直擊2012年第九屆中國國際航空航天博覽會

雖然受到歐美禁運和俄羅斯惜售等因素影響，中國國際航空航天博覽會（以下簡稱珠海航展）無法像主流航展那樣吸引最多的國際頂尖軍機參展，但是依然不能阻擋珠海航展每倆年舉辦一屆的腳步，到現在已連續成功舉辦了九屆，參展國家從20增加到近40個，參展廠商也從400增加到600多家，迅速發展成為世界五大航展之一。珠海航展為日益精進的中國航空航天制造業開啟另一扇窗，全方位展示我國“硬實力”的成果。

無人機技術領跑科技前沿

被認為是軍用航空領域未來的發展方向的無人機技術，在現代軍事戰場上的地位不容小覷。由于對戰場的信息掌控程度將成為主導著戰爭勝敗的關鍵，而將偵察、情報傳輸和火力打擊集于一身的無人機已成為這場信息化戰場的領跑者。

此次珠海航展，展示的數十款先進的無人機，中最大的亮點莫過于實機展示的“翼龍”。該無人機由中航工業旗下成都飛機設計研究所研制，裝有1臺100馬力活塞發動機，具備自主起降和飛行能力，最大起飛重量為1100公斤，續航時間20個小時，后部采用V形尾翼，可攜帶多種偵察設備、電子對抗設備和對地打擊武器。被外界普遍認為是超越美國MQ-9“死神”無人機性價比極高的產品，其二者的價差可達到30倍之多。

有趣的是，展出的WJ-600模型外形機身渾圓、機頭隆起，機體呈筒狀，尾部裝有1臺渦噴發動機同樣引人關注。據資料介紹，WJ-600位于無人機“金字塔”前端，它的飛行速度和高度都為國產無人機之最，一般無人機的飛行速度大約為30米每秒，飛行高度在2000米左右，而WJ-600的飛行速度可達200米每秒，飛行高度可達萬米。其機動力強、反應快，可為JKZ-40無人飛艇、JL-1K系留氣球、“刀鋒”等一系列無人艇和無人機提供目標指引，并能隨時實施精確打擊。WJ-600將是應用于信息化戰爭的重要裝備，可裝載光電偵察設備、合成孔徑雷達、電子偵察設備等機載傳感器，具備反應速度快、突防能力強的特點，能夠全天候執行偵察任務，也可裝載武器系統實施對敵攻擊、電子戰、信息中繼和靶標模擬等軍事任務。

“武直兄弟”表現驚艷

而在今年珠海航展備受期待的武直-10和武直-19，也在現場揭開了神秘的面紗。萊維斯曼機動、倒飛……在觀眾的驚呼聲中武直-10完成了一段精彩的表演，之后便匆匆返回了駐地機場。雖然外媒堅稱該機型加入了南非、意大利等國的技術，但是真實情況并非如此。武直-10是由我國自主研發的“低空殺手”，該機型的動力、航電、傳動、旋翼、火控和機載武器方面均具有完全知識產權。據現場實景推測，黑色的武直-10外形線條流暢，屬于中型專用武裝直升機，配備2臺大推力渦軸發動機，機體采用串列式雙座布局，機身中部兩側帶有短翼，每側短翼安置2個武器掛點，可攜帶激光制導反坦克導彈、制導火箭巢乃至對空格斗導彈。

“岷山”發動機能否成功上位

在本屆中國珠海航展上，同樣引人注目的就是首次公開展出的國產“岷山”新型航空發動機，并預計今后它將替代烏克蘭西奇發動機公司生產的AI-222-25F發動機，裝配在國產L-15高教機上。

但是烏方專家對此提出了質疑，認為“岷山”個別性能不能達到在近期前景內難以替代L-15正在使用的烏制發動機的要求。為此，中航工業詳細介紹了國產“岷山”發動機的工作性能指標參數，還邀請烏克蘭西奇發動機制造公司和“伊夫琴科-進步”國有企業的專家出席介紹會。據悉，中國“岷山”雙轉子加力型渦扇發動機由中航工業渦輪院（624所）牽頭研發設計，由中航工業沈陽黎明航空發動機公司總承制，由中航工業貴州黎陽航空發動機公司生產，最大起飛推力4700公斤力，高于烏克蘭AI-222-25F發動機的4200公斤力，具有推重比高、飛行包線寬、起動高度高、加速性能好等突出特點。

烏克蘭專家在珠海航展上，對中國“岷山”發動機的性能和前景提出了自己的質疑。認為，“岷山”借鑒了斯洛伐克公司生產的DV-2發動機的相關技術，而DV-2的生產卻以烏克蘭AI-25發動機為基礎，可謂是師承一脈。而在中國“岷山”發動機上還發現了捷克的F124發動機的部件。也就是說，中國新型發動機實際上是國外幾種現有發動機的組合品，整體性能依舊難以超越烏克蘭產品，在近期內，“岷山”發動機依舊無法撼動烏克蘭產品的地位。

誠然，“岷山”發動機的燃油效率比烏克蘭AI-222-25F低20%。在另外幾個重要參數上，中國產品也不能說完全符合現代機型的要求。在今后中國研發人員不僅需要順利完成對“岷山”發動機研制項目，還要向L-15高教機生產企業和國外訂購商證明“岷山”在性能上是替代烏克蘭AI-222-25F發動機的最佳方案。

高性價比搶占軍火市場

中國作為作為世界第四大軍火出口國，軍火出口在十年之間增長95%，在軍事領域表現出了充足的自信，隨著越來越多的本土制造武器裝備的推出，中國制造被貼上了最經濟實惠產品的標簽，在戰略對手和心懷警惕的鄰國面前展現出堅強實力。

英國國際戰略研究所的太空軍事高級研究員道格·巴里說：“隨著中國工業基礎壯大，在出口市場的攻勢越來越猛烈。中國把俄美當成榜樣，利用出口助推本土產業發展。”雖然在全球4100億美元的軍火銷售市場中，美國和俄羅斯依舊占據半壁江山。但隨著美國削減軍費開支的計劃展開，中國進一步占領市場的機會大增。盡管如此，中國軍費開支與美國仍相去甚遠，并且中國的軍火貿易對象多為歐盟以外的小國。

據斯德哥爾摩國際和平研究所的統計顯示，巴基斯坦、孟加拉國、伊朗和緬甸是中國最大的客戶，根據外界估計中國2011年的軍火銷售額約20億美元。作為國家“硬實力”的象征，航空工業已成為中國實施產業升級與推動“技術強軍”戰略的核心領域之一。

在此次珠海航展中，中國航空工業果敢地打出“大飛機”牌，高調推出國產C-919大型干線客機，并取得100架意向訂單，這意味著中國航空工業將從以往單純滿足國防基本需要向成為國家經濟支柱產業的方向邁出步伐。

航空業進入“決戰期”

中航的防務結構包括五大核心軍事航空生產商：成飛（J-10，J-20，FC-1），沈飛（J-8，J11，J-15），洪都航空（K-8，L-15教練機），西飛（H-6，JH-7）和昌飛（Z-8，Z-9，Z-11）。這些主要制造商主要由一級供應商和系統集成商提供支持，如沈陽黎明發動機（WS-10），西安航空發動機（WS-9和WS-10），中航電子（飛控和火控系統）。再往下就是系統和部件的二、三級供應商，如成發科技（發動機部件和控制系統），中航發動機控制（發動機控制系統），湖北航空精密機械（機電部件和系統）和約翰光電（連接器）。中航工業董事長林左鳴表示，2008-2011年，中航工業集團年均收益增長達到了20%。2011年，中航的收益增加20%，達到2500億元（396億美元），凈收益增長超過15%，達到1200億（189億美元）。中航的收益好于西方主要航空集團。例如BAE系統集團2010年的銷售額為223.9億英鎊（347億美元）。

從中國航空產業研發和集成創新系統和技術的能力來看，中國的第五代戰機J-20有望在2020年實現部署。在此過程中，中國軍事航空產業創新的速度，質量和資源投入將會得到進一步加強，這反過來會提升中國軍用航空產業的能力，使其具備與全球主要軍事航空制造商競爭的實力。

輿論普遍認為，未來十年將是中國航空工業的決戰時期。再過五年，中國周邊國家將開始普遍換裝美、俄新一代戰機，中國航空工業能否及時研制出世界先進水平的戰機，確保國家空中安全，值得重點關注。

同時，中國軍用和民用大飛機也將在未來五年內進入量產期，屆時，這些機型能否得到市場認可，獲取足夠訂單，也決定著該項目最終能否成功。總之，中國航空工業能否在這一關鍵時段殺出一條血路，創造出屬于中華民族的“龍之風暴”，需要全民族的大力支持。（編輯：劉思博）