公交豈能成“公害”

2月5日，南京市發生一起年輕的母親在下公交車時包被車門夾住，人被帶倒，隨后被車輪碾軋身亡的慘劇，肇事司機因涉嫌交通肇事罪已被刑事拘留。

然而，記者第二天在街頭體驗式調查時發現，盡管事故就在身邊剛剛發生，還是有不少公交車停靠、啟動時爭分奪秒“搶跑”。記者掐表實測了20多輛公交車從下完客到重新啟動的間隔時間，其中大多數都不超過1秒鐘。隱患猶在啊!盡管公交企業不愿意承認，但事實上，企業現行的考核制度促使公交司機多拉快跑，以致埋下安全隱患，這是不可否認的。

那位遇難的母親在生死瞬間推開孩子的壯舉令人敬佩，但慘劇中的人性亮色更襯托了公交管理的缺陷暗影。人命關天啊，我們的公交“醒”來沒有?是不是還在做“安全工作很到位”的大夢呢?

通過一個司機的操作流程失誤，我們看到的是整個運轉系統中存在的致命問題。不少市民認為，公交司機在乘客還沒有完全下好車的情況下就重新啟動，是導致慘劇的直接原因。深具諷刺意味的是，該名公交司機21天前剛剛參加過安全學習。

公交企業宣傳的口號是“車不停穩不開門，門不關好不起步”，具體規定內容據說也會多處張貼。然而，“下完客到起步用時不到1秒”，這樣的速度，不是“生死時速”又是什么?就連剛剛發生在身邊的悲慘一幕都沒有讓眾多公交司機吸取教訓，有所收斂，難道不更讓人擔心?

我們需要的是反思、反省。我們需要的是真正長記性，真正地敬畏生命。否則，那些貼在車廂的“規定”就只能是廢紙一張。公交不能成為公害!我們的公交車，不能讓乘客一坐上去就心驚膽戰，從擔心爆燃，到擔心出車禍，再到擔心下車跌倒……

公交車確保乘客安全是第一位的。這也是社會公益性的基本要求，不計后果地爭分奪秒搶跑，無異于草菅人命。

在國內，此類公交車致人死亡事件多有發生。這些事件的共同導火索就是公交車司機的“每秒必爭”。

相關事件發生后，人們也在尋求硬件上的改進，比如建議公交車車門裝上防止夾人的裝置，比如建議使用好提醒按鈕等，但是上述之公交病態絕不是僅憑硬件的改善就能隨之消除的。

說起來，公交的諸多壞毛病不是一天兩天養成的。諸如，沒等上車乘客站穩就啟動車子致人摔倒、看見趕車乘客飛奔過來就當沒看見根本不停、背后甚至當面對下車慢一點的乘客罵罵咧咧，這類現象頗為常見。由于“搶跑”而導致事故也成為必然。1月2日下午4點半左右，在洪武路和戶部街路口，一輛拐彎的34路公交車就在斑馬線上軋傷一名過街的行人的腿。2010年11月13日傍晚，同樣是在這里的斑馬線上，同樣是拐彎的34路公交車刮倒“雜技之花”朱蓉珊，致其死亡?！鞍唏R線上禮讓行人”已成現代社會的文明規則，南京也倡導有加，公交車司機怎么就不顧行人安危傲慢搶行呢?

如果只是把問題推斷為“公交司機素質差”恐難服眾，關鍵還是公交管理多年來沒真正落到實處，相關企業太不把乘客、行人利益當回事，而只顧自身經濟效益。小毛小病不解決，又怎會不釀成苦果?一談起整改，諸多公交公司便大倒虧損的苦水，似乎管理不菩就是因為“差錢”，要么就是指責乘客素質低。

為何公交司機頻頻“爭分奪秒”?一位不愿透露姓名的3路公交司機說，如果他們一天的規定工作量完不成，就要自己找時間加班補上。在重重亂象的背后，人們該深思的是機制、體制問題。

公交車不能再以“公害”的面目示人了，對公交的管理也不能再這樣糊里糊涂下去了。南京，需要對“公交病”進行徹底治理。

當事司機被刑拘合乎法理，但不是最終目的。需要立即著手進行的是從機制、體制上引入改革良策，對舊貌加以改觀。司機受體制逼迫“多拉快跑”，解決這個問題是當務之急。再比如，南京乘客委員會委員建議：公交車應關門3秒鐘后才能啟動。這樣的主張若能施行，那就該嚴令推行，不可“溫婉”商議。而對于司機肇事，公交公司被判負連帶責任，早有案例。那么今后對于公交司機普遍違規帶來的事故隱患、司機出現的重大事故，是不是也應對其單位領導進行責罰呢?

當然，城市公共交通是一項公共事業，政府不能像對待普通企業一樣對待公交企業，需要從經濟補貼、減免費稅等政策上給予傾斜。公交企業、公交司機不從逐利的環境和氛圍中解脫出來，事故的隱患就難以消除。從這個意義上講，補貼公交就是補貼市民，讓市民享受安全的“紅利”，公交才能真正以人為本。

這些年，公交給人帶來過快樂，有的司機還入選了“感動南京年度人物”。我們尊重公交的努力，體諒公交司機的辛苦，但是絕不能容忍公交長期帶“病”運轉卻熟視無睹了!(來源：2012年2月8日《現代快報》)(編輯／馮立梅)