軌道檢測(cè)及維修技術(shù)在保持軌道平順狀態(tài)中的重要性與應(yīng)用

摘要：軌道的檢測(cè)與維修技術(shù)是對(duì)軌道保護(hù)的重要措施，所以利用檢測(cè)與維護(hù)機(jī)械對(duì)軌道進(jìn)行檢測(cè)與維修是對(duì)與保證軌道平順狀態(tài)十分必要，本文介紹了檢測(cè)與維修技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。

關(guān)鍵詞：軌道檢測(cè)；軌道維修；平順狀態(tài)；發(fā)展趨勢(shì)

1 軌道檢測(cè)與維修對(duì)保證軌道平順的重要性分析

在實(shí)際的運(yùn)行中，如果車輛的性能與路線、通信管理等方面都完備的情況下軌道的平順狀態(tài)就將成為制約車輛速度與運(yùn)行穩(wěn)定的重要因素，即保持軌道的良好平順性才能在安全的情況下提高車輛速度。而要保持軌道的平順需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：首先，軌道的建設(shè)應(yīng)保持高標(biāo)準(zhǔn)，即線路、軌道、施工等都應(yīng)滿足高質(zhì)量要求；其次采用新材料與新工藝來(lái)保證軌道建設(shè)與使用的穩(wěn)定性，保證壽命；最后是建立科學(xué)養(yǎng)護(hù)與維修機(jī)制，制定嚴(yán)格的軌道管理制度與標(biāo)準(zhǔn)，即發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。前面的兩個(gè)要素與設(shè)計(jì)施工有直接關(guān)系，而第三點(diǎn)則涉及到管理與維護(hù)，可見軌道的檢測(cè)與維護(hù)技術(shù)對(duì)既有軌道的平順度是十分重要的。

2 鐵路軌道的檢測(cè)技術(shù)分析

1、檢測(cè)車的應(yīng)用

綜合檢測(cè)車輛是集中和各種檢測(cè)車輛的優(yōu)勢(shì)，使用集成化的檢測(cè)方式，獲得的數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)共享，并可利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行綜合性分析，成為分析、檢測(cè)軌道狀態(tài)與設(shè)備狀態(tài)的主要參考依據(jù)。在檢測(cè)中可以在以此檢測(cè)中完成多個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目的測(cè)量與分析，并輸出有價(jià)值的圖表為維護(hù)工作提供準(zhǔn)確的依據(jù)。目前我國(guó)采用的軌道檢測(cè)車是GJ-4型，檢測(cè)車輛的系統(tǒng)采用的是慣性測(cè)量原理，應(yīng)用多種檢測(cè)技術(shù)，如電磁、光電、激光等，實(shí)施而準(zhǔn)確的對(duì)軌道進(jìn)行軌距、軌向、水平度包括曲線超過(guò)、高低、曲率、三角坑、車體振動(dòng)加速度、軸向振動(dòng)加速度等進(jìn)行檢測(cè)，集成項(xiàng)目多，且檢測(cè)準(zhǔn)確。車輛采用了陀羅、激光傳感器、光電編碼器、位移計(jì)、伺服加速度器等先進(jìn)的傳感器，對(duì)檢測(cè)到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制與放大，并進(jìn)行模擬濾波使其可以進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，采樣量化后輸入到計(jì)算機(jī)中，利用計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)字信號(hào)進(jìn)行濾波處理，并轉(zhuǎn)換為軌道幾何參數(shù)，并計(jì)算加速度，完成超限摘取、統(tǒng)計(jì)、保存、圖形輸出等，將超限數(shù)據(jù)和速度里程信息等繪制成圖表，由計(jì)算機(jī)輸出設(shè)備顯示與打印，作為維護(hù)的資料。該型號(hào)的軌道檢測(cè)車，是一個(gè)模擬濾波與數(shù)字濾波相結(jié)合的處理方式，即構(gòu)成了一個(gè)捷聯(lián)式系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定且高精確度，重復(fù)性優(yōu)良，配合計(jì)算機(jī)使用提高了處理功能，維修與維護(hù)也相對(duì)簡(jiǎn)單方便。

2、振動(dòng)檢測(cè)

利用車載的振動(dòng)檢測(cè)儀完成，振動(dòng)檢測(cè)是測(cè)試軌道板與橋面板的剛性連接，在列車高速通行時(shí)，列車蛇形運(yùn)行對(duì)軌道與橋梁所造成的振動(dòng)情況，如果軌道沿線的橋梁數(shù)量較多，這個(gè)檢測(cè)的意義就更大。利用車載的振動(dòng)檢測(cè)裝置可以檢測(cè)列車的橫向與縱向振動(dòng)。

3、軌道探傷

軌道探傷就是對(duì)軌道存在的內(nèi)部或者微小問(wèn)題進(jìn)行檢測(cè)，通常利用探傷車在維修天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。因?yàn)檐壍纼?nèi)部病害在受到加大振動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)斷軌的情況，因此軌道探傷應(yīng)定期進(jìn)行，我國(guó)對(duì)無(wú)砟軌道的探傷通常為每月一次。

3 養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

1、養(yǎng)護(hù)與維修的內(nèi)容

鐵路上的線路維修與養(yǎng)護(hù)主要是綜合性維修與經(jīng)常性保養(yǎng)、臨時(shí)修補(bǔ)。所謂的綜合性維修就是根據(jù)線路的運(yùn)營(yíng)情況采用大型的養(yǎng)路機(jī)械實(shí)現(xiàn)聯(lián)合作業(yè)，對(duì)線路進(jìn)行整體起道、搗固、固定等綜合性維修；經(jīng)常性保養(yǎng)則是根據(jù)線路的設(shè)備改變或者季節(jié)特征，針對(duì)性的進(jìn)行全年全線的對(duì)線路設(shè)備的專項(xiàng)維護(hù)，保持路線的質(zhì)量處在較好的狀態(tài)；臨時(shí)性修復(fù)是及時(shí)對(duì)超過(guò)使用誤差或者故障進(jìn)行修復(fù)，針對(duì)出現(xiàn)的突發(fā)事件，以保證車輛的安全運(yùn)行。

線路設(shè)備檢測(cè)與線路維護(hù)都必須設(shè)定固定的維修間隔，即維修天窗。大型養(yǎng)路設(shè)備綜合作業(yè)應(yīng)保證維修有3小時(shí)的天窗；設(shè)備靜態(tài)檢測(cè)應(yīng)設(shè)置1小時(shí)的檢查天窗，以保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確；建立信息網(wǎng)絡(luò)將的車檢數(shù)據(jù)結(jié)果和維修指令傳遞給相關(guān)部門，并跟蹤作業(yè)情況；同時(shí)還應(yīng)建立相應(yīng)的質(zhì)量數(shù)據(jù)庫(kù)，方便記錄養(yǎng)護(hù)情況，制定下一步養(yǎng)護(hù)方案。

2、養(yǎng)護(hù)的措施與方法

綜合性維修的主要作業(yè)措施就是依靠各種車輛與機(jī)械完成聯(lián)合作業(yè)，其中包括拔道搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、配渣整形車等。這樣就構(gòu)成了一個(gè)聯(lián)合作業(yè)的機(jī)組，在軌道維護(hù)中一次作業(yè)就可完成多項(xiàng)維護(hù)內(nèi)容。另外也可以采用組合型綜合作業(yè)，即將兩種或者多種功能的機(jī)械組合起來(lái)，就可在一次作業(yè)動(dòng)作中完成多種作業(yè)。如設(shè)計(jì)的維護(hù)車，將搗固、動(dòng)力穩(wěn)定、配砟整形的部分或者一部分功能結(jié)合起來(lái)，其優(yōu)勢(shì)是降低了軌道維護(hù)的費(fèi)用，占用的施工場(chǎng)地與時(shí)間變小和減少，可以充分的利用列車間隔來(lái)進(jìn)行維修，從而最大限度的降低對(duì)行車的干擾。

線路的經(jīng)常性保養(yǎng)與臨時(shí)維護(hù)通常可以分為手工與機(jī)械兩種，而機(jī)械作業(yè)則分為大型、中型、小型機(jī)械。而在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中已經(jīng)改變了以往的傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)與維修體制，實(shí)行養(yǎng)護(hù)與維修分離，充分發(fā)揮機(jī)械作業(yè)的高效率優(yōu)勢(shì)。但是也不能忽視人工維修的作用，即使是在發(fā)達(dá)國(guó)家其人工維護(hù)的比例也在10-30%之間，因?yàn)槟承p傷的范圍還不足以達(dá)到機(jī)械維修的標(biāo)準(zhǔn)，如果采用機(jī)械維護(hù)則會(huì)造成浪費(fèi)或者質(zhì)量下降。

3、實(shí)現(xiàn)狀態(tài)維護(hù)

在實(shí)際的檢修中應(yīng)推行狀態(tài)修，即改變?cè)械木S修理念，將鐵路維修工作看做是一個(gè)真題，制定鐵路維修的綜合管理制定，提高線路維修工作的質(zhì)量與效率。為了適應(yīng)客運(yùn)提速與安全客運(yùn)的要求，狀態(tài)修的模式已經(jīng)不能僅僅局限于機(jī)務(wù)段與車輛段，而應(yīng)涵蓋整個(gè)鐵路工務(wù)的各個(gè)部門。因此必須做好維修體制改革。以此滿足我國(guó)鐵路的高速發(fā)展需求，即利用設(shè)備狀態(tài)為基礎(chǔ)的狀態(tài)維修，應(yīng)重視一下幾個(gè)方面：首先，完善檢測(cè)體系，即利用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)對(duì)軌道進(jìn)行動(dòng)態(tài)化檢測(cè)，利用檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析來(lái)確定某些路段的檢測(cè)與維護(hù)周期，同時(shí)將路網(wǎng)檢測(cè)信息與地理信息、智能檢測(cè)與分析手段結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)實(shí)時(shí)化的路線監(jiān)控系統(tǒng)，并利用計(jì)算機(jī)完成深入分析，為軌道的檢測(cè)與維護(hù)提供數(shù)據(jù)支持。其次，界定路段內(nèi)不同位置的運(yùn)行模式，以此規(guī)范其臨界狀態(tài)的指標(biāo)，從而為狀態(tài)維修作指導(dǎo)。這既是為狀態(tài)劃定界限，此時(shí)應(yīng)將軌道細(xì)分，并對(duì)其磨損程度、病害易發(fā)程度進(jìn)行界定，并根據(jù)實(shí)際的檢測(cè)與歷史數(shù)據(jù)，提出其狀態(tài)維修的周期與標(biāo)準(zhǔn)，即達(dá)到某個(gè)周期就需要進(jìn)行維修，或者達(dá)到某個(gè)參數(shù)時(shí)就需要維修。這樣就確定了警告標(biāo)準(zhǔn)、維修標(biāo)準(zhǔn)，以此指導(dǎo)維修工作；最后，建立相應(yīng)的管理與協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，對(duì)維修與現(xiàn)場(chǎng)管理進(jìn)行監(jiān)督與管理。推行責(zé)任制，管理中心負(fù)責(zé)對(duì)各種數(shù)據(jù)狀態(tài)進(jìn)行記錄與監(jiān)控，并對(duì)維修部門發(fā)出維護(hù)指令，并利用數(shù)據(jù)為維修進(jìn)行指導(dǎo)。現(xiàn)場(chǎng)管理則是針對(duì)病害與故障選擇合理的措施完成維護(hù)，并記錄情況。

4 結(jié)束語(yǔ)

軌道檢測(cè)與維護(hù)技術(shù)是保障類車軌道狀態(tài)的重要技術(shù)措施，尤其是在保證軌道平順狀態(tài)上更是不可或缺的技術(shù)。軌道檢測(cè)可以幫助技術(shù)人員利用更加智能與自動(dòng)化的方式檢測(cè)軌道狀態(tài)，并根據(jù)參數(shù)來(lái)分析軌道的平順狀態(tài)，然后指導(dǎo)維修部門采用合理的措施對(duì)軌道進(jìn)行維護(hù)與維修，而長(zhǎng)期的日常檢修與維護(hù)是保證軌道平順狀態(tài)的必要措施，因?yàn)橹挥腥粘＞S護(hù)技術(shù)的合理才能保證軌道的使用壽命。

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