從“上桌”到“上天”有多遠(yuǎn)

就在“地溝油”因危害餐桌安全而成為國(guó)內(nèi)社會(huì)公害時(shí)，在地球的另一端，地溝油在別人眼里卻可以“飛上天”。2012年7月中旬左右，2000噸產(chǎn)自上海的廢棄油就將開啟“飛天之旅”，被荷蘭航空的技術(shù)人員加工成航空生物煤油，供飛機(jī)使用。預(yù)計(jì)，荷航每年將從中國(guó)采購(gòu)12萬(wàn)噸地溝油。 （2012年7月11日《重慶晨報(bào)》）

套用那句網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)，“世界上最遙遠(yuǎn)的距離不是天涯海角，而是我們的地溝油還在‘上桌’，人家的地溝油已經(jīng)‘上天’”。荷蘭航空將在華購(gòu)2000噸地溝油造飛行用油的消息，深深刺痛了對(duì)地溝油談之色變的國(guó)民神經(jīng)。有網(wǎng)友不無(wú)諷刺地調(diào)侃道：“不讓地溝油上桌，那就讓它們上天吧。能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，何愁地溝油消蹤匿跡？”

對(duì)于公眾來(lái)說(shuō)，地溝油“上天”的最大價(jià)值不是變廢為寶，而是遠(yuǎn)離餐桌之虞。荷蘭國(guó)內(nèi)地溝油嚴(yán)重不足，甚至要不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)中國(guó)采購(gòu)，當(dāng)?shù)孛癖婏@然不用擔(dān)心吃到不健康的地溝油。在羨慕嫉妒恨的同時(shí)，我們需要反思，自己為之大傷腦筋的地溝油，為何能夠成為別人追捧的“香餑餑”。地溝油“上桌”到“上天”的距離究竟有多遠(yuǎn)？有形的技術(shù)差距一目了然，目前國(guó)內(nèi)將地溝油轉(zhuǎn)化為航空生物煤油的技術(shù)尚不成熟。不過，另外一些無(wú)形的差距才是我們更應(yīng)正視的。

其一，國(guó)內(nèi)地溝油管理失范，成分復(fù)雜。在荷蘭，“地溝油”實(shí)際上指的是廢油脂，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐奶幹帽容^先進(jìn)，餐廚廢油不會(huì)被隨意倒進(jìn)下水道，而是直接在源頭進(jìn)行過濾，把廢油隔離出來(lái)。而在國(guó)內(nèi)，“地溝油”大多摻雜各種垃圾、雜質(zhì)，需要工人像掏垃圾一樣先掏出來(lái)，然后才能送去進(jìn)行處理，從而大大增加了人力成本和技術(shù)投入。

其二，企業(yè)回收缺乏扶持，產(chǎn)能受限。據(jù)報(bào)道，上海某環(huán)保科技公司，年產(chǎn)3萬(wàn)噸的生物質(zhì)燃油生產(chǎn)線每年實(shí)際產(chǎn)量只有1/3；青島一生物能源企業(yè)，年產(chǎn)5萬(wàn)噸的生產(chǎn)線利用率更是不足2%。與“無(wú)本萬(wàn)利”的收油“游擊隊(duì)”相比，生物柴油處置企業(yè)收購(gòu)原料的價(jià)格不具備吸引力，因此一些小餐飲企業(yè)將廢棄油紛紛倒賣給了“游擊隊(duì)”最終回流餐桌，正規(guī)企業(yè)反而“吃不飽”。反觀國(guó)外，荷蘭地溝油的收集都是政府出錢資助，分擔(dān)高昂的收集成本，有效解決企業(yè)原料難題。

其三，市場(chǎng)推廣政策乏力，制約發(fā)展。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)也在積極探索地溝油的回收利用，不少環(huán)保公司已經(jīng)能將廢棄油處理成“0號(hào)生物柴油”供船舶、汽車等作為燃料油使用。遺憾的是，這也僅僅停留在研究階段。目前我國(guó)還沒有將生物柴油添加到車用柴油及航空煤油的相關(guān)法律政策，而國(guó)家油品實(shí)行壟斷銷售，沒有強(qiáng)制推行，生物柴油就進(jìn)不了銷售系統(tǒng)。

世界上沒有絕對(duì)的垃圾，只有放錯(cuò)地方的資源。有調(diào)查機(jī)構(gòu)稱，中國(guó)每年有450萬(wàn)噸“地溝油”，是僅次于美國(guó)的第二大“地溝油”儲(chǔ)備國(guó)，市場(chǎng)潛力巨大。然而，地溝油“上桌”到“上天”不可能一蹴而就，政府必須加大資金投入和政策支持力度，“扶上馬，送一程”。幫助餐飲企業(yè)改進(jìn)設(shè)施，從源頭做好廢油分類；扶持能源公司回收利用，提高產(chǎn)能降低成本；針對(duì)生物柴油推廣出臺(tái)利好政策，幫助其打開市場(chǎng)。唯有重建“地溝油”的管理機(jī)制和產(chǎn)銷環(huán)境，才能推動(dòng)其一飛沖天，實(shí)現(xiàn)政府、企業(yè)和民眾的三贏。