某公路高邊坡滑坡的地質特征與破壞機理分析

徐錚

（四川省地質工程勘察院集團有限公司，成都610072）

1 引言

隨著交通業的發展，人們的出行方式變得更加多樣化。據相關數據統計，在飛機、火車、輪船、客車、高鐵、輕軌等交通方式中，公路出行的方式選擇率最高，也就是說，公路出行是人們使用最普遍的方式，因此，人們對公路的安全問題也更加關注。公路建設越完善，交通制度越合理，人們的生活幸福感就會越高，這也在一定程度上為社會公路建設提供了保障和經濟來源。近年來，路邊滑坡現象頻繁，這主要是由于進行公路建設時破壞了自然發展規律，導致自然生態不平衡【1】，為此，要秉承合自然性和目的性原則，從根源上避免路邊滑坡等自然災害的出現。

2 工程概況

某項目滑坡位于雙流區太平鎮同心村，路線從滑坡體中下部通過，施工圖設計采用路堤擋墻處治斜坡路基，一級邊坡高度8m，填方最大高度17.2m，斜坡路基地面橫坡1∶2.22，相對較陡。根據現場調查，該段斜坡于K13+130～K13+225 段擋墻外側設置樁板墻，抗滑樁尺寸為1.8m×2.5m，間距5m，樁間采用內置板支擋。本項目于2012年通車，通車后路基不斷發生沉降變形，路面和護欄已經經過多次修補。通過現場調查及進一步地質勘探揭示，該段斜坡路基位于古滑坡上，存在整體不穩定性。公路右側既有抗滑樁21 根，其中，1～15#樁出現不同程度變形，9#樁傾覆嚴重。道路變形仍在不斷加劇，雨季道路風險較高，需及時對其進行處治。

3 滑坡特征及成因分析

3.1 滑坡及既有工程特征

滑坡位于雙流區合江鎮境內，三岔湖旅游快速通道K13+045～K13+220 段內?；滤幮逼缕麦w形態整體較順直，斜坡坡向約95°，橫坡坡度約18°，坡表多為林地、果園，坡腳處發育一溪溝。據當地一位90 多歲高齡村民介紹，該滑坡于1944年層發生大規?；瑒?，滑坡中部高程約570m 處出現大范圍垮塌、裂縫，滑坡左側前緣出現隆起，如圖1 中陰影處。

圖1 滑坡平面示意圖（單位：m）

已建公路于滑坡體中部以填方路堤形式通過，最大填高約12m，線路走向與滑坡主滑方向近似垂直。公路修建時，已于K13+090～120、K13+130～228 段右側設置擋墻2 道，K130～228 段右側設置抗滑樁21 根，平面位置見圖1?？够瑯稙?.5m×2.5m 方樁。由于前期設計文件收集難度大，故采用現場小應變測試手段對1～11#抗滑樁樁長進行測試。測試結果為現場抗滑樁長度在16.0～18.5m。根據現場調查及鉆孔揭示，該滑坡發育于侏羅系中統遂寧組砂泥巖地層中，呈東西向展布，主滑方向94°?；缕矫嫘螒B呈“舌形”，空間上具有較明顯的“圈椅狀”地貌，后緣以次級牽引滑動所產生拉裂縫為界，前緣剪出口位于坡腳溪溝附近，左右兩側均以沖溝為界線。滑坡長約260m，平均寬度約170m，面積約4.42×104m2，滑體平均厚度約15m，體積約6.63×105m3。根據JTG C20—2011《公路工程地質勘察規范》【2】滑坡體積分類，屬大型深層滑坡。

由勘探鉆孔可知，該滑坡滑體主要由粉質黏土、含碎石粉質黏土、含塊石粉質黏土、碎石及塊石組成，且滑坡覆蓋層巖土體雜亂無統一分層界線。局部可見完整粉砂質泥巖塊石，巖芯層面傾角與基巖產狀相似，推斷為滑坡初次滑動后未完全解體的塊石。

滑帶以含碎石或含角礫粉質黏土為主，紅褐色，呈可塑狀，碎石含量為15%～30%，多處鉆孔揭露的滑帶土可見明顯的光滑鏡面及擦痕，掰開巖芯后可見角礫定向排列，且扁平方向與滑動方向一致，粉質黏土中角礫（碎石）印模明顯。

3.2 滑坡成因

根據本次勘察的調繪、訪問、鉆探成果分析，認為該滑坡發生初次滑動時主要受構造作用及地下水作用影響。

該滑坡位于土門子向斜西翼，且靠近向斜核部，構造作用強烈。在向斜形成過程中，基巖在構造作用的影響下發生彎曲，層面間伴隨有層間錯動，為滑坡的發生提供了先決條件。后在進一步的構造與地下水作用下形成軟弱夾層。滑坡前緣為溪溝沖刷岸，溝水沖蝕為滑坡的發生提供了良好的臨空條件。當基巖中軟弱夾層發展貫通到一定程度后，于坡腳處切層剪出，形成滑坡。

該滑坡在初次滑動后，滑坡體內應力重分布，滑坡整體變形趨于平緩。后公路以填方路堤形式于滑坡體上通過，且線路位于滑坡促滑段，對滑體加載嚴重，致使滑坡復活。在降雨、地下水及坡腳溝水沖刷等條件的共同作用下，滑坡變形加劇。

4 公路路邊滑坡的防治手段

4.1 修建擋墻和適當減重

上述已經提及，造成路邊滑坡現象的根源在于違背了自然規律，坡體自身重力過大。針對滑坡重力因素，施工人員可以采取修建擋墻和適當減輕坡體重力2 種手段進行路邊滑坡防治。修建擋墻是指在公路靠近山體的內側和公路外側搭建圍欄，圍欄不宜過低，該種措施易實施，操作簡單并且見效快，是目前使用最廣泛的一種防治公路滑坡方式【3】；對滑坡適當減重比修建圍墻略微復雜，需要投資大量的人力物力，既費時又費力，還要借助一些專業設備，因此就需要國家和政府給予援助?？偟膩碚f，2 種措施的共同實施，可大大降低公路滑坡現象發生的概率，給人們的出行帶來保障，也給公路建筑業提供便利。

4.2 改進管理體制，禁止出現亂挖亂植現象

即使生活在和平時代，國家富強、人們幸福，但人們的愛家愛國情懷切記不能丟失。我們生活的地球村是我們的家園，不能因為當下的經濟誘惑就對大自然造成破壞，社會的發展一定要符合自然規律，必須秉承“尊重自然、愛護自然和順應自然”3 大原則。為此，國家需要花費大量人力去完善自然監管體制，對亂挖亂植的人員采取強制懲罰措施，才能引起人們的警覺心理。具體在公路滑坡防護方面，要對來往車輛以及在坡體上亂砍濫伐的人員的不正當行為進行實時監控，并及時做出嚴厲處罰。

4.3 全方位地植樹造林，維持自然生態平衡

造成公路滑坡現象的原因可概括為2 點：（1）坡體水量過多；（2）坡體本身重力過大。要想解決這2個問題，最有效的方式就是植樹造林。除此之外，植樹造林不僅能預防臺風、海嘯等其他自然災害，還能綠化大自然空氣，減緩溫室效應。治病要治本，植樹造林可以有效阻止公路滑坡現象的發生，大量植被能改善坡體松弛的狀態，而且能夠解決坡體水量過多問題，原因在于植被生長時需要灌溉，大量的水會因此直接被植被吸收。從長遠發展來看，植樹造林不存在任何弊端，是合乎時代發展潮流的正確舉措。

5 結語

綜上所述，通過對公路邊坡滑坡現象進行分析探究，總結出導致坡體滑坡的主要原因在于坡體本身重力大和坡體水量過多。對此，可通過植樹造林來預防滑坡現象。不僅如此，還可通過強化公路監管體制，完善公路建設安全系統，喚醒人民群眾愛護自然的意識，提高人民群眾愛護公路建設的自覺性。