迷人的進化

當我國關于電動汽車“三縱三橫”的研發(fā)布局進入第11個年頭，我們逐漸看清了全世界對于未來交通解決方案的一個主流方向：電動汽車、或者稱之為新能源汽車的時代正在向我們走來。盡管發(fā)展緩慢，期間貫穿種種曲折，但是這股強烈的信號從未間斷。

在本屆北京車展開幕前夕，國務院常務會議通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，規(guī)劃在確定以“純電驅動”為主要戰(zhàn)略方向的同時，明確提出“推廣普及非插電式混合動力汽車”。

盡管電池技術、基礎設施、居高不下的價格等難題仍然困擾著世界。但無論從各國的利好政策亦或是不斷增加的量產(chǎn)車型上看，都使我們堅信，新能源汽車的普及并不需要另一個百年來實現(xiàn)完整的進化。當然，多少事，從來急。對于新能源汽車，我們不能奢望一蹴而就。“一萬年太久，只爭朝夕”，應該成為這段迷人的汽車發(fā)展史中最好的注腳。

在本屆車展上，共展出88輛新能源汽車。記者在車展現(xiàn)場看到，幾乎所有國內外企業(yè)的展區(qū)均可找到新能源技術的身影。無論是國外品牌還是自主品牌，無論是豪華車亦或是微型車，各大商家都在積極展示自身對新能源概念的詮釋及努力成果。在接下來的文章中，我們將從本屆車展上部分廠商對于新能源技術的展現(xiàn)出發(fā)，并同時回顧他們近些年來的成果。最后，文章將重新回到我國對于新能源汽車的發(fā)展路線上來。我們會發(fā)現(xiàn)怎樣的路線？好吧，就讓我們一同伴隨著本期特別策劃一同去尋找答案吧。

豐田汽車“全力加速云動未來”自主戰(zhàn)略

盡管是否對于中國合作伙伴開放新能源技術始終搖擺不定，但當其發(fā)展勢頭遠遜于大眾和通用等巨頭時，今年3月，豐田(中國)終于啟動了首個自主戰(zhàn)略“豐田中國云動計劃”，明確了今后重點推進的“環(huán)保技術、福祉車、商品、服務、事業(yè)、社會貢獻活動”6大重點推進內容，并將“以混合動力技術為代表的節(jié)能新能源技術戰(zhàn)略”作為重中之重。

除了眾多內燃機車型外，豐田(中國)在本屆車展上還推出了“云動雙擎”等新能源車型。其中，將于2015年左右量產(chǎn)的“云動雙擎”車型，搭載了豐田技術研發(fā)中心(中國)研發(fā)的國產(chǎn)混合動力總成。另外，豐田會在今年提前開始外插充電式混合動力車在中國市場的試銷，而電動車(EV)的實證行駛實驗也在積極開展。

主攻方向

2012年是豐田再度宣布全攻混合動力技術的一年，同時為其未來的高端動力總成戰(zhàn)略定下基調。

技術成果

豐田普銳斯于1997年10月底問世，是世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車，同時也是目前全球最具代表性的新能源車型。今年2月份，第三代普銳斯正式引入中國。它也與第七代凱美瑞尊瑞、雷克薩斯CT200h等新能源車型一道，成為豐田主推的新能源產(chǎn)品。

大眾汽車的bluemotion項目

大眾汽車以“bluemotion”(藍驅)命名的項目致力于降低汽車的油耗和排放，該項目已在TSI、TDI車型上廣泛得到應用。該項目不僅包括電力驅動、混合動力等新型驅動技術，同時還結合了包括自動啟停、制動能源回收等減低減低能耗的技術。

主攻方向

盡管大眾的bluemotion技術算不上先進，但通過對傳動系統(tǒng)一系列的改良從而降低能耗，是現(xiàn)行容易被外界所接受的方案。

技術成果

目前國內能買到的bluemotion車型以第六代高爾夫藍驅版為代表。該車型搭載的發(fā)動機自動啟停、能量回收系統(tǒng)以及低阻輪胎，使得百公里油耗僅為4.9L。

另外，Cross CoupeTDI概念車也首次在國內亮相。根據(jù)已公布的數(shù)據(jù)，這輛柴油混合動力車型如果單純依靠電力，可以行使45km。如果電動機和發(fā)動機同時工作，理論上續(xù)航里程可達到1287km。

寶馬的高效動力策略

從2002年起，寶馬便明確了Efficient Dynamics(高效動力)戰(zhàn)略。這個戰(zhàn)略不僅僅只是著重于能源消耗節(jié)省以及環(huán)境保護，同時寶馬所一貫堅持的動態(tài)操控與駕駛樂趣，仍毫不妥協(xié)地保留下來。性能與環(huán)保，乍看之下相互矛盾的兩項訴求，通過寶馬工程團隊的努力逐步完美結合。例如高精度噴射系統(tǒng)、超輕鋁制缸體、可變式雙渦輪增壓技術、換擋提示功能已經(jīng)運用到寶馬的新一代產(chǎn)品上。

主攻方向

寶馬中期的新能源方案是優(yōu)化發(fā)動機，選擇取代性的材料提升燃油性價比。同時，寶馬也在努力向著氫能源替代方案推進。目前，寶馬7系和X6都擁有氫動力版本。

技術成果

相比其它企業(yè)主推的新能源技術，寶馬對于內燃機的熱衷一度使人有著“寶馬不會發(fā)展新能源車型”的錯覺。事實上，寶馬早已將自家的新能源技術華麗的呈獻給世人。一年前，MINI E的中國路測項目賺足了眼球，而今年的一部《碟中諜》，讓世人見識了寶馬全新推出的“i”系列子品牌。據(jù)了解，寶馬i8的前軸擁有一部電動機，后軸上則是一部擁有161kW的渦輪增壓3缸發(fā)動機。

沃爾沃與ELVIIS

ELVIIS是由沃爾沃汽車公司、愛立信、公用事業(yè)公司和維多利亞學院組成的聯(lián)合體，該項目概念的工作模式包括：車主可以通過任何普通家用電源插座給蓄電池組充電，插座的位置可通過GPS識別；車主在觸摸屏上或通過智能電話或平板電腦遠程預先設定充電時間和充電量；通過移動網(wǎng)絡、汽車與公共電網(wǎng)進行通信，并設定充電方案，以獲得最優(yōu)惠的電價。系統(tǒng)會將每次充電的費用直接記錄在車主個人的電費賬單上。

主攻方向

輕量化、電動車和小型車是沃爾沃產(chǎn)品的開發(fā)趨勢。在沃爾沃目前執(zhí)行的 “DRIVe綠色駕控戰(zhàn)略”中，將二氧化碳零排放視終極目標之一。

技術成果

目前，沃爾沃C30電動車已成為該項目的測試用車。這輛車配備了集成式彩色觸摸屏，用指尖觸摸就能順暢地完成充電過程。將有5輛C30電動車用于為期一年的該技術的測試和評估。由于該智能技術是基于通用通信平臺上開發(fā)的，因此理論上可以在許多車型上適用。

比亞迪的新能源藍圖

作為自主品牌中技術派代表，本屆車展上，比亞迪展示了三項最新技術，涵蓋了傳統(tǒng)汽車、新能源汽車。其中除了“TI+DCI”動力組合、遙控駕駛技術外，全新一代DM雙模電動車“秦”的亮相同樣備受關注。

作為一款全新開發(fā)的A+級車型，比亞迪“秦”可切換純電EV或混動HEV兩種模式。同時，“秦”搭載高轉速電機，配合高電壓使功率得到提升，不僅可以使蓄電池重量減輕近一半，同時交流充電技術可以實現(xiàn)交流大功率充電，使電動車擺脫對專業(yè)直流充電站的依賴，這對于電動車的推廣普及尤為重要。

主攻方向

盡管近階段大力發(fā)展“T+D”技術，但比亞迪對于新能源的態(tài)度依然堅定。作為國內電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，對純電動車電池組的改良是比亞迪的主要發(fā)展方向。

技術成果

除“秦”外，比亞迪在新能源領域另一知名車型是純電動車e6。按照比亞迪方面提供的數(shù)據(jù)，e6百公里能耗為21.5度電左右，相當于燃油車1/3至1/4的消費價格。而且，e6出租版配備的3c充電縮減了充電時間，在15分鐘內就能充滿80%的電能，同樣在家用常規(guī)電壓220V下也僅僅只需幾小時。另外，比亞迪e6出租版續(xù)航里程超過300km，創(chuàng)造了當時世界上純電動車續(xù)航里程最長的紀錄。

無論你對新型動力解決方案報以何種態(tài)度，不可否認的是，新能源車型的推廣勢頭愈發(fā)兇猛。盡管他們的地位與數(shù)量相比主流的內燃機車型仍顯得很邊緣，但從技術與環(huán)保角度上講，兼顧動力與清潔的新能源車型具備被市場接受的先天優(yōu)勢。因此，新能源車型的推廣不僅被我國相關部門一次提及，同時也成為全世界車企們的終極目標之一。