月港駛出的商船

月港開放這一年，是1567年。

4年后，西班牙航海勢力從太平洋進(jìn)入亞洲。

29年后，荷蘭人也進(jìn)入這片水域。

海洋世界幾股航海勢力相逢在這充滿危險的黃金水域，互為伙伴和對手，月港駛出的商船在這場實(shí)力較量中脫穎而出。

那是波濤洶涌的海洋交響，彌漫著香料的芬芳、白銀悅耳的聲響以及嗆人的銷煙。漳州商人以及他們留待評說的是是非非，演繹了變幻莫測的海上人生。

在海洋世界里，船的類型將決定誰是海洋主宰。

月港商船一般是指那些經(jīng)常被當(dāng)成外交使船的福船。

當(dāng)年，中國的海洋木帆船大約分為三大體系。沙船因?yàn)槠降祝y以劈波斬浪，只適于北洋——我們今天稱之為渤海和黃海的海面行駛。這種船對于上海的開埠，立下汗馬功勞，上海的市徽依然有著這種船的標(biāo)志。但在風(fēng)高浪猛的南洋，沙船沒有用武之地。廣船，這種船在南越國時期已經(jīng)出現(xiàn)，曾經(jīng)遠(yuǎn)航到印度洋，因此造就廣州港唐宋以來的繁榮。這種船首尖體長，吃水較深，尾脊高聳，船體堅(jiān)固，適宜深水航行。但是，它底腹尖瘠，見風(fēng)即斜，操作有些不便。而福船，同樣是尖底船，卻未如廣船典型，反而更具抗浪性，因?yàn)榇徊捎闷胀ㄉ寄?，不同于廣船采用木質(zhì)堅(jiān)硬的粵西鐵栗木，材料奇缺，反而限制了自身的發(fā)展。

所以，自宋代以來，中國歷代重大海事活動，幾乎都以福船為主體，它的身影貫穿宋元以來中國的航海史。

鄭和下西洋的船只大部分采用福船。在鄭和船隊(duì)中，它們和閩人一樣，作為骨干支撐起遙遠(yuǎn)的航程。

一些年前，護(hù)送蒙古帝國的闊闊真公主遠(yuǎn)嫁波斯的那14艘洋船，也是這種類型。

在南中國海，身形高大的福船的沖犁，曾經(jīng)使倭寇退避三舍。

那些東來的歐洲人，在東方水域最先看到的，并且給他們留下深刻印象的，應(yīng)該就是這種大帆船，就像他們最先遇到的中國人，應(yīng)該是來自福建的商人一樣。

在歐洲，中國帆船早已成為一個專有名詞。16世紀(jì)初，葡萄牙人把他們見到的中國帆船，稱為“Junco”，這種發(fā)音和閩南話“船”的發(fā)音的極為相似?？梢韵胂螅菚r候從月港出發(fā)的福船，一定是海洋世界的嬌子，引領(lǐng)著中國的風(fēng)帆時代，在南太平洋的驚濤駭浪中，與葡萄牙人傲然相遇。以后，“Junco”又演變成荷蘭語“junk”、法語的“jongue”和英語的“junk”，它的名稱的演變，貫穿了西方人東進(jìn)亞洲水域的整個過程，見證了海洋世界500年的風(fēng)云變幻。

實(shí)際上，在照相術(shù)還沒有發(fā)明以前，對于那些善于用圖像記錄歷史的歐洲人，對于那些隨船牧師、科學(xué)家、旅行者以及雇員，福船，似乎是東方海洋留給他們的優(yōu)美印象。在這片水域，它們是潔白輕盈的靈魂，沒有它們，這片優(yōu)美的水域，將像失去羽毛的鳥兒一樣無精打采。

荷蘭西菲士博物館，一幅繪于1644年的大員（今臺灣臺南）港區(qū)圖分外引人注目：在一片泛金的天光里，一艘輕盈的雙桅福船，正在晨風(fēng)中緩緩駛出港口，它的身后，二十來艘歐洲人的折桅帆船正悠閑地泊著。前方，三艘行駛中的歐洲商船，似乎漸漸和它拉近距離，熱蘭遮城好像還在睡夢中。城外海濱是一片整齊的聚落，紅色的屋頂遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，和月港看到的沒什么兩樣，仿佛是個寧靜的禮拜天，一些小艇在把船員送往岸邊。岸上，幾個穿著民族服飾的人正在交談……

我們所熟悉的東方，在西方人的彩繪里忽然顯現(xiàn)出一種異國情調(diào)。

一些年后，當(dāng)福船退出海外航線，我們依然看到一種縮微版的船型，被裝上動力，保持著它優(yōu)美的外形，游走在臺灣海峽或者內(nèi)河水道，曾經(jīng)的夢留給了遠(yuǎn)洋巨輪。

在漫長的航海生涯中，漳州海商擁有了一系列相應(yīng)嚴(yán)密的組織和工藝精良的船舶。

福建海岸線曲折連綿，島嶼星羅棋布，臺灣海峽寒暖流在這里交錯，風(fēng)向、風(fēng)力變幻莫測，夏秋季節(jié)，臺風(fēng)肆虐，由此被視為世界十大惡水，海峽里兩個浪峰之間一般在20米左右，這就意味著航行在這一帶的是至少在25米以上的大型堅(jiān)固的木帆船。

所以，月港商船正如史料記錄的那樣，船身通常長達(dá)十余丈，寬三丈五尺，載重200~500噸，載員200~400人，到17世紀(jì)，前往馬尼拉的商船載重實(shí)際上往往超過800噸，船上搭載500名乘客，規(guī)模超過以往任何時候。一次尋常的出航往往乘員上千。船長有時會讓妻妾同行以消遣寂寞，水手有時會帶上兒子以鍛煉他們的意志。人們有時還會用一些簡陋的木容器種上蔥、姜以調(diào)理口味。造這樣一條船大約花費(fèi)1000兩銀子，有時可能達(dá)到2500兩，造價是當(dāng)年漳州總兵俞大猷戰(zhàn)船的3倍以上，一年的維修費(fèi)用又花去五六百兩銀子。船員已經(jīng)有了精細(xì)的分工，除舶主外，有：財副，掌管貨物、錢財；總捍，協(xié)調(diào)船上事件；火長，掌管更漏及針路；亞班，舵工；大繚和二繚，管理繚索；頭碇和二碇，司碇；一遷、二遷、三遷，司桅索；押工，修理船中器物；擇庫，清理船艙；香公，負(fù)責(zé)祭祀；總銷，管理伙食；另有水手?jǐn)?shù)十名。他們必須齊心協(xié)力才能走完危險的旅程。

這個時候，人們泛舟大海不再僅僅依靠季風(fēng)規(guī)律。

最遲在南宋，指南針已經(jīng)成為主要的導(dǎo)航定位工具，火長——商船的引航員——晝夜守候它，毫厘的差錯，在茫茫碧波中都將走向不歸路。水手們從出發(fā)地飄向目的地的時候，掌握了轉(zhuǎn)向規(guī)律，由此發(fā)明一種叫“針位點(diǎn)”的技術(shù)，憑著這種技術(shù)，人們找到指示方向的“針路”，從此，大海有了航海人自己的“路”。平衡舵，另一項(xiàng)中國人的杰出發(fā)明。在宋代，安裝了平衡舵的商船，已經(jīng)穿梭在《清明上河圖》里花團(tuán)錦簇一般的汴梁。文人逸士喜歡的竹子啟發(fā)了工匠，他們發(fā)明水密封艙，讓今天所有航行在大洋中的船還保留著他們的奇思妙想。如果1628年瑞典那艘威武的“瓦薩號”戰(zhàn)艦?zāi)軌虿捎弥袊说倪@項(xiàng)發(fā)明，那么，它的首航就不會成為災(zāi)難之旅，而人們也就不可能在380年后在它當(dāng)年的沉沒地點(diǎn)找到它那威武的骨架。

風(fēng)帆作為遠(yuǎn)洋航行的動力工具，它的技術(shù)改進(jìn)提升了航速。為了支撐龐大的船身，一條遠(yuǎn)洋商船往往要配備三十多米的主桅，頭桅有時高達(dá)二十幾米，如果不夠，還有尾桅。大桅頂端，有時還加10幅小帆，人們稱之為野狐帆。順風(fēng)時，船張開大帆，遮天蔽日般地在洋面徐徐滑行；風(fēng)息時，就用野狐帆；而風(fēng)偏時，利蓬——一種安裝在蒲帆或篾帆的帆面的硬帆，像鳥兒的翅膀一樣張開，順著風(fēng)勢推動船只輕盈地滑翔。

經(jīng)過宋元的寬松的海洋政策，中國的航海技術(shù)有了一個飛躍性的發(fā)展，運(yùn)輸能力的提升使大宗海外貿(mào)易成為可能。而航速和機(jī)動性的改善使遠(yuǎn)洋商船更易于沖破致命的風(fēng)暴和避開幽靈般出沒的海盜船。縮短物流時間的結(jié)果，不僅減輕漫長而枯燥的旅程帶來的苦惱，重要的是資金的周轉(zhuǎn)加快了，海商們借此在世界貿(mào)易中搶占了先機(jī)。

在漫長的海上絲路，這些不知疲倦的商船把中國東南沿海帶進(jìn)了它的海洋時代。