淺談綠道中的驛站設計

[摘要]結合永安溪綠道驛站設計，通過對驛站分類、等級、設置間距、控制規模、設置標準、交通配置、形象設計等方面的闡述，加深綠道驛站相關設計要求的理解。

[關鍵詞]綠道 驛站 設計

“綠道”理念來源于歐美發達國家，成功的運用于巴黎、倫敦等世界著名城市建設的實踐中。綠道內涵在不同的環境和條件下會有不同的含義，本文引用查理斯.萊托(Charles Little)在其經典著作《美國的綠道》(Greenway for American)中所下的定義：綠道就是沿著諸如河濱、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿著諸如用作游憩活動的廢棄鐵路線、溝渠、風景道路等人工走廊所建立的線型開敞空間，包括所有可供行人和騎車者進入的自然景觀、人工景觀線路。綠道主要由人行步道、自行車道等非機動車游徑和停車場、游船碼頭、租車店、休息站、旅游商店、特色小店等游憩配套設施及一定寬度的綠化緩沖區構成。

綠道建設符合建設低碳城市的發展要求，有利于完善城鄉功能，強化地方風貌特征，提高城鄉居民生活質量。在低碳、環保生活理念的倡導下，綠道建設成為國內城鄉建設的一種新趨勢，珠三角的一些大城市以及青島、成都等紛紛投入綠道建設的熱潮中。驛站作為綠道服務系統主要的布局方式，是各項服務功能的重要載體，作為綠道管理、商業服務、休閑游憩、科普教育、交通換乘和安全保障等相關配套設施的集中設置區，因此，本文旨在闡述其特點和相關設計要求。

根據驛站所處的不同地段和環境，驛站可分為市域內的驛站和市區內的驛站。市域內的驛站主要依托風景名勝區、森林公園等發展節點或綠道沿線城鎮及較大型村莊安排布點，市區內的驛站主要依托綠道沿線公園、廣場、交通樞紐點、商業中心等重要節點進行建設。

根據驛站的規模和服務范圍，分為三個等級：

一級驛站是根據綠道網整體規劃確定的“區域級服務區”，主要承擔綠道管理、綜合服務、交通換乘等方面功能，是綠道的管理和服務中心。

二級驛站是綠道沿線城市級服務區，主要承擔綜合服務、交通換乘等方面功能，是綠道的服務次中心。

三級驛站是綠道沿線社區級服務點，主要提供售賣、休憩、自行車租賃等基礎服務設施。

參照《仙居縣永安溪綠道（城區～白塔）改造工程》為例，永安溪綠道從仙居縣城永安公園西側開始，到神仙居旅游度假區游客服務中心結束，全場約30公里，共設置2個一級驛站，2個二級驛站、5個三級驛站，綠道驛站設置間距如下表所示：

既要保障綠道驛站的基本服務功能，又得防止建筑規模過大造成對生態環境的破壞，落實對驛站規模的控制，見下表：

結合項目考察和永安溪綠道驛站工程，通過下表細化完善三個等級驛站的各項服務功能：

1、驛站建設應優先利用現有設施，嚴格控制新建服務設施的數量和規模。2、自行車租賃點可包含戶外運動用品等設施的租賃。3、在觀鳥點、古樹古木及珍稀植物觀賞點應設置科普及環境保護宣傳設施；在歷史文化遺跡、紀念地、古村落等處應設置相應的解說設施和非物質文化遺產展示設施。4、主要景點應設置觀景平臺等設施。5、垃圾收集應納入綠道附近城區、鎮、鄉村的垃圾收集系統。

注：“●”表示必須設置，“○”表示可設，“—”表示不考慮設置。

各級驛站均具備交通換乘的功能，換乘的自行車和游覽車可盡量停放在庭院、圍廊邊等戶外空間，搭建雨棚等構筑物遮風擋雨，減少對建筑室內空間的占用。參照相關經驗，一級驛站人流量大，考慮旅游需求和居民綠色換乘出行，租賃規模較大，大致估算需配置150輛自行車和50個機動車停車位；二級驛站作為次要的人流匯合點，停車規模適當，大致估算需配置60輛自行車和25個機動車停車位；三級驛站作為社區級服務點，規模不大，主要配置自行車租賃點，提供自行車停放和歸還的場所，估算需配置30輛自行車。

綠道驛站往往設置在綠道沿線的景觀節點，因此其建筑形象和功能設置顯得同等重要。驛站采用的建筑風格、造型、形式、元素符號、裝飾等，應符合當地傳統建筑的視覺意象及風貌特征，使得驛站建筑具有地域特色和文化傳承，注重與周邊環境相融合，驛站建筑本身構成了綠道環境中的一處景點。永安溪綠道驛站雖然采用的是現代化的構造技術和材料，但采用馬頭墻、小青瓦、圓拱門、落地窗等空間造型，空間層次豐富，建筑色彩素雅，建筑融合環境之中，很好地符合江南建筑依勢而建、清秀、素雅、通透、靈巧的特點。

參考文獻：

[1] 杭州市城鄉建設設計院有限公司 《仙居縣永安溪綠道（城區～白塔）改造工程》.2012

[2] 查理斯.萊托(Charles Little) 《美國的綠道》