自行車的誕生史

自行車曾是世界上最受歡迎也是最常用的交通工具。讓我們一起回顧一下自行車的早期發(fā)展史，看一看自行車究竟是如何成為我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠值摹?/p>

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自行車的雛形是用木頭制成的，被稱為“木馬輪”。

馬匹是最早一批被人類降服的動物。人一旦跨上它那寬闊的脊背，就能以最省力最舒適的方式走遍大地。馬又是需要相當?shù)募记刹拍鼙获{駛的動物之一，人很快便發(fā)現(xiàn)讓馬拉動的方式比爬到馬背上去駕馭要輕松省力得多，后來便有了輪子，隨之出現(xiàn)了四輪馬車。

四輪馬車的確是個不小的發(fā)明，但人類的智慧自然遠不止這些，于是，便有了人類歷史上兩輪的誕生———法國人西夫拉克在一個下雨天，在街頭漫步時，被經(jīng)過的四輪馬車濺了一身泥，這一濺使他突發(fā)奇想：四輪馬車這么寬，應(yīng)當把馬車順著切掉一半，4個車輪變成前后兩個車輪……于是，1791年第一架代步的“木馬輪”小車誕生了。

“木馬輪”只有兩個輪子而沒有傳動裝置，人騎在上面，須用兩腳蹬地驅(qū)車向前滾動。問題是，這叫“自行”車嗎？

1801年，俄國人阿爾塔馬諾夫設(shè)計出世界上第一輛用踏板踩動的自行車，但并沒有引起多少人的重視。

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現(xiàn)代自行車的鼻祖：“會跑的機器”。

1816年是歷史上的無夏之年，因為印尼的坦博拉火山于1815年爆發(fā)，它把大量灰塵送入高空，導(dǎo)致氣溫劇烈下降、出現(xiàn)不可預(yù)知的天氣狀況和隨后的作物欠收、普遍的饑荒。當然，動物也無法幸免。

為此，德國的馮德賴斯男爵開始尋找并設(shè)計了可以替代馬匹的交通方式，他把自己設(shè)計的這個玩意兒稱為“會跑的機器”，這就是現(xiàn)代自行車的鼻祖。

“會跑的機器”與現(xiàn)在的自行車不同，它沒有腳踏板，騎車人只靠兩條腿夾著的兩個輪子奔跑。1818年，他為這項發(fā)明申請了專利，很快它被人們親切地稱之為“漂亮馬”。

1839年，蘇格蘭人麥克米倫制造出木制車輪，裝實心橡膠輪胎、前輪小、后輪大、坐墊較低、裝有腳踏板和曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開地面的自行車。同年，麥克米倫又將木制自行車改為鐵制自行車。1867年，英國人麥迪遜設(shè)計出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車。

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現(xiàn)代自行車出現(xiàn)后，因車座硬且沒有橡膠輪胎，被稱為“搖骨機”。

那么到底是誰發(fā)明了現(xiàn)在的自行車呢？事實上回答這個問題像學(xué)習如何騎自行車一樣復(fù)雜。美國現(xiàn)代自行車的第一個專利是由皮埃爾·拉雷蒙德申請的，并于1866年11月20日獲準，他將這一發(fā)明稱之為“快腳”。但是這種車的車座很硬，而且沒有橡膠輪胎，還特別不容易駕馭，所以很快它就又有了一個不太好聽的名字——“搖骨機”。

隨后，有人指責拉雷蒙德的這項發(fā)明其實是剽竊了他以前的巴黎老板皮埃爾和歐內(nèi)斯特·米查克斯的想法，結(jié)果拉雷蒙德名譽掃地。

皮埃爾和歐內(nèi)斯特·米查克斯這對兒父子的本行是馬車制造，據(jù)說是他們最先增加了轉(zhuǎn)動曲柄和腳踏板，才讓自行車變成了今天的自行車的樣子。

1869年，德國斯圖加特出現(xiàn)了由后輪導(dǎo)向和驅(qū)動的自行車，同時車上采用了滾動軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。

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前輪大后輪小的自行車。

很快制造商發(fā)明出輪子更大、速度更快和行駛距離更長的前輪大后輪小的自行車。因為前輪和后輪大小的差異，它又被戲稱為“penny-farthing”，這是因為英國的便士和該國舊時銅幣之間也存在明顯的大小差異。雖然這種巨型輪子的設(shè)計并未持續(xù)太長時間，但是自行車的變革開始蓬勃發(fā)展。

1880年成立的美國輪車騎士聯(lián)盟是美國自行車騎士聯(lián)盟的前身。該聯(lián)盟是促使美國鋪設(shè)馬路的主動力。與坑洼不平的碎石路相比，平坦的馬路令騎車變得更加容易。

1886年，英國一位機械工程師約翰·k·斯塔利，從機械學(xué)、運動學(xué)的角度設(shè)計出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠的車輪。

斯塔利不僅改進了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機床，為自行車的大量生產(chǎn)以及推廣應(yīng)用開辟了寬闊的前景，因此他被后人稱為“自行車之父”。斯塔利所設(shè)計的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。1887年，德國曼內(nèi)斯公司將無縫鋼管首先用于自行車生產(chǎn)。

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獸醫(yī)從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，發(fā)明了充氣輪胎。

英國人J·K·斯達利發(fā)明了“流浪者”自行車，這是一種最受歡迎的早期自行車。它的前后輪大小一樣，并有鏈條系統(tǒng)，這使騎車變得更加安全，更加受歡迎。由于它比“普通”自行車更安全，又被稱為“安全”自行車，騎它的人可以用腳著地，剎車時也不會整個人飛出去，摔斷脖子。同時，這是一種外形最像現(xiàn)代自行車的自行車。

隨后出現(xiàn)的充氣輪胎使騎車變得更加平穩(wěn)，它也因此甩掉了“搖骨機”的惡名。

1888年，愛爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形并打足氣裝在自行車上，這是充氣輪胎的開端。充氣輪胎是自行車發(fā)展史上的一個劃時代的創(chuàng)舉，不但從根本上改變了自行車的騎行性能，而且完善了自行車的使用功能。

從1791年到1888年，摩托車的始祖———自行車的發(fā)明和改進，經(jīng)歷了近百年中這些發(fā)明者的不懈奮斗，終于成為全世界人們使用最多、最簡單、最實用的交通工具。

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1925年世界自行車產(chǎn)量已達200萬輛，其中英國占50％，成為當時主要的輸出國。其后自行車得到廣泛的發(fā)展，結(jié)構(gòu)上也有了改進和提高。

1884年，中國出版的《申江勝景圖》首次記載了中國開始出現(xiàn)騎自行車的情景；1897年，中國開始從英國進口自行車；1937年，日本人在中國上海、天津和沈陽3地先后開設(shè)自行車廠，但產(chǎn)量極微；1949年，中國自行車年產(chǎn)量只有1.5萬輛；至80年代，中國共有自行車制造廠60余家，自行車零部件廠千余家，基本上形成了完整的生產(chǎn)體系。

現(xiàn)在中國的自行車產(chǎn)量、消費量、出口量均居世界第一。中國人擁有5億多輛自行車，年出口達到2 000萬輛。從某種意義上說，中國是一個自行車王國。在相當長的一段時間里，每天的清晨和日落時分，滾滾車流在中國的城市中移動，這是最為壯觀的一道風景，這是一條中國流動的長城。