故障 排除 經驗 點滴

車型 2 0 1 5款凱迪拉克A T S-L車

故障現象客戶反映發動機故障燈異常點亮。

故障診斷用故障檢測儀（GDS）檢測，讀得4個當前故障代碼，含義分別為“發動機控制模塊與燃油泵模塊失去通信”“組合儀表與通信處理模塊失去通信”“收音機與通信處理模塊失去通信”“自動空調模塊與通信處理模塊失去通信”，由此推斷該車通信系統存在故障。

接通點火開關，依次測量數據診斷連接器（DLC）端子6（高速CAN-H端子）和端子14（高速CAN-L端子）上的電壓，分別為2.8 V和2.2 V，正常；斷開點火開關，測量DLC端子6與端子14間的電阻，為120.9 Ω（正常應約為60 Ω），異常，由此推斷高速CAN線存在斷路故障。

如圖1所示，該車高速CAN線上的2個120 Ω的終端電阻，一個在發動機控制模塊（K20）內，另一個在底盤控制模塊（K38）內。由于多個故障代碼均提示與通信處理模塊（K73，即安吉星控制模塊）失去通信，懷疑K73損壞或其通信線路有故障。

圖1 高速CAN網絡（部分）

為了快速區分是K73損壞還是其通信線路有故障，斷開K73所有導線連接器，分別用導線短接K73導線連接器X1端子10與導線連接X2端子3及K73導線連接器X1端子12與導線連接X2端子4，即讓高速CAN線繞過K73直接接至K38，短接完畢后，測量DLC端子6與端子14間的電阻，為60.1 Ω，恢復正常，由此說明K73內部高速CAN線斷路。

排除方法 更換K73。

（徐宏祥）

車型 2 0 1 4年產北汽勇士車（搭載G 4 B A發動機）

故障現象客戶反映，早上發動機起動困難。

故障診斷接車后，首先驗證故障現象，起動機正常運轉，發動機很難起動，要多次起動才能著機。著機后發動機怠速不穩，加速無力，并伴有排氣管“放炮”的現象。待發動機運轉一段時間后，熄火重新起動發動機，發動機順利起動。經過多次試車觀察，發現該車故障為冷車難起動，待發動機冷卻液溫度上升后，一切正常。結合上述故障現象，分析可能的故障原因有：冷卻液溫度傳感器信號失準；燃油系統壓力異常；氣缸內積炭過多；噴油器霧化不良或滴漏；點火性能不佳。

用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲；讀取發動機數據流，冷卻液溫度傳感器信號為52 ℃，由于發動機已運轉一段時間，初步認為是正常的。拆檢火花塞，發現火花塞電極表面有積炭，用內窺鏡檢查各氣缸活塞表面，積炭不嚴重；拆檢噴油器，發現噴油器表面有不同程度的積炭，用超聲波清洗機進行密封測試和清洗，發現其中1個氣缸的噴油器有輕微滴漏，清洗完畢后，噴油器噴油恢復正常。在完全冷機狀態下，用故障檢測儀再次讀取冷卻液溫度傳感器信號，為-30 ℃，此時環境溫度為20 ℃左右，顯然冷卻液溫度傳感器信號嚴重失準。

排除方法更換氣缸蓋后方的冷卻液溫度傳感器。

（范海峰）

車型 豐田漢蘭達車（搭載1 A R-F E發動機）

故障現象該車因燒機油進廠維修，更換活塞環、氣門、氣門油封及正時鏈條等部件后裝復試車，發動機故障燈異常點亮。

故障排除用故障檢測儀檢測，讀得故障代碼“P0335曲軸位置傳感器A電路故障”。根據故障代碼提示測量曲軸位置傳感器的線路，正常；測量曲軸位置傳感器的電阻，為1 680 Ω，且帶有磁性，正常。難道是發動機控制單元損壞了？保險起見，決定先更換曲軸位置傳感器。更換曲軸位置傳感器后試車，故障依舊；接著更換了發動機控制單元，故障仍然存在。

難道是發動機組裝的有問題？重新分析該車故障現象，冷機故障現象出現時，故障代碼可以清除，熱機以后就會消失，懷疑故障是由機油壓力偏低導致的。測量冷機時的機油壓力，約為0.2 MPa（正常應為0.3 MPa～0.5 MPa），壓力偏低。查看機油濾芯，密封圈安裝良好，不存在泄壓現象，懷疑故障是由機油泵（集成在正時鏈條蓋內）內部堵塞或磨損導致。

排除方法更換正時鏈條蓋（圖2）。

圖2 故障車的正時鏈條蓋

（王建明）

車型 雷克薩斯R X 4 5 0 h車（搭載的2 GR-F X S發動機和混合動力系統）

故障現象組合儀表提示車道偏離報警系統（LDA）有故障。

故障診斷用故障檢測儀檢測，讀得故障代碼C1AA0（圖3），含義為前向識別攝像機電路故障。檢查前向識別攝像機，沒有臟污，且導線連接器無松動。保存并清除故障代碼，故障代碼可以清除。反復試車，LDA工作正常，于是交車讓車主觀察一段時間。

圖3 讀得的故障代碼（截屏）

2天后車主反映故障再現，經檢查，發現故障代碼仍為C1AA0。與車主溝通得知，車輛在室外暴曬一段時間后故障容易出現，由此懷疑前向識別攝像機損壞，在溫度過高時無法正常工作。

排除方法更換前向識別攝像機并進行調節。

（陳 杰）

車型 2 0 1 2款國產奔馳E 2 6 0車（搭載M2 7 1發動機）

故障現象組合儀表提示加注發動機冷卻液。

故障診斷接車后檢查發現，發動機冷卻液液位確實偏低，補充發動機冷卻液后試車，故障消失，推斷冷卻系統存在泄漏。檢查冷卻系統外觀，沒有發現泄漏痕跡。用水壓表測試冷卻系統壓力，施加1.4 bar（1 bar=100 kPa）的壓力，10 min后穩定在1.3 bar左右，此時再次檢查冷卻系統，依舊沒有泄漏現象。反復試車發現，在熱機熄火的情況下，緩慢打開膨脹箱蓋，發動機冷卻液會大量涌出，由此推斷氣缸蓋墊損壞，導致冷卻系統與燃燒室相通。

拆檢氣缸蓋，發現氣缸蓋有輕微滲發動機冷卻液的痕跡；檢查氣缸蓋及氣缸體的平面度，均良好，由此推斷氣缸蓋墊損壞。

排除方法更換氣缸蓋墊。

（林宇清）