淺析行政村通暢工程路面結(jié)構(gòu)形式

摘 要:行政村通暢工程中的農(nóng)村公路建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及面寬，要正確運(yùn)用路面結(jié)構(gòu)形式，選擇適合當(dāng)?shù)刈匀粭l件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的公路結(jié)構(gòu)形式。本文首先介紹了路面結(jié)構(gòu)與組成，然后介紹了幾種農(nóng)村公路使用路面結(jié)構(gòu)。

關(guān)鍵詞:公路 路面結(jié)構(gòu) 形式

中圖分類號(hào):TU113.5+44文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1674-098X(2012)07(b)-0143-01

為了適應(yīng)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)在新時(shí)期的發(fā)展和需要，探索公路交通可持續(xù)發(fā)展，充分利用當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和資源，結(jié)合公路的使用條件、交通量及交通組成，實(shí)現(xiàn)用最少的錢修更多的路，修更耐久的路，提速農(nóng)村公路建設(shè)。

1 路面結(jié)構(gòu)與組成

路面結(jié)構(gòu)可分為面層、基層和墊層。面層是直接承受載荷作用及其大氣降水和溫度變化影響的鋪面結(jié)構(gòu)層次。并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的舒適性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，良好的表面特性。面層可由一層或多層組成。其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、聯(lián)結(jié)層或整平層。瀝青路面層可分為單層、雙層或三層。雙層結(jié)構(gòu)分為表面層、下面層。三層結(jié)構(gòu)分為表面層、中間層和下面層。表面層應(yīng)具有平整、密實(shí)、抗滑、耐磨、抗裂、耐久的性能;中間層應(yīng)具有高溫抗車轍，抗剪切，密實(shí)基本不透水的性能;下面層應(yīng)具有耐疲勞、開裂的性能。

基層是主要承重層，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性。基層厚度大時(shí)，可分設(shè)兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強(qiáng)度和質(zhì)量要求的材料。無論是瀝青混合料、粒料類柔性基層，還是半剛性、剛性基層，均要求具有較高的物理力學(xué)性能指標(biāo)。

墊層是設(shè)置在土基與底基層之間的結(jié)構(gòu)層，在路基土質(zhì)較差、水溫狀況不良時(shí)，或者在路面結(jié)構(gòu)層厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，在基層之下設(shè)置墊層，起應(yīng)力擴(kuò)散、排水、隔水、防污、防凍脹等作用。

路基是路面結(jié)構(gòu)層的支撐結(jié)構(gòu)物，其本身應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性，不出現(xiàn)過量的沉降變形和不均勻沉降變形。直接位于路面結(jié)構(gòu)下一定深度范圍內(nèi)的路基部分，稱為路床。路床處于行車載荷的影響深度范圍內(nèi)，其強(qiáng)度和水穩(wěn)定性可直接影響對(duì)路面結(jié)構(gòu)的支撐條件。在路床土的強(qiáng)度和水穩(wěn)性不足時(shí)，應(yīng)采取措施改善路床土，設(shè)置排水系統(tǒng)，進(jìn)行充分壓實(shí)等。

2 幾種農(nóng)村公路使用路面結(jié)構(gòu)

農(nóng)村公路建設(shè)要把修建“實(shí)用之路、安全之路”作為設(shè)計(jì)的理念，正確運(yùn)用路面結(jié)構(gòu)形式，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，路面類型應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌俊⑼粱蓾耦愋汀⒌禺a(chǎn)材料和工程投資等情況確定。

2.1 寬路基窄路面形式

對(duì)農(nóng)村公路來說，路只要通暢適用就可以。大部分山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村及自然村道路交通量小，路面硬化工程就是要解決晴通雨阻，方便老百姓出行。由于路基土石方工程和路面工程相比，投資較小，為便于規(guī)劃控制和發(fā)展，路面硬化寬度一般采用3～4m，有條件的地區(qū)和交通量大的路段和小半徑彎道路段可采用與路基同寬的路面，其余可采取分期實(shí)施來解決，這樣可節(jié)省投資，提高質(zhì)量，增加路面硬化里程。其目的就是要做到用有限的錢，修更多的路，修更好的路。通村公路采用寬路基窄路面形式，能有效利用投資，避免了道路改擴(kuò)建時(shí)的浪費(fèi)。西山區(qū)交通局在對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)過程中，首先在妥(排)朵(畝)公路上采用了這種形式，提高了道路質(zhì)量，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2.2 半剛性基層瀝青路面倒裝結(jié)構(gòu)

多年來，許多瀝青路面產(chǎn)生了嚴(yán)重的早期病害，絕大多數(shù)半剛性基層薄瀝青路面未達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限就進(jìn)行大修，甚至有的路段通車后就開始產(chǎn)生病害，促使人們對(duì)此結(jié)構(gòu)提出了一些質(zhì)疑。長(zhǎng)期以來，人們普遍認(rèn)為半剛性基層的最大優(yōu)點(diǎn)是整體性強(qiáng)，有很高的承載力，但對(duì)其缺點(diǎn)認(rèn)識(shí)不足。半剛性基層的收縮開裂及其由此引起的瀝青路面反射裂縫普遍存在。半剛性基層非常致密，它基本上是不透水或者滲水性很差的結(jié)構(gòu)。半剛性基層有很好的整體性，但在使用過程中，半剛性材料的強(qiáng)度、模量會(huì)由于干濕和凍融循環(huán)，在反復(fù)載荷的作用下因疲勞而衰減，并且損壞后沒有愈合的能力且修復(fù)困難。總之，開裂、進(jìn)水且難以排走，對(duì)重載交通較為敏感是這種結(jié)構(gòu)致命的弱點(diǎn)。

農(nóng)村公路路面改造過程中，水泥穩(wěn)定粒料基層普遍存在細(xì)料偏多，為懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)，施工監(jiān)理和質(zhì)檢人員在施工控制時(shí)總擔(dān)心水泥用量不足，不斷提高水泥劑量，是造成路面大量開裂的重要原因。眾所周知，半剛性基層由于本身特點(diǎn)必然產(chǎn)生干縮和溫縮，從而產(chǎn)生裂縫并反射至瀝青面層上，特別是原材料塑性指數(shù)大，含水量偏高，養(yǎng)生不及時(shí)，細(xì)料含量多，拌和不均勻，水泥含量高時(shí)更容易產(chǎn)生裂縫。為避免類似問題發(fā)生，可以采用“瀝青路面倒裝結(jié)構(gòu)”。

采用倒裝結(jié)構(gòu)主要好處:水穩(wěn)層施工的同時(shí)，在上面加鋪級(jí)配碎石，便于水穩(wěn)層的保濕養(yǎng)生，極大地改善了養(yǎng)生條件，同時(shí)還節(jié)省了養(yǎng)生費(fèi)用。水穩(wěn)層在使用過程中，級(jí)配碎石起到了保溫隔熱的功能，路表溫度的升降對(duì)水穩(wěn)層的影響大大減輕。水穩(wěn)層的開裂不容易反射到瀝青路面上，有效延長(zhǎng)了瀝青路面的使用壽命。施工期間，施工車輛或部分社會(huì)車輛對(duì)水穩(wěn)層的損傷大大減輕。總之，半剛性基層瀝青路面倒裝結(jié)構(gòu)對(duì)延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用具有很好的作用。倒裝結(jié)構(gòu)對(duì)中輕交通道路適用，重載交通和陡坡路段要慎用。水穩(wěn)層的施工和級(jí)配碎石施工應(yīng)同步進(jìn)行，機(jī)械配置合理、選擇好施工工藝，避免水穩(wěn)層在強(qiáng)度形成過程中結(jié)構(gòu)受到損傷。

2.3 復(fù)合式路面

路面通常由墊層、基層和面層組成。面層為水泥混凝土復(fù)合板或水泥混凝土板(CC)及板上瀝青混凝土層(AC)所組成的路面結(jié)構(gòu)稱為復(fù)合式路面。水泥混凝土包括:普通水泥混凝土(PCC)、碾壓水泥混凝土(RCC)、鋼筋混凝土(JRC)及連續(xù)配筋混凝土(CRC)等。

復(fù)合式水泥混凝土(PCC-PCC)路面，指上下兩層(或兩層以上)不同強(qiáng)度的混凝土復(fù)合而成的整體式結(jié)構(gòu)。一般下層采用不完全符合規(guī)范要求的地方材料鋪筑;上層采用高強(qiáng)、耐磨、抗滑的規(guī)格混凝土。

瀝青路面作為一種高級(jí)路面被廣泛應(yīng)用于公路與城市道路、及農(nóng)村公路，其價(jià)格的不斷上漲，直接影響了公路的可持續(xù)發(fā)展。因此，在水泥混凝土路面上加鋪瀝青層，這樣不僅可減少瀝青用量(與柔性路面相比)，又可彌補(bǔ)剛性路面的不足。水泥混凝土與瀝青混凝土的復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)，剛中有柔，以剛為主，瀝青層可大大緩和行車對(duì)路面板的沖擊。復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)隨著公路交通科技的發(fā)展而趨于多樣化，是路面結(jié)構(gòu)可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果。

參考文獻(xiàn)

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