杭州地鐵工程監理測量工程研究

摘要：近幾年來，地鐵工程監理測量伴隨著地鐵建設的發展而得到了快速發展，筆者在此主要結合杭州地鐵工程的測量監理狀況來探討地鐵工程測量監理的基本內容和方法，以期地鐵監理測量工作不斷完善。

關鍵詞：地鐵工程；測量；監理；內容

1 前言

地鐵一般是在建筑物稠密的城市環境中進行建設，不但造價昂貴，而且技術方面、工程精度方面也有較高的要求，在地鐵的建設以及營運期間，工程的本身以及其環境的穩定和安全都對社會有巨大影響，所以在建設地鐵工程中應同時進行監理測量工作。

2 在地鐵建設過程中進行監理測量的重要性

地鐵的建設周期一般來說都是比較長的，最少為3—5年，一般情況下為十幾年或者幾十年。這樣在地鐵的建設過程中，進行建立測量是非常有必要的。這樣一方面可以統一管理地鐵全線的工作，保證在地鐵建設過程中，測量工作達到完整、統一和可靠，從而使得地鐵的建設能夠按照設計要求進行，以更好的協調在地鐵建設中各施工單位之間的合作關系。另一方面，與一般工程的測量存在著不同，地鐵測量有著一定的特殊性，表現為以下幾方面：

(1)對全線進行分多區段的施工

杭州的地鐵工程可將全線分為幾十個標段，不同的標段有著不同的開工時間和不同的施工方法，就連結構形式也存在著很大不同，同時由不同的承包商單獨完成每個標段的作業。為了使得整個線路貫通，各個區段在認真完成本段測量的基礎上，還要充分考慮到與各個區段的鏈接問題，這就需要我們的測量隊必須具有先進的技術，精良的設備和過硬的專業素質，從而能夠從整體上對全線的控制點進行把握。

(2)使得工程的成本要求降低

對地鐵工程應進行嚴格的要求，特別是在彎道路段，在進行施工時應充分考慮到結構輪廓，以降低施工的成本。這就對施工中的凈空斷面測量提出了很高的要求，尤其是在進行暗挖施工的過程中。

(3)有利于精度的提高

地鐵工程質量能夠得以保證的一個重要方面就是精度。在建設地鐵的過程中，會在很大程度上受到地質、地形以及地下障礙物等的影響，有的地方在設計時采用了極限條件。所以，在施工的過程中，誤差過大會導致線路的修改，一定程度上惡化空間線型，必須采取補救措施，比如側墻、鑿頂、底板等。這樣不僅浪費了人力、物力和財力，而且埋下了鐵路運營的隱患。通過建立測量，可以提高工程的精度。

(4)監理測量充分體現了整體考慮的原則

確保各區段的銜接和全線的貫通是地鐵監理測量工作中的中心。所以地鐵監理測量應加強對基礎性測量的重視程度，及時對各區段控制點的使用、保護進行掌握，保證完整和可靠地地鐵全線控制系統，并且根據實際情況，對整個系統進行適當的全面檢查測量，這樣可以保證統一的全線施工系統。

(5)檢查測量對地鐵施工具有一定的指導意義

地鐵施工在一般情況下都是在繁華市區，地面上往往有很多的車和人，周圍也有很多的建筑物和構筑物，這對工程建設有重大影響。所以，應及時檢測工程周圍的建筑物和構建物，只有這樣，才能保證地鐵工程進行安全和順利的施工。特別是在盾構的掘進地段，更應進行準確地監理測量。

3 地鐵監理測量的主要內容

3.1 在地面進行的監理測量

（1）GPS控制網檢測

工程的首要平面控制網便是GPS控制網，它一般為狹長的網狀圖形，布設在沿線路的方向，在高樓的頂部進行埋設，其邊長約為2km。在進行監理測量的過程中，應使用雙頻GPS接收機3臺，用靜態定位的方法，其精度不得低于GPSC級網要求的精度，將原測成果和檢測成果的差控制在一定的范圍之內，否則應進行重測或補測，以獲得正確的結論。GPS網具有至關重要的作用，而城市建設往往對其具有較大的破壞性，因此要經常進行檢查，以保證其具有完整性，在地鐵建設過程中，對其進行的全面檢測不得少于2次。

(2)精密導線控制網檢測

GPS控制點的起閉點便是導線網，其長約400km，是一個二級平面的控制網，這樣能夠方便施工。在進行檢測時，應檢測的精度必須高于原網規定的精度。而且，根據施工的作業面積，應增加導線點的數量，保證每個作業口和車站都有3個以上的平面控制點。由于地鐵的施工工期比較長，所以導線點的穩定和透視很大程度上受到城市建設的影響，因此在施工的過程中，必須及時保護、維護破壞的控制點，在地鐵的施工過程中，對導線網必須保證2次以上的全面檢測。

(3)二等水準網的檢測。

二等水準網是工程施工過程中高程控制網的組成部分，它是沿地鐵進行布設的，在平均1km的距離處就會設1個二等水準網控制點。在進行檢測時，應到依據附近高級國家水準點進行檢測，同時在作業口以及車站附近增設2個左右二等水準網的控制點。在施工期間，要隨時進行全面檢測，次數不得低于2次，并及時維護整個水準網。

3.2 對施工階段的監理測量

(1)檢測的次數以及精度的等級。平面控制測量的方法主要針對的是地鐵精度要求高而施工測量條件卻比較差的特點設計的，平面測量要求各項技術指標都必須達到四等導線的要求。

(2)對地面段以及明挖段的監理測量。平面控制點，必須在滿足四等導線要求的基礎上進行作業，它起閉于精密導線或GPS的控制點。最好將導線設置為附合導線，在有困難的情況下也可設置為閉合導線，在檢測時必須按要求檢核已知點。對于明挖基坑過程中的高程檢測，必須結合周圍的二等水準點，按照二等水準的測量要求進行作業。

(3)對暗挖段豎井之間的平面聯系進行測量。測量中比較關鍵的部分就是對暗挖段的測量，這與地下隧道的貫通程度有著直接的關系。測量豎井平面聯系的主要目的是，提供對暗挖標段進行地下控制測量的具體坐標以及方位角。

(4)對暗挖段豎井之間的高程聯系進行測量。對這部分進行測量的主要目的是提供暗挖標段進行地下控制測量的高程。通過對豎井進行高程測量，可以把井下的進井水線和井上的趨進水準連接為一個閉合的水準路線，從而把井上的高程準確傳遞到井下。

3.3 貫通測量

在貫通兩相向進行開挖的隧道后，要進行及時科學的貫通測量。在進行貫通測量時，要充分對貫通面兩側存在的控制點進行利用，將3個導線點和1個水準點設在貫通面的兩側，同時在貫通面的周圍再設一點，確保這些點和已知的導線點、水準點形成完整路線。貫通測量的誤差應在以下要求內進行調整：按照貫通段的邊長比例對坐標閉合差進行調整，在未襯砌地段上對豎向的貫通誤差和方位角進行分配。

3.4 地下控制網的平差

在貫通隧道后，地下導線會逐漸形成附合導線，同時，支水準也會逐漸成為附合水準，在限差規定范圍內的閉合差可以進行平差計算。平差計算可以為斷面測量等監理測量方式提供準確數據。

3.5 對斷面進行測量

在完成中線調整測量后，在經過調整的一定區間控制點的基礎上，可以使用斷面儀或者全站儀等工具對隧道的心控制點、不規則斷面等進行測量。每個地段平均為6m，在曲線地段平均為5m。

3.6 對設備限界進行測量

對設備限界進行的測量主要是對已建好的信號設備、管線、站臺以及廣告牌等進行檢測，以判斷他們是否損害了設備限界，從而避免影響行車安全的情況。

4 結語

總之，地鐵工程作為城市建設過程中的重點工程，是國家進行投資的重點項目，具有工期長、投資大等特點，因此做好監理測量工作具有至關重要的作用。杭州地鐵工程在建設過程中非常重視進行監理測量，積極主動，嚴格管理和把關，以保護深圳地鐵的建設，確保建成后的杭州地鐵是一條具有高標準和高質量的地鐵線路。