汽車發(fā)展混合動力絕非權(quán)宜之計

在今年6月國務(wù)院頒布的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，明確將混合動力技術(shù)作為節(jié)能汽車的重點內(nèi)容，加大研發(fā)和普及力度。而插電式混合動力汽車與純電動汽車一起列為新能源汽車，作為主要的戰(zhàn)略取向，重點推進其產(chǎn)業(yè)化。從技術(shù)角度考慮，插電式混合動力也是非插電式混合動力技術(shù)的延伸；從產(chǎn)業(yè)鏈角度考慮，兩者存在大量相同的關(guān)鍵零部件，兩者密切不可分。由此可見，混合動力汽車對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性。

與電動汽車相比，混合動力汽車在現(xiàn)階段具備更好的產(chǎn)業(yè)化條件。下表將兩者做一個簡要的對比。

從表格可以看出，即使我們在不久后實現(xiàn)電動汽車的一定規(guī)模的普及，它也是主要作為城市內(nèi)交通工具使用?；旌蟿恿ζ噷蔀槲磥砣加推嚨闹饕夹g(shù)被普遍應(yīng)用，而由混合動力技術(shù)延伸過來的插電式混合動力汽車（有別于由電動汽車延伸過來的增程式混合動力）兼?zhèn)鋬烧叩膬?yōu)點，具有更長續(xù)駛里程，更低的油耗，接近零排放，會越來越受到青睞。

近年來國際上普遍認識到：混合動力是傳統(tǒng)汽車最有效的節(jié)能減排技術(shù)，是汽車動力系統(tǒng)技術(shù)升級的主要方向。全球已呈現(xiàn)普及混合動力汽車的態(tài)勢，激烈競爭的局面已現(xiàn)端倪。

豐田公司的普銳斯在全球累計銷量已超過300萬輛，成為單一車型銷售量最多的汽車之一。具有20～30km純電行駛能力的插電式普銳斯也在銷售，很受美國市場歡迎。同時，豐田公司已進一步將混合動力技術(shù)應(yīng)用到其他車型上，如混合動力雷克薩斯、凱美瑞等。

奧迪公司制定了系列的電驅(qū)動汽車研發(fā)計劃，并首先選擇在Q5上推出混合動力技術(shù)，0～100km/h加速時間由非混合動力Q5的8秒減少到7.1秒，綜合油耗卻僅為6.9L/100km，較普通Q5下降了20%多。

寶馬公司在原有車型系列上開發(fā)與推出全系列的混合動力汽車。大眾公司的途銳混合動力汽車也已面市；大眾公司還研發(fā)了插電式柴油混合動力汽車XL1，據(jù)介紹其綜合工況下油耗僅為0.9L/100km。

此外，福特公司許諾到2008年將有五款混合動力車上路；GM除推出沃蘭特插電式混合動力汽車外，還正在研發(fā)其他混合動力車型。

我國汽車企業(yè)在混合動力汽車的研發(fā)上也取得重要進展。2011年對25個示范城市的示范車輛數(shù)量統(tǒng)計后表明，混合動力客車占到約60%，有幾款車的節(jié)油率達到國際先進水平。

未來很長時間石油仍將是汽車的主要能源?；旌蟿恿ζ嚴m(xù)駛里程長和不需新的基礎(chǔ)設(shè)施（插電式除外），更容易為消費者接受。不能簡單認為混合動力是一種過渡技術(shù)，混合動力技術(shù)絕對不是權(quán)宜之計。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可能繞過混合動力技術(shù)，應(yīng)增強信心，努力發(fā)展我國的混合動力汽車。