調(diào)整能否獲得生機(jī)

“不要把破產(chǎn)保護(hù)想象得那么嚴(yán)重，這只是美國(guó)公司重組的一種手段，通用汽車(chē)在內(nèi)的美國(guó)大企業(yè)都曾申請(qǐng)過(guò)破產(chǎn)保護(hù)，消費(fèi)者也沒(méi)有因此對(duì)通用旗下的汽車(chē)喪失信心，相信豪客比奇此次調(diào)整會(huì)獲得新的生機(jī)。”豪客比奇北亞區(qū)市場(chǎng)及公關(guān)總監(jiān)王競(jìng)5月7日向《私人飛機(jī)》表示。

市場(chǎng)打氣

王競(jìng)表示，在破產(chǎn)重組期間，公司的服務(wù)將不受影響，訂單也將繼續(xù)完成。同時(shí)豪客比奇也將一如既往地大力參加重要航空展會(huì)，繼續(xù)積極樹(shù)立形象、拓展市場(chǎng)。豪客比奇進(jìn)行資產(chǎn)重組和戰(zhàn)略調(diào)整后，中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)也是需要著重考慮和大力開(kāi)拓的目標(biāo)市場(chǎng)之一。

為了消除“破產(chǎn)保護(hù)”帶來(lái)的潛在消極因素，尤其是影響客戶及潛在購(gòu)機(jī)者的心理，豪客比奇也在為中國(guó)市場(chǎng)“打氣”，近日宣布其向中國(guó)市場(chǎng)先后交付了3架新機(jī)：4月初成功交付給深圳客戶1架豪客4000超中型噴氣公務(wù)機(jī)；4月底成功交付給山東濟(jì)南的客戶1架豪客900XP公務(wù)機(jī)，并于5月3日實(shí)現(xiàn)了完美的首飛；5月成功交付給鄂爾多斯客戶1架空中國(guó)王C90GTx渦輪螺旋槳飛機(jī)。

“豪客比奇公司在華業(yè)務(wù)持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。近期一系列新機(jī)的成功交付，正是最強(qiáng)有力的證明。”豪客比奇公司亞太區(qū)域副總裁丁啟迪（Dan Keady）表示，“同時(shí)，為了進(jìn)一步提升對(duì)中國(guó)客戶的售后服務(wù)和技術(shù)支持，豪客比奇公司在北京、上海兩地各新增了1名技術(shù)代表，全天候24小時(shí)即時(shí)響應(yīng)客戶的技術(shù)服務(wù)需求。”3月，豪客比奇成功簽署了11架新機(jī)訂單，預(yù)計(jì)將從2012年第四季度開(kāi)始陸續(xù)向中國(guó)客戶交付使用。

落子中國(guó)

5月4日，豪客比奇首席執(zhí)行官史蒂夫·米勒在美國(guó)宣布完消息后，便馬不停蹄率領(lǐng)高管團(tuán)隊(duì)于6日抵達(dá)北京，開(kāi)始了對(duì)中國(guó)政府和企業(yè)的一連串訪問(wèn)與洽談，并赴中國(guó)其他城市進(jìn)行走訪。據(jù)悉，除了與政府高層進(jìn)行會(huì)晤外，豪客比奇還與中航工業(yè)集團(tuán)等企業(yè)高層進(jìn)行了洽談。

此前豪客比奇曾透露，正在與中國(guó)企業(yè)商談合作計(jì)劃存在的“切實(shí)可能性”，但談判尚處于初期階段，能會(huì)首先集中于聯(lián)合銷(xiāo)售，并在未來(lái)十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)在中國(guó)生產(chǎn)飛機(jī)零部件及組裝飛機(jī)。其合作計(jì)劃可能涉及向當(dāng)?shù)睾献魃剔D(zhuǎn)讓技術(shù)產(chǎn)權(quán)。

豪客比奇在宣布破產(chǎn)保護(hù)消息后，把中國(guó)作為其到訪的首站，可見(jiàn)中國(guó)市場(chǎng)在豪客比奇重整戰(zhàn)略中的重要地位，而在賽斯納、巴航工業(yè)分別與中航工業(yè)合資合作后，豪客比奇也視在華的合作項(xiàng)目為其重振雄風(fēng)的關(guān)鍵落子。但美國(guó)軍方對(duì)豪客比奇擁用的機(jī)身復(fù)合材料先進(jìn)技術(shù)能否轉(zhuǎn)讓的態(tài)度，或?qū)⒊蔀楹揽捅绕娌季种袊?guó)的影響因素之一。

受累債務(wù)

豪客比奇預(yù)期今年年底前完成破產(chǎn)保護(hù)程序。這一目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，很大程度上取決于其自身債務(wù)的剝離重組以及股東、債權(quán)人對(duì)公司的發(fā)展信心。

2007年3月，高盛旗下的私募股權(quán)投資公司GS Capital Partners和加拿大Onex Partners聯(lián)手，以33億美元的價(jià)格收購(gòu)了雷神公司下屬的雷神飛機(jī)公司，并將其更名為豪客比奇。這是一樁PE主導(dǎo)的典型杠桿收購(gòu)，兩家新股東只拿出了約10億美元現(xiàn)金，三分之二的收購(gòu)資金來(lái)自于舉債。也正是這次收購(gòu)的舉債加上金融危機(jī)導(dǎo)致的市場(chǎng)萎縮使豪客比奇走到了今天的境地。

已有80年歷史的豪客比奇在金融危機(jī)中銷(xiāo)售額和效益銳減，2010年和2011年的運(yùn)營(yíng)虧損分別達(dá)到1.74億和4.82億美元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年開(kāi)始的三年內(nèi)，全球公務(wù)航空市場(chǎng)縮水近三成，歐美市場(chǎng)下滑幅度更大，盡管目前已有所復(fù)蘇，但形勢(shì)仍不樂(lè)觀。

受累于此，豪客比奇2009年銷(xiāo)售了23億美元的公務(wù)和通用飛機(jī)，但2010年這兩類飛機(jī)的銷(xiāo)售額只有10億美元。在利潤(rùn)下滑的困難面前，豪客比奇還面臨現(xiàn)金流的緊張，在金融危機(jī)中訂單的減少和取消，使公司雪上加霜。

中國(guó)機(jī)會(huì)

但也有專業(yè)人士指出，金融危機(jī)中，龐巴迪、巴航工業(yè)、賽斯納等其他廠商也遇到困難，但沒(méi)有達(dá)到豪客比奇這樣的程度，可以說(shuō)利潤(rùn)下降使豪客比奇的現(xiàn)金流無(wú)法按計(jì)劃償還欠款和利息，使得債務(wù)持續(xù)上升，使債務(wù)達(dá)到無(wú)法承受的地步。

豪客比奇此次申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，重點(diǎn)是以債權(quán)換股權(quán)及注資，協(xié)調(diào)股東、債權(quán)人利益成為關(guān)鍵，當(dāng)然也不排除現(xiàn)有股東退出、債權(quán)人易主的可能性，甚至?xí)谐鍪鄄糠謽I(yè)務(wù)資產(chǎn)的事件發(fā)生，也許這是中國(guó)企業(yè)的一個(gè)機(jī)會(huì)，但對(duì)公務(wù)機(jī)行業(yè)涉世未深的中國(guó)來(lái)說(shuō)將是一種考驗(yàn)。