廣東船用柴油機產業發展實踐與思考

摘 要：船舶產業的大發展已經受到船配產業發展滯后的制約，從國家政策的支持到廣東省的區域優勢，促成船用柴油機產業調整布局，落戶廣州，成為廣東省船配產業的重頭。

關鍵詞：船用柴油機；產業機遇；發展實踐

1 發展機遇

進入新世紀，我國船舶工業在建設世界第一造船大國戰略目標指導下，全面推進環渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲三大造船基地建設，實現了世界造船史上從未有過的高速增長，迅速縮短了與韓、日之間的差距。據統計，2010年中國主要造船產能分布為：華北區塊集中在山東、遼寧、河北地區，總造船產能為1 600萬載重噸；華東區塊集中在上海、江蘇、浙江地區，總造船產能為3350萬載重噸；華南區塊集中在廣東、福建地區，總造船產能為1 200萬載重噸。預計十二五期間，全國造船總量將超過6 200萬載重噸/年，見表1。

隨著船舶工業的快速發展，配套滯后造成的問題日益突出，嚴重制約我國船舶工業國際競爭力的提升。據統計，20世紀80年代初，國產船舶主機裝船率約占25%，到1985年上升到80%，1994年基本保持80%左右。1994年以后，造船產量快速上升，國產船舶主機產量雖然也有增長，但裝船率卻不斷下降，2002年下降到51%左右，2003年進一步下降到45%，2007年至今一直維持在50%左右。圖1為低速柴油機裝船率。

2 產業布局趨勢

船用柴油機是最重要的船舶配套設備之一，而且價格昂貴，約占整條船造價的12%左右。韓、日、中三國分享85%世界船用柴油機市場。按馬力產量計，韓國占世界總產量的50%，日本占25%，中國占10%。2005年，我國船用柴油機生產廠家只有3家，產能不足200萬馬力，到2008年增加到10家，產能從2003年的105萬馬力增加到2008年的522萬馬力，年增長率達37.8%。近幾年來，地方企業和三資企業同時興盛，形成多元投資結構和組織格局，但區域配套布局不平衡，明顯存在環渤海灣和長江三角洲重，珠江三角洲輕的格局。

3 政策驅動和政府支持

國家加大對配套產業的投入力度，“十一五”初期，國家先后制定了《船舶工業中長期發展規劃》、《船舶配套業“十一五”及中長期發展規劃》等系列文件，把珠江口地區定為國家重點發展的三大造船基地之一，引導區域合理配套和集聚發展。國家發改委從國家戰略全局和長遠發展出發，制定了《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》，《綱要》強調要重點發展資金密集、技術密集、關聯度高、帶動性強的船舶制造等產業，發展大功率中低速柴油機等船舶關鍵配套裝備，打造珠江三角洲地區產能千萬噸級的大型修造船基地和具有現代化水平的海洋工程裝備制造基地。

2008年6月7日，中船集團與廣州市人民政府在廣州花園灑店簽署了《關于加強合作，進一步推進船舶工業發展框架協議》，標志著廣東船舶配套產業進入了新的發展階段，促成中船廣州柴油機生產基地落戶廣州番禺大崗基地，這是廣東省新十大工程之一。

4 瞄準國際先進水平，戰略定位布局

MAN和W?RTSIL?兩種柴油機由于其技術的領先和完善的全球服務網絡，是世界遠洋船舶普遍應用的主機，占世界市場90%以上。船用柴油機生產主要集中在東亞和歐洲，歐洲主要指德國、丹麥、芬蘭、法國、英國、挪威、瑞典、荷蘭、波蘭、意大利、西班牙等國，歐洲船用設備包括船用柴油機研究開發歷史悠久，具有明顯優勢，占據主導和壟斷地位。東亞指日本、韓國和中國，日本通過早年引進和消化、吸收歐洲的先進技術，已具有很強的船用設備研發實力，韓國船用設備研發實力仍大大低于歐洲和日本。隨著世界造船中心的東移，東亞地區正在成為世界船用設備的制造中心，日、韓、中三國的船用柴油機產量（按馬力計）約占世界總產量的85%左右。

當今，船用柴油機技術向功率大、體積小、效率高、壽命長、節能、環保、安全、智能化、自動化等先進綜合技術方向發展。而制造技術向著先進的網絡技術、自動控制技術、測試應用技術、集成化、模塊化、成套化方向發展。國際上對船用柴油機節能減排要求越來越高，為滿足TierⅡ排放標準，MBD、WCH等專利公司進行了系列的技術改進，并推出了新機型。我國各大柴油機廠的生產技術模式均為引進國外許可證技術合作生產。

廣東船用柴油機發展的戰略定位為：①實現我國成為世界造船強國目標，作為船舶配套重頭的船用柴油機必須同步發展；②改變我國特別是廣東船舶工業配套發展滯后于造船發展的狀況；③建設與造船能力相匹配的船用柴油機二輪配套產業，提升廣東船舶配套能力；④培育和積聚船用柴油機管理、技術、技能各種人才，全面提升廣東船舶配套的核心競爭力。

5 依托中船集團公司實力優勢，突破行業門檻

船用柴油機產業是資金密集、技術密集、關聯度高、帶動性強的船舶配套產業，行業準入門檻甚高。

中國船舶工業集團公司是中央特大型企業集團，旗下聚集了一批中國最具實力的骨干造修船企業、船舶研究設計院所、船舶配套企業及船舶外貿公司。滬東重機有限公司是中船集團公司旗下有40多年歷史的船用柴油機生產企業，以制造專利柴油機為主，主要產品有MAN和W?RTSIL?系列低速大功率柴油機及PA、PC中速柴油機，具備完整的科研開發和技術支持體系，被認定為上海市企業技術中心和國家級企業技術中心的分中心，是我國船用大功率柴油機生產規模最大和技術開發能力最強的企業之一。

在廣東建設柴油機生產基地，得到中船集團的鼎力支持，依托中船集團雄厚的實力優勢，在柴油機生產基地項目規劃、建設、人力資源培訓、公司建制、市場開拓、技術認證、生產管理及配套保障等方面有了堅強的后盾，確保了廣東船用柴油機產業起好步，邁大步。

6 建設全國一流的船用柴油機生產基地

廣州中船船用柴油機有限公司成立于2008年12月18日，位于廣州市番禺區大崗鎮新聯工業集聚區內，南臨洪奇瀝水道，與華南地區各船廠交通方便。

生產基地長遠規劃能力為900萬馬力，按照“一次規劃，分步實施”的原則，一期工程項目生產能力為低速柴油機300萬馬力，綱領產品機（下轉第頁）（上接第頁）型為50～90機型。

生產基地按照大件加工→預裝生產→總裝生產→試車→發運成流水線的工藝布局，新征地46.5公頃，建設港池（碼頭）、總裝試驗車間、預裝車間、大件加工車間、中件加工車間、集配中心、焊接車間、管子車間、總裝綜合樓、焊接加工綜合樓、綜合樓、大件堆場、毛坯堆場、堆場、科研辦公樓、食堂、專家樓以及相應的公用設施和工藝設備等。

2010年12月30日，生產基地建設項目一期工程配套及輔助設施舉行了開工儀式，經過近一年的施工建設，在2011年底項目建設已基本完成，生產基地具備了柴油機總裝調試和發運的能力。

在生產基地建設的同時，公司員工隊伍培訓和管理體系的建立也同步進行，公司依托滬東重機和中船三井的技術和生產體系支撐，派出員工隊伍駐上海兩個專業廠成建制地參與柴油機生產技術準備、加工、配套、總裝、調試以及生產管理和質量管理各主要崗位的培訓和實練，練就了一支有素質的柴油機專業生產隊伍，公司建立了科學合理的部門機構和管理機制。2011年12月27，公司順利完成了首臺5S50MCC柴油機的總裝和試車生產，為公司經營生產和市場開拓邁出了堅實的一步。

7 世界金融危機的沖擊和發展思考

2008年下半年爆發的全球金融危機給國際船市帶來沉重打擊，新船交易近乎停滯。世界造船市場由興旺期步入調整期，但從世界船舶工業的整體發展趨勢看，世界造船產業正加速向中國轉移的基本面并沒有改變。從長遠看，國際金融危機過后，經濟全球化的大趨勢將進一步繁榮國際貿易，帶動航運業的發展，必將給船舶產業帶來新的市場空間。

但船舶工業還在受全球金融危機的持續影響，給剛開始轉入經營生產的廣州中船船用柴油機有限公司帶來嚴峻考驗，在此形勢下，要確立長遠發展的思考，堅持柴油機產業是公司發展的主業，與造船企業加強區域合作，與造船企業建立供應體系、戰略伙伴關系和信任機制，實現信息共享，提升企業的管理水平、員工的技術專業水平和產品質量體系，培養企業的市場認知度和自己的品牌。