淺析SBS改性瀝青施工技術在道路橋梁工程中的應用

摘要：隨著我國道橋交通的迅猛發展，大型化車輛、重載、超載車輛越來越多，因此對路面的要求也越來越高。今年興起的SBS改性瀝青在高等級路面、橋梁和城市干道等的應用，顯著提高了道橋路面的使用性能，延長路面的使用壽命，并且可以降低養護費用。本文基于實例，簡單探討了SBS改性瀝青混凝土的施工這一施工技術。

關鍵詞：SBS改性瀝青；施工技術應用；道路橋梁工程

1 引言

SBS改性瀝青是以基質瀝青為原料，加入一定比例的SBS改性劑，通過剪切、攪拌等方法使SBS均勻地分散于瀝青中，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能對瀝青做改性處理。

2 關于SBS瀝青的特點及施工應用

2.1 特性簡述

SBS瀝青在溫差較大的地區有很好的耐高溫、抗低溫能力，有較好的抗車轍能力，并且彈性和韌性好；可以提高路面的抗疲勞能力，特別是在大流量、超載嚴重的公路上具有良好的應變能力，可減少路面的永久變形；同時這種施工材料的粘結能力特別強，能明顯改善路面遇水后的抗拉能力，并極大地改善了瀝青的水穩定性；總之改施工技術可以極大地提高路面的抗滑能力，增強了路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化現象和因車輛滲漏柴油、機油和汽油而造成的破壞。

2.2 工程應用現狀

SBS瀝青作為一種改性瀝青膠結料，早在20世紀90年代就已出現，由于SBS是一種熱塑性橡膠共聚物，使用量大，費用較高，由于受經濟條件限制，所以在國內一直沒有大面積推廣。在2002年由華東石油大學研究所研制成功SBS瀝青改性劑，與東營市公路局材料處合作生產SBS改性瀝青混合料，并在東營市南二路進行施工試驗。近年來隨著其施工優勢的不斷顯現，逐漸為人們所接受，所以在道橋施工中也應用的越來越多。

2.3 關于SBS瀝青的施工分析

SBS瀝青與AH-70基質瀝青相比，其粘度和軟化點顯著增加，并且在運輸儲存和路面面層施工上有一些與基質瀝青不同的要求，因此正確使用才能達到預期效果。比如說SBS瀝青在生產工廠裝車溫度必須保持大于160℃以上，運到混合料拌合場的溫度不應小于140℃，運輸車輛須在24小時內運到指定地點，并及時把瀝青泵送到瀝青儲存罐中。結合做的工程經驗，簡單說明一下SBS瀝青的施工基本要求。

（1）拌合場儲存及泵送的技術要求

SBS瀝青的儲存溫度應保持在150℃左右，瀝青熱拌廠不應過多地儲存SBS瀝青，做到隨進隨用，用的時候多存，不用時就少存或者不存，特別注意的是存貯不宜超過24h。

（2）拌合、運輸的技術要求

拌和必須均勻，只有SBS瀝青改性劑完全分散在瀝青中，才能充分發揮其效能，對于密級配（AC-13I）混合料，應做到拌合后的混合料均勻一致，無細料和粗料分離及花白、結成團塊的現象。由于SBS改性瀝青混合料的施工溫度要求較高，建議拌合溫度控制在160℃，運輸車必須加蓋篷布或其它保溫材料，防止結合料表面結硬。

（4）攤鋪的技術要求

由于SBS瀝青粘度較大，粘附力強，用部分攤鋪機的后雪橇是膠輪式結構，膠輪易粘附混合料細顆粒，影響平整度，所以攤鋪機后雪橇是膠輪式結構的必須改成鋼滑靴式結構。改性瀝青SBS混合料在高溫狀態下主要是靠粗集料的嵌擠作用，可適當提高夯錘振搗頻率，確保路面的最終平整度。

（5）碾壓的技術要求

對于密級配型混合料，其適宜的碾壓溫度范圍是130℃－150℃，其最終碾壓溫度不低于110℃。SBS瀝青施工時壓路機必須緊跟攤鋪機的后面，而且只有在高溫條件下碾壓才能取得更好的效果，壓實速度控制在4－5km/h。碾壓速度均衡，倒退時關閉振動，方向要逐漸地改變，不許擰著彎行走，對每一道碾壓起點或終點可稍微扭彎碾壓，消除碾壓接頭輪跡。決不允許在新鋪瀝青混合料上轉向、調頭、左右移動位置。

3 橋面防水粘結層的SBS施工分析

3.1 關于橋面的防水粘結層

防水層為橋面板提供了一個防止濕氣的無滲透性屏障，粘結層將鋪裝層與橋面板粘結成一個整體，充分發揮鋪裝層與橋面板的復合作用，改善橋面板與鋪裝層的受力情況，可以防止鋼筋腐蝕、避免鋪裝層發生早期損害尤其是剪切破壞的關鍵。隨著交通量和重型車輛的增加，汽車重載超載情況下破壞更為嚴重，在橋面鋪裝時，攤鋪機、運料車就有可能將防水層粘走，從而防水層起不到應有的效果，水從面層滲入使得其抗水平剪切能力更弱，而且粘結性能更差以致失去整體性。

3.2 SBS改性瀝青作為橋面防水粘結層的作用，

首先其可以防止水分下滲接觸橋面板，腐蝕鋼筋，威脅主梁安全，將瀝青混凝土鋪裝層與橋面板粘結成一個整體；其次可以充分發揮鋪裝層與橋面板的復合作用，改善橋面板與鋪裝層的受力情況，用作應變吸收層；同時當橋面板在溫度變化或行車荷載作用下發生水平向變形時，由SBS改性瀝青的特性其可以吸收鋪裝層和橋面板之間部分相對位移，從而減小鋪狀層內的應力。

3.3 工程概況

某高速公路全線為6車道的高速公路，建設里程62.108km，計算行車速度120km/h，雙向6車道，路基寬度35.5m，標準公路-Ⅰ級設計荷載。橋面系結構為：4cmSMA-13（上層鋪裝）＋6cmSUP-20（下層鋪裝）＋橋面防水粘結層。橋面防水粘結層（如圖2所示）由一層SBS改性熱瀝青與一層單粒徑碎石組成，考慮到乳化瀝青可能對滲透面板孔隙與抑制熱瀝青氣泡有所功效，所以多方考慮在本工程的防水粘結層中試做乳化瀝青。

3.4 SBS改性瀝青防水粘結層施工方法

（1）橋面基面處理

在進行SBS改性瀝青路面施工之前，要對表面浮漿較厚、較多處采用人工鑿除，并將浮漿塊清理干凈。基面浮漿處理完成后，重點進行橋面基面的清掃工作，表面清掃干凈后再用森林滅火器成斜線梯次將浮灰吹凈，對局部污染嚴重的用灑水車沖洗，對局部存在油污的地方人工刷洗。

（2）分三段確定不同的施工方案進行比較

由于有兩段的兩種方案現場施工中都存在粘輪、粘結層被破壞現象，限于篇幅不對每一種方案進行詳細闡述，根據實驗的對比結果最終確定的方案是：提前一天噴灑乳化瀝青，第二天噴灑熱瀝青，按8kg/m2灑布9.5～13.2mm碎石，最后膠輪碾壓2遍。

3.5 效果分析

對施工好的SBS瀝青路面進行了現場滲水試驗測試，結果為不滲水。同時在對現場進行的粘結情況檢查來看，粘結層與橋面板粘結十分的牢固，而且沒有脫皮現象，很好地滿足了橋面防水粘結層的施工要求。

4 結語

相關試驗資料及實際工程建成后的應用都表明SBS改性瀝青高、低溫性能都比較理想、儲藏穩定性好、不發生離析現象，其高溫穩定性和低溫抗裂性均能滿足道橋路面的使用要求。并且SBS改性瀝青混合料的各個環節的施工工藝，對道橋瀝青路面使用改性瀝青混合料具有重要的指導作用。不過廣大工程設計和施工人員也應當注意，SBS改性瀝青路面固然有其優越性，但其特殊的施工工藝要求如果組織不當，施工后也不一定可以達到預期目的。

參考文獻

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