分析橋式起重機檢驗中常見的問題

摘 要:隨著社會經濟的不斷發展，起重機在生產及流通等領域中的應用已越來越來廣泛，其產品質量和安裝質量也越來越受到人們的關注。本文以橋式起重機為例，初步研究與分析了其產品質量和安裝質量檢驗過程中的常見問題，以保證橋式起重機的質量安全，減少或杜絕安全事故問題的發生。

關鍵詞:橋式起重機 產品質量 安裝質量 脫軌 極限位置

中圖分類號:TH21文獻標識碼:A文章編號1674-098X(2012)07(b)-0077-01

經濟的繁榮昌盛帶動了諸多行業的快速發展，現如今橋式起重機在生產、流通等領域中應用的場所已經越來越多，關于其產品質量和安裝質量方面的安全技術檢驗成為人們十分關注的問題。盡管機械化的操作降低了勞動強度、提高了生產效率等，可哪怕出現一個細小的問題都有可能造成非常嚴重的安全事故。為了促使橋式起重機安全技術檢驗更加趨于標準化、規范化、科學化，各檢驗機構基本采用國家質檢總局制定的檢驗制度和規則。由于不同制造廠制造的不同型號的橋式起重機都有自身的特點，質檢總局制定的檢驗項目不可能面面俱到，如何在安全技術檢驗過程中做到不誤檢、不漏檢，對起重機的安全狀況做出公正、科學的評價成為當前亟待解決的問題。因此，本文初步研究與分析了檢驗過程中常見的主要問題，以為起重機檢驗提供更為全面的質量安全檢驗項目。

1 橋式起重機自身產品質量問題

1.1 機械標準代碼

某些制造廠生產的起重機產品標牌不符合《起重運輸機械產品編制方法》(以下簡稱《編制》)要求。例如某一制造廠生產的一臺抓斗橋式起重機按照《編制》要求，其標準代碼應當為“QD”，可標牌上并未標出相應的代號。

1.2 機械級別標準標識

《起重機機械設計規范》(以下簡稱《規范》)中已經明確將起重機級別劃分為A1-A8八個級別。然而，部分新出廠的起重機仍然采用“輕、中、重”這一老標準。

1.3 司機室欄桿高度

《起重機械安全規章》(以下簡稱《規程》)中明確規定:“開式司機室欄桿的高度應當大于等于105cm，且要求做好安全保護措施?！比欢?，新出廠起重機欄桿的高度只有90cm，嚴重不符合《規程》標準。

1.4 出廠標記

《規程》中規定:“經檢驗合格的吊鉤應當在低應力區寫上不易磨損的標記?！睒擞泝热葜饕ㄉa廠名、生產編碼、檢驗標志、額定起重量等。

1.5 吊具或鋼絲與滑線意外接觸

按照《規程》規定，橋式起重機大車滑線的端梁下應設防護措施，用于防止吊具或鋼絲繩與滑線發生意外接觸?？稍趯嶋H檢驗中，檢驗人員發現許多起重機并沒有安裝這一裝置。

1.6 聯鎖保護

《規程》中明確規定:“倘若司機室設在運動部位，應當在司機室通道口安裝聯鎖保護裝置?！边@樣一來，當司機室通道口打開時，起重機的運行機構就不會開啟，能夠防止發生人員剪切事故。但是在檢驗過程中，檢驗人員發現多數起重機械仍然沒有安裝這一裝置。

1.7 總新路接觸器設置

《規程》中明確規定:“起重器應設有總線路接觸器，用它分斷起重機中所有機構的動力回路接觸器或扼制回路。倘若起重機內設有總機構的開關，則不用安裝總線路接觸器?！本湍壳扒闆r來看，部分新出廠的電動單梁起重機并沒有安裝總線路接觸器。究其原因，電動單梁起重機在設計之初并未考慮此項設置，扼制箱內并為留有空間安裝總線路接觸器，導致起重機械各機構扼制系統中的繼電器易發生粘連問題，造成“毛車”現象的頻繁發生。因此，橋式起重機內應當根據要求安裝總線路接觸器，才能避免“毛車”現象的頻繁發生。

1.8 失壓保護

失壓保護是由起動按鈕開關與接觸器動作聯合實現的，為了防止起動按鈕開關失靈而設置。因此，《規程》中已明確規定起重機必須設置失壓保護。然而大多數起重機只是采用不能復位的緊急開關代替起動按鈕開關，或者不安裝此項設置。緊急按鈕只有在情況十分緊急的情況下才能使用，倘若經常使用會損壞該部件，因此這種設計完全不符合《規章》的規定。

2 橋式起重機安裝質量問題

2.1 司機室語言起重器本體的接地連接

《規范》中明確規定:“司機室與起重機本體用螺栓聯接時，二者的接地線皆采用大于等于0.4cm×0.4cm的扁鋼或大于0.125cm×0.2cm的銅線，且接地點要多于兩處?！睘槭裁催@樣設計，就是因為采用螺栓聯接時會進行噴漆處理，加大了聯接電阻，很容易造成電氣事故。為了保證起重機具有可靠的接地效果，必須選用這樣的接地線。在安裝質量檢驗過程中，檢驗人員應當十分注意這一點。

2.2 大、小車掃軌扳距軌面間隙的大小

《規程》中規定:“板距軌面應當不大于0.1cm，支承架距軌面應當不大于0.2cm。當兩者合為一體時其距軌面應當不大于0.1cm?！痹跈z驗過程中，檢驗人員經常發現大車掃軌板距軌面間隙大于0.1cm，特別是電動單梁起重機尤為嚴重。除此之外，有的機械還將小車掃軌板的上下板安裝反，根本發揮不了掃軌板的作用。這是安裝檢驗過程中經常遇到的問題，檢驗人員應當本著認真負責的態度細致檢查，千萬不能漏掉此項檢驗項目。

2.3 軌道端部止擋裝置

在運行軌道兩端設置止檔裝置，是為了防止起重機發生脫軌事故。但檢驗人員發現部分止檔裝置未按《規程》規定的設計進行施工，只是用了一塊簡單的金屬塊來代替止檔裝置。盡管這種行為能夠減少一定經濟成本投入，卻是一種十分不負責任的行為，非常容易造成車輪脫軌、橋架變形等問題的發生。因此，部分工廠不能一味為追求經濟利益而偷工減料，不執行《規程》的規定。檢驗人員在檢驗過程中應當注意檢車軌道端部的止檔裝置的安裝，是否符合規定。

2.4 極限位置限制器的安裝檢驗

安裝極限位置限制器的主要目的是為了保證起重機各機構在運動到極限位置時，能夠自動切斷前進的動力源并停止前進，避免發生脫軌事故。檢驗過程中檢驗人員經常發現限制器與碰鐵的位置設計不合理，導致起重機的緩沖裝置已與止檔裝置相接處，限制器卻未與碰鐵相碰撞，致使極限位置限制器根本發揮不了該有的作用。

3 結語

橋式起重機的安全檢驗工作并不是一項簡單工作，要堅持不懈地按照相關規章制度的規定執行，并隨著技術環境的改變做相應的調整和改變。為了避免起重機在應用過程發生任何事故，有關部門應當加大對其檢驗力度，進一步完善相關檢驗規范和制度，盡量做到不誤檢、不漏檢，全面保證起重機的質量安全，保證其安全運行。

參考文獻

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