愛(ài)染完美融合，構(gòu)建協(xié)調(diào)美觀實(shí)用的道路線(xiàn)型。同時(shí)對(duì)于交通量大、車(chē)速高，技術(shù)指標(biāo)高的干路線(xiàn)型也可酌情采用自由式路網(wǎng)形式。自由式路網(wǎng)面臨的不足是畸形交叉口太多，易引發(fā)交通事故；建筑用地較分散，使街坊不規(guī)則；道路不規(guī)則，走向不明確容易迷失方向。

城市路網(wǎng)規(guī)劃是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，在基本原則指導(dǎo)下，確立控制點(diǎn)，交通系統(tǒng)方案，道路功能分類(lèi)，制定路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)，根據(jù)城市發(fā)展需求選擇合適的路網(wǎng)形式初步設(shè)計(jì)。萬(wàn)變不離其宗，合理靈活的頭腦換來(lái)靈動(dòng)完美的城市路網(wǎng)系統(tǒng)。

結(jié)語(yǔ)：高速發(fā)展的城市需要與其適應(yīng)的現(xiàn)代化交通體系作支撐，而現(xiàn)代化的

交通體系需要合理的城市路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。作為一個(gè)綜合性較強(qiáng)，涉及面較廣的系統(tǒng)工程，城市路網(wǎng)建設(shè)和實(shí)施被看做是城市發(fā)展的百年大計(jì)，它的建成將直接影響城市的形式及未來(lái)的發(fā)展模式。因此在城市路網(wǎng)規(guī)劃中要考慮如何才能做好適合這個(gè)城市的路網(wǎng)規(guī)劃，需求條件，面臨的問(wèn)題，以及預(yù)測(cè)道路建成后能否達(dá)到預(yù)期目的，既帶來(lái)效益便利，有促進(jìn)土地的合理利用與開(kāi)發(fā)等，在設(shè)計(jì)中要考慮路網(wǎng)形式的實(shí)用性與美觀性。通過(guò)綜合考慮，合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)，構(gòu)建完美的城市路網(wǎng)，為城市增添一道亮麗的風(fēng)景。

參考文獻(xiàn)

[1]王思忠《淺談城市路網(wǎng)規(guī)劃布局設(shè)計(jì)》[J]現(xiàn)代城市研究.2003（s2）

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[4]龔麗儼，余萬(wàn)超《城市路網(wǎng)交通規(guī)劃及其與經(jīng)濟(jì)、政策的協(xié)調(diào)發(fā)展》[J]交通標(biāo)準(zhǔn)化.2010（09）