旋槳揚沙 狂野西部

旋轉，騰飛，它們把玩最惡劣的環境，以傲人的適應能力，狂野西部。

西北的荒漠中，螺旋槳逐漸轉動，轟鳴聲中翻滾起陣陣黃沙。不久前，國產AC-313大型直升機在青藏高原試飛成功，展示了國產大型直升機的先進實力，更多的價值在于，作為國產大型直升機，它得以克服高原最嚴酷的氣候。

不同于固定翼飛機，直升機在西部的飛行必須面臨許多問題。高原環境中，海拔高，空氣稀薄，天氣變化大等都會直接影響著直升機的飛行情況。這使得原本就對飛行環境要求很高的直升機飛行更加艱難，加上惡劣的高原環境，如何提升直升機的高原環境適應能力考驗著直升機廠商，而很多可以適應高原環境的直升機機型也紛紛出現。

在中國的四大高原中，海拔4000米以上的青藏高原可以說最不利于直升機的飛行，而目前有據可查的已經在中國青藏高原地區運行著兩款直升機——黑鷹（S-70系列）和Mi-171（原蘇聯國內稱為米-8AMT.），加上最近國產AC-313的試飛成功，它們將成為高原使用最廣的三種。

在西部飛行，直升機主要面臨如下幾個問題：

·高原地帶海拔高空氣的含氧量較低，發動機的動力損失較大，必須具備強勁的發動機才能維持飛行；

·高原地帶空氣比較稀薄，能夠給直升機主旋翼提供的升力非常有限，直升機主旋翼必須高速旋轉才能維持飛行；

·高原天氣變化大、惡劣天氣容易影響飛行安全，對于直升機的抗風能力要求高。

直升機在高原飛行必須具備

·無地效懸停高度必須達到或超過當地的海拔高度，從目前4大高原的平均高度看，在西部運行的直升機的無地效懸停高度最好在2000米以上。

·若能具備雙發儀表飛行能力，則更能保障飛行安全；

·海拔3000米以上飛行需要直升機配備供氧設備。滿足了以上3點直升機就具備了高原飛行能力。

黑鷹（S-70系列）

電影《黑影墜落》中的黑鷹直升機給我們留下了很深的印象，在非洲高原惡劣的環境下黑影直升機的性能得到展現，包括在阿富汗地區，黑鷹直升機成為了美國的主力直升機型。 而在我國海拔最高的青藏高原，同樣運行著黑鷹直升機。

其實早在1984年中國就與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機的合同，1984年11月，首批4架“黑鷹”運抵中國天津。作為目前解放軍序列中惟一為大眾所熟知的美式裝備，S-70也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的直升機。

在引進“黑鷹”之前，中國軍方并無可在海拔3000米以上使用的直升機。為適應高原地區使用需要，中國的S-70與美國陸軍標準的UH-60略有不同。中國的S-70采用了加大推力的T700-701A發動機，旋翼剎車進行改進，使用了SH-60的上部主減速殼體。用LTN3100VLF導航系統代替了美軍標準的多普勒導航系統。機身選用了包括7075-T6鋁合金在內的多種先進材料，機身上的射擊窗、機槍座等都經過了優化設計，承力情況較為理想。

中國“黑鷹”在1985年后進入西藏和新疆的高原地區服役。軍方非常欣賞其高原性能，實際上S-70也是陸航惟一能在高原區順利運作的直升機。S-70先后參加過多次搶救西藏災區和返回式衛星回收的任務，使用強度大，在1989年以前總飛行時間就超過了11000小時。

米-171直升機

解放軍陸軍航空兵裝備的米171直升機可在交通極為不便的地區及高原地區使用。主要用來執行貨運、客運和救援任務。由于機上裝有原蘇聯生產的導航和無線電設備，其中部分設備是專門為直升機生產的，因此該機可在極壞的氣候條件下、地面能見度低或高緯度地區安全飛行和著陸。

旋翼系統5片槳葉的旋翼，裝有BR-14主減速器、槳轂和旋轉傾轉盤、傳動軸、中減速器和尾減速器及3片槳葉拉進式抗扭尾槳。由于旋翼上裝有離心式減振器，可使旋翼壽命提高1倍，而且可提供舒適的座艙環境。

動力裝置方面，解放軍陸軍航空兵裝備的米171直升機配有2臺TV3-117VM防塵燃氣渦輪發動機，起飛功率2×1397千瓦(2×1900軸馬力)。應急功率（最大功率)2x 2200軸馬力。發動機由AN-9B吸氣式輔助動力裝置起動。

米-171直升機是前蘇聯米里直升機實驗設計局（現改稱俄羅斯米里莫斯科直升機制造廠）設計、俄羅斯烏蘭·烏德航空生產聯合公司生產的新型直升機。是著名的米-8和米-17直升機的現代化機型，性能和可靠性有顯著提高，新機于1988年開始研制，1991年開始生產。

米-171直升機為單旋翼帶尾槳式中型運輸直升機，由于安裝了完備機載設備，且備有豐富的選裝設備，所以具備在多種氣象條件、各種復雜地域執行護林、勘探、航拍、搶險、運輸、空投、機降、吊掛、海陸救護等多種任務，并在實踐中證明了其良好的適應性、可靠性及性價比。

尾槳直徑 / 3.908米

旋翼尾槳中心距 / 12.661米

機長(尾槳轉動) / 20.17米

機高(至旋翼槳轂頂部) / 4.756米

主輪距 / 4.51米

前主輪距 / 4.281米

最大起飛重量 / 13噸

正常起飛重量 / 11.1噸

空重 / 7.055噸

最大載重 / 4.000噸

性能數據

最大平飛速度 / 起飛重量11100千克250公里/小時

巡航速度 / 起飛重量11100千克

230公里/小時

航程 / 高度500米，30分鐘余油，

最大起飛重量 / 570公里

AC313型機是我國第一個完全按照適航條例規定的要求和程序進行研制的大型運輸直升機，也是我國目前自行研制生產的惟一的大型直升機，填補了我國大型民用直升機生產的空白。

AC313型機是典型的單旋翼帶尾槳直升機，并列雙駕駛構型，配裝3臺渦軸發動機，前3點不可收放式起落裝置，最大起飛重量13.8噸，適合在海洋氣候條件和其他各種復雜惡劣環境下使用，可實現野外一般場地起降，執行人員、物資的運輸及搜索救援、搶險救災等任務。

AC313優化的機體氣動外形、先進的旋翼槳葉翼型和配置，旋翼懸停效率高、尾槳抗側風能力強，突破了我國大型運輸直升機飛行性能限制瓶頸技術，具備了高原飛行能力，能更好地滿足山區等復雜地區對直升機飛行性能的苛刻要求。

作為世界第一型取得4500米海拔地區A類適航證的民用直升機，AC313的“志向在高原”。我國地理環境獨特，西部3000米以上高原地區占國土面積的25%，西部大開發及國家應急救援體系均急需能在高原使用的直升機。

2011年9月2日，AC313成功飛到海拔8472米高度（氣壓高度超過8000米），創造大型民用直升機飛行史上的嶄新紀錄。

AS350B3

在世界范圍內，歐直公司的AS350B3直升機在各國的高原和雪山上飛行都廣受歡迎，并且曾憑借初測的爬升能力創造過在喜馬拉雅山（8000米以上）起降的紀錄。

作為從歐直AS350小松鼠（小松鼠/單星）系列中衍生出的一款高性能機型，單發B3以其強勁的動力、靈活的用途、低采購成本和維護費用，全面領先所有其它6座直升機。

AS350 B3為適用于高溫、高原作業。實際上在2005年5月，B3標準型創造了一項歷史記錄 ——成功地在珠穆朗瑪峰（8848米）上進行了起降。

847匹軸馬力（632千瓦）的透博梅卡阿赫耶2B1發動機采用了全權數控裝置操縱系統（FADEC），具備自動啟動順序和發動機智能處理功能。

該型直升機裝備有先進的3軸自動駕駛（選裝）和雙套液晶顯示的VEMD（機體發動機多功能）顯示系統。駕駛員可輕松看到機體和發動機參數，減輕了工作負擔并提高了安全性。機體、旋翼和無軸承槳轂大量采用了復合材料，不僅減輕了飛機重量，提高了飛機強度，還降低了振動、噪音、維修和腐蝕。

AS350 B3可擔負任何任務。由于其座艙寬敞和具有多用途，B3可被快速和容易地進行重構，來擔任各類任務，從通用和重載運輸到醫療救助、搜救、空中執法、石油平臺支持和公務用途。

除青藏高原外，其他高原只要不是在惡劣的天氣條件下，雙發渦軸且具備儀表飛行能力的直升機可以在海拔2000米～3000米之間的空域飛行，經過實踐證明美國貝爾直升機公司生產的BELL429/BELL407等。

引擎 / 850馬力“阿赫耶”2B

最大航程 / 666千米

最大巡航速度 / 287千米/小時

標準巡航速度 / 248千米/小時

最大爬升高度 / 5250米

有地效懸停高度 / 4140米

長度 / 10.93米

高度 / 3.14米

寬度 / 1.80米

螺旋槳直徑 / 10.69米

機身空重 / 1.102噸

最大起飛重量 / 2.1噸

BELL429

貝爾429是目前世界上最先進的lFR認證的輕型雙發直升機。強勁的動力，暢快的速度、完美的設計及寬敞的空間冠絕同級之首：卓越的智能設計能適應各種特殊情況下的飛行，真正達到切合乘客的需求。

Bell429設計特點·

中高檔的機艙設施，只需要普通輕型雙發直升機的價格和運行成本

·設有8個座位，可靈活布局和調配

·機種性能獲得直升機性能標準A類認證

·平面、開放式機艙、減震座椅

·根據不同的任務需要．機艙內飾可靈活配置

·雙樞紐3軸自動駕駛儀，合成尾槳驅動軸

性能 標配空機重量 / 標準2.035噸

最大起飛重量 / 3.27噸

有效載荷 / 1.325噸

發動機型號 / 普惠PW207D1

起飛功率 / 820千瓦

持續功率 / 820千瓦

可用燃油容量 / 8211升

有地效懸停高度 / 4307米

無地效懸停高度 / 3439米

最大巡航速度 / 287公里/小時

最大航程 / 672公里

續航時間 / 4小時

BELL407

速度、表現與操控性的完美結合，打造了卓越的可靠性。寬敞的客艙可搭載7名乘客，并能隨工作需要在有效載荷范圍內作靈活配置。復合動力配件與勝人一籌的旋冀操控．可保證多樣化環境下的舒適駕乘體驗。追求卓越表現，Bell407絕對是您的不二之選。

BELL407設計特點·

無論是速度、有效載荷量及航程，均是同級直升機中表現最出色的一員

·卓越動力與整機重量比的黃金分割設計理念

·同級別直升機中提供最舒適穩定的駕乘體驗

·根據人體工程學進行座椅設計，舷窗開闊的視野，確保乘客旅行舒適

·綜合操縱桿采用旋轉把手及全權數字控制系統

·引入軍用的OH．58D Kiowa Warrio r’復合動力組件

性能 / 標配空機重量

標準 / 1.214噸

最大起飛重量 / 2.381噸

有效載荷 / 1.171噸

發動機型號 / 勞斯萊斯RR250-C47B

起飛功率 / 606千瓦

持續功率 / 523千瓦

可用燃油容量 / 484升

有地效懸停高度 / 3718米

無地效懸停高度 / 3185米

最大巡航速度 / 255公里/小時

最大航程 / 675公里

續航時間 / 4.2小時