高速公路橋梁養(yǎng)護管理中有關技術問題的探討

摘 要:橋梁養(yǎng)護在高速公路管養(yǎng)工作中占有重要地位，但實際工作中還存在值得重視和深入探討的技術問題。從橋梁檢查、技術狀況評定、維修加固質量評定三個方面，對養(yǎng)護管理工作定義、工作界面、工作方法等方面的技術問題進行深入分析，指出當前管理工作中存在的不足，分別提出建議對策和改進措施，使橋梁預防性養(yǎng)護工作落到實處，不斷提高高速公路橋梁養(yǎng)護管理水平。

關鍵詞:高速公路橋梁 養(yǎng)護管理 橋梁檢查 技術狀況 維修加固質量 評定

中圖分類號:U445.7文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2012)07(b)-0146-03

1 引言

隨著橋梁“老齡化”的到來，高速公路橋梁養(yǎng)護任務日益繁重，但是橋梁養(yǎng)護管理方面的研究卻起步較晚，從20世紀70年代起才逐漸開展了相關研究工作。在“六五”計劃期間，對公路舊橋檢測、評價和加固方法進行了廣泛的理論研究和工程實踐;“七五”期間，交通部將“舊橋檢測、評價、加固技術的應用”列為1989～1990年科技“通達計劃”項目[1]，而且在這一過程中先后頒布了《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTJ073－85)[2]、《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTJ073－96)[3]，之后又頒布了《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTGH11－2004)[4];在04養(yǎng)護規(guī)范的基礎上，交通部組織編制了《公路橋梁技術狀況評定標準》(JTG/T H21-2011)[5]，進一步制定了常見結構類型橋梁的技術狀況評定細則，提出采用分層綜合評定與單項指標控制相結合的方法進行橋梁技術狀況評定，從而對規(guī)范[4]進行了細化和完善。多年來的橋梁養(yǎng)護管理工作實踐表明，通過養(yǎng)護規(guī)范的不斷完善、維修加固技術的不斷創(chuàng)新、養(yǎng)護管理工作的日益規(guī)范化和專業(yè)化，橋梁養(yǎng)護管理工作總體是卓有成效的。

近年來發(fā)生了多起橋梁坍塌事故，給橋梁養(yǎng)護管理工作敲響了警鐘，這說明在橋梁養(yǎng)護管理工作中，還存在一些不足之處值得深入探討，如果不加以重視，則不利于今后養(yǎng)護管理工作的更好開展，還可能釀成結構安全隱患、造成養(yǎng)護決策失誤等嚴重問題。

鑒于橋梁養(yǎng)護在高速公路管養(yǎng)工作中的重要地位，橋梁養(yǎng)護管理水平仍需要不斷提高。橋梁養(yǎng)護涉及方方面面的工作內容，本文從管理工作角度針對橋梁檢查、技術狀況評定、維修加固質量評定三個方面的部分技術問題，指出當前養(yǎng)護管理工作中的一些不足之處，探討提出改進的工作方法。

2 橋梁檢查中的不足

2.1 橋梁檢查工作劃分

橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查三種方式，通過三種檢查方式對橋梁的使用功能、技術狀況、承載能力做出綜合性的評價。從管理角度出發(fā)，經(jīng)常檢查、定期檢查是互補的兩種工作方式，可以對橋梁在各個時間段內的技術狀況做出動態(tài)的定性評價;特殊檢查主要是在突發(fā)結構性病害、技術狀況嚴重劣化等特殊情況之下根據(jù)管養(yǎng)需要所進行的檢測、鑒定工作，需要對結構的工作性能、承載能力甚至耐久性做出定量的分析評價。根據(jù)檢查與分析評定結果進行管養(yǎng)工作決策。

根據(jù)對部分高速公路橋梁檢查工作的調研，經(jīng)常檢查工作一般由管養(yǎng)單位內部的基層技術人員(橋梁管理員或巡查員)進行，定期檢查由管養(yǎng)單位委托專業(yè)橋梁檢查單位進行，經(jīng)常檢查和定期檢查的頻率、工作方式總體與規(guī)范[4]要求相符。但是對經(jīng)常檢查與定期檢查兩種檢查方式的工作范圍如何界定，許多基層檢查人員在認識方面仍存在模糊之處。結合以往的管理工作經(jīng)驗與規(guī)范[4]要求，為保證橋梁管養(yǎng)工作的正常開展，必須明確兩種檢查方式的目的、內容與方法方面的區(qū)別。

(1)明確檢查目的

經(jīng)常檢查主要對橋面設施、上部結構、下部結構及附屬構造物的技術狀況進行檢查，在管理工作中對于基層檢查人員可不要求對橋梁技術狀況進行等級評定。因此經(jīng)常檢查的目的主要是通過相對較高頻率的檢查以及時發(fā)現(xiàn)橋梁的新生病害問題，或發(fā)現(xiàn)病害的發(fā)展趨勢，關注橋梁外觀狀況、病害問題的動態(tài)發(fā)展過程，從而配合橋梁定期檢查，為橋梁日常維修(小修)提供基本數(shù)據(jù)。雖然經(jīng)常檢查可能難以對橋梁結構的整體工作性能、安全性做出準確判斷，但新生病害及時查出、對已有病害及時關注和跟蹤是經(jīng)常檢查工作必須完成的主要任務和管理目標。

定期檢查除對橋梁主體結構及其附屬構造物的技術狀況進行全面檢查外，必須能夠查出橋面系、上部結構、下部結構的所有病害問題，對橋梁的技術狀況等級進行評定，并指出影響結構安全、橋梁通行安全的主要病害，以供管養(yǎng)單位制定小、中修計劃和實施維修日常項目或維修專項，同時為橋梁信息管理系統(tǒng)搜集結構技術狀況的動態(tài)數(shù)據(jù)。定期檢查的頻率遠低于經(jīng)常檢查，但檢查人員的專業(yè)技術技能、檢查設備的先進性等方面都明顯優(yōu)于經(jīng)常檢查。除了必須發(fā)現(xiàn)橋梁構造物的病害外，定期檢查單位還需要對病害的形成原因以及對結構工作性能、承載力等方面的影響程度進行分析，對橋梁技術狀況等級、安全性做出正確判斷，為橋梁養(yǎng)護項目管理決策提供可靠的依據(jù)。因此，定期檢查工作應達到發(fā)現(xiàn)病害、分析病害、評定技術狀況等級的工作目的，且作為專業(yè)定期檢查單位應針對需要處置的病害，根據(jù)管養(yǎng)單位的管理工作需要，應陳述輕重緩急、制定基本處置計劃、提出處置方案或施工指導意見。

作為管理人員以及檢查人員，應認識到經(jīng)常檢查與定期檢查的工作目的有明顯的區(qū)別，以當前高速公路管養(yǎng)單位基層檢查人員的實際技術力量，作為橋梁養(yǎng)護管理基層工作人員，開展檢查橋梁結構安全的一線工作，應及時發(fā)現(xiàn)橋梁病害問題，了解病害問題發(fā)生、發(fā)展、消除的動態(tài)過程，并需要及時了解定期檢查與分析評定結果，不斷調整經(jīng)常檢查的工作重點，才能真正達到規(guī)范要求，為橋梁小修保養(yǎng)工程提供基本數(shù)據(jù)。

(2)明確檢查內容與方法

對于經(jīng)常檢查與定期檢查的檢查內容，在公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范中已經(jīng)做了具體要求，從確保結構安全角度出發(fā)，經(jīng)常檢查與定期檢查的主要內容是一致的，都必須對橋面系、上部結構、下部結構進行全面的目測檢查。

按照規(guī)范要求，經(jīng)常檢查采用目測方法，配以簡單工具進行測量，以估計小修保養(yǎng)的工作量，一旦檢查人員發(fā)現(xiàn)結構物明顯病害問題，則需上報并進行定期檢查。經(jīng)常檢查與定期工作是有銜接的。

定期檢查以目測觀察結合儀器觀測進行，規(guī)范要求必須接近各部件仔細檢查其缺損情況，采用登高車、橋檢車、船只等輔助工具，對跨河橋孔、凈空較大橋孔進行就近檢查，對支座目前也已經(jīng)可以采用高清成像設備實現(xiàn)拍攝檢查，判斷缺損原因，確定維修范圍及方式。

從檢查頻率上看，可以認為在兩次定期檢查期間，未經(jīng)處置的病害應該是穩(wěn)定的，或已經(jīng)處置的病害未再發(fā)生，這樣的檢查頻率才是合理和安全的，但如果經(jīng)常檢查發(fā)現(xiàn)新生病害或病害發(fā)展，則必須相應增加定期檢查次數(shù)。

因此，兩種檢查方式在工作方法、手段上有明顯的區(qū)別，經(jīng)常檢查關注的是“有無”病害、“是否”完好，雖然力求全面檢查，但檢查深度不深，而定期檢查必須分析病害的嚴重程度和影響程度，配以專業(yè)儀器進行病害性狀的現(xiàn)場檢測。

2.2 經(jīng)常檢查工作的不足

橋梁經(jīng)常檢查工作看似簡單且不需要進行較深入的檢測、分析工作，但由于一些基層檢查人員的工作意識存在模糊之處，管理機制不完善，實際上很多橋梁的結構性病害無法在經(jīng)常檢查工作中被及時查出，以至造成安全事故。因此，經(jīng)常檢查中的目測工作并不簡單，為了能夠對橋梁技術狀況及時進行定性的判斷，該項工作是具有一定專業(yè)技術性質的經(jīng)驗性工作，在橋梁養(yǎng)護管理工作中往往成為重要甚至關鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)對部分高速公路管養(yǎng)工作的調研情況，橋梁經(jīng)常檢查工作中還存在以下不足之處。

(1)開展經(jīng)常檢查的基層工作人員專業(yè)知識不足，在檢查工作中對重要部件、重點部位難以開展針對性檢查。如果經(jīng)常檢查不分輕重甚至不對重點部位進行檢查，則會流于工作形式，難以及時發(fā)現(xiàn)重要的結構性病害。從檢查頻率上看，經(jīng)常檢查的次數(shù)顯然要多于定期檢查，通過經(jīng)常檢查輔助定期檢查，在一定程度上彌補定期檢查頻率低可能造成的漏查和失查現(xiàn)象，但實際上往往由于檢查人員的認識不深，可能難以及時發(fā)現(xiàn)結構病害，或者延誤上報，從而貽誤最佳的病害處治時機。

(2)缺乏有效的工作質量監(jiān)督機制，經(jīng)常檢查中的重要病害查出率、工作效率不高。橋梁經(jīng)常檢查的工作量較大，尤其在橋梁數(shù)量多、結構形式多變的路段內，認真檢查一座橋梁的可查部件需要較長的時間，對檢查人員的工作細致程度、耐心及其掌握的專業(yè)知識、工作經(jīng)驗有一定的要求;限于高速公路的封閉營運模式，檢查人員很難到達橋梁的所有部位，雖然受客觀因素所限，但對于陸地橋跨的墩、臺在采用繞行至橋下、簡易攀爬就能夠到達的情況下，有時也可能會疏忽，導致可查的支座、墩臺或梁體病害難以及時被查出;對于橋下凈空不足、梁端伸縮縫內垃圾堵塞等情況對橋梁結構可能造成影響的預判不足;對于經(jīng)常檢查的工作質量尚未有行之有效的監(jiān)督機制，經(jīng)常檢查的實際工作質量還能夠進一步提高。

(3)溝通不及時，遇重要病害問題時可能延誤處置時機。目前多個省市建立了橋梁信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)基本能夠做到及時地通報和匯總橋梁結構的各種信息，但是因檢查人員對病害問題的認識欠缺，在遇到一些重要病害時難以認清病害的嚴重程度(如預應力梁體微細裂縫、橋面鋪裝局部小量沉降等)，在輸入系統(tǒng)后未及時直接上報，可能導致病害難以在第一時間進行處置、病害進一步發(fā)展。

(4)人員數(shù)量的配置需要優(yōu)化。對于里程較長、橋梁數(shù)量較多的高速公路，如何合理配置檢查人員的數(shù)量以實現(xiàn)高效、有效的經(jīng)常檢查是管理工作中面臨的難點之一。影響人員配置的因素可能有:人員專業(yè)技術能力、公路里程、橋梁分布密度、橋梁結構形式、橋梁數(shù)量、橋孔數(shù)量、病害橋梁數(shù)量、下橋檢查難易程度等。目前規(guī)范還沒有將檢查人員配置作為一項指標，而在各高速公路管養(yǎng)單位內部會制定用人數(shù)量標準，如按照橋梁數(shù)量配置，或按市段配置，還可能按照橋孔數(shù)量配置等。檢查人員的配置需要一個合理的量化標準，才能使得檢查人員在實際工作過程中游刃有余，充分發(fā)揮積極性，及時發(fā)現(xiàn)橋梁病害問題，消除經(jīng)常檢查的盲區(qū)。

2.3 定期檢查工作的不足

定期檢查工作由高速公路管養(yǎng)單位委托有專業(yè)檢測資質的單位進行，并且一般要求項目負責人具備中、高級職稱和一定的橋梁檢查、檢測業(yè)績。因此，定期檢查工作是一項專業(yè)技術性較強的工作，從檢查人員和設備配置、檢查計劃安排、檢查進度控制到發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題并提交定期檢查評定報告是一個系統(tǒng)化的過程，應能夠發(fā)現(xiàn)和處置大部分需要小、中修的橋梁結構病害問題。根據(jù)調研情況表明，現(xiàn)有定期檢查的方法和頻率總體上是合理可行的，能夠發(fā)現(xiàn)和處置大多數(shù)病害問題，但經(jīng)分析也存在以下一些不足之處。

(1)缺乏工作質量監(jiān)督與評價機制，定期檢查工作效率與工作效果尚難以評估。在管理工作中往往會遇到這樣的問題:經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)的病害問題在定期檢查報告中未反映，或一些長期病害問題在定期檢查中未被發(fā)現(xiàn)。由于從事現(xiàn)場檢查的人員在工作經(jīng)驗、工作細致程度等方面的差異，一些病害難以被及時發(fā)現(xiàn)，諸如此類的問題對橋梁結構安全非常不利甚至可能造成安全隱患。但是一方面目前缺乏對定期檢查工作質量、工作效果的評價機制，造成一些結構性病害處置上的被動局面，另一方面定期檢查的實際工作質量還必須提高，畢竟定期檢查是橋梁健康檢查的最重要手段同時也是結構長期安全的重要防線。

(2)定期檢查工作跟進應更為及時。高速公路橋梁定期檢查在每一輪檢查周期內，檢查工作的開展方式存在差異:①一次性集中檢查。即在檢查周期內的某幾個月或在某一年內，一次性對線路內的所有橋梁完成檢查工作;②分期分批實施檢查，制定每年、每季度甚至每月的檢查計劃，然后依照計劃檢查。因此，在每輪檢查周期內的橋梁檢查頻率是一次，對于病害問題穩(wěn)定的橋梁，這種方式是可行的，但對于檢查周期內病害問題可能發(fā)展的橋梁，不利于及時跟進、評定。對于養(yǎng)護管理來說，定期檢查跟進不及時還會使得維修處置完畢的橋梁其技術狀況等級無法及時更新，不利于管理人員對轄區(qū)內橋梁總體技術狀況的動態(tài)掌握和宏觀管理，也難以及時發(fā)現(xiàn)可能存在的結構安全隱患或維修加固質量缺陷。

(3)缺乏規(guī)范的定期檢查報告格式，不利于橋梁技術狀況信息的歸檔和管理，檢查評定報告往往注重反映檢查情況而輕視病害問題分析與處置意見。定期檢查報告提交的目的是讓管理人員能夠迅速掌握轄區(qū)內橋梁的總體技術狀況、需要重點處置的病害問題，以制定合理的養(yǎng)護計劃和配置經(jīng)費，確保橋梁的結構安全和通行安全，確定需要繼續(xù)改進的管理措施，提高高速公路服務水平。但是，許多橋檢報告中大多數(shù)版面反映的是檢查情況、打分情況、評定情況，對橋梁總體技術狀況、病害問題的形成原因、影響以及是否需要跟蹤或維修處置等則會一筆帶過。

3 橋梁技術狀況評定的不足

在橋梁定期檢查工作完成后，即對橋梁的技術狀況等級進行評定。規(guī)范[4]采用考慮橋梁各部件權重的綜合評定方法來評定橋梁技術狀況，根據(jù)實際情況也可按重要部件最差的缺損狀況評定法評定。雖然規(guī)范[4]經(jīng)過多年的應用實踐證明該種評定方法基本能夠適應橋梁技術狀況的評定工作，但在實際工作中對于一些特殊情況，該種評定方法存在不完善之處。

(1)不同的橋型由不同的構件組成，同一類構件出現(xiàn)的類似病害對不同形式橋梁的總體使用狀況的影響可能存在差異，且往往復雜結構橋型構件種類繁多，因此用單一類型的評估模型存在牽強。

(2)對于不同形式結構組成的橋梁，評定方式的適應性不夠靈活。對于存在主橋、引橋的大型、特大型橋梁，大多是幾種結構形式的組合，規(guī)范[4]中推薦的綜合評估方法難以適用于多種結構形式組合而成的橋梁。對遇到橋梁分左、右幅或輔道橋等常見情況時，規(guī)范[4]未給以明確解決辦法。

(3)規(guī)范[4]推薦的評估方法無法區(qū)分缺損對橋梁安全性與使用性能的不同影響。在橋梁養(yǎng)護評估中一些非承重構件嚴重缺損對橋梁的使用性能會產(chǎn)生較大影響，而對安全性不會產(chǎn)生較大的影響，如欄桿嚴重缺損，橋面鋪裝嚴重破壞等，可能會導致決策偏差。

(4)橋梁的某些部件對橋梁的總體使用狀況的影響相對其他構件對總體使用狀況的影響較小(如支座，在規(guī)范[4]中支座的推薦權重為3，在標準[5]中支座權重為0.12，相對重要性均較小)，但如果這類部件嚴重破壞也會對橋梁的安全性產(chǎn)生較大的影響。傳統(tǒng)的評估方法不能反映這種不重要的構件(即推薦權重較小的構件)嚴重病害時對橋梁使用狀況的較大影響。

對于管理工作實踐中發(fā)現(xiàn)的以上問題，在2011年頒布的標準[5]中已經(jīng)部分進行了完善。針對同一類部件在不同結構形式橋梁中的重要性不一的問題，標準[5]規(guī)定了幾種常見結構形式橋梁的部件權重值;針對多種結構形式組成的橋梁，規(guī)定按照結構類型劃分評定單元，以技術狀況等級評定結果最差的單元作為全橋的評定結果等。標準[5]提出采用層次分析法進行評定，提出從構件層面進行評定，從構件→部件→上、下部結構與橋面系→橋梁總體技術狀況，層層分析評定，思路清晰，使得技術狀況評定的整個過程基本做到量化，應該是技術狀況評定方法的進步，也更便于對技術狀況的全面掌握和評價。但是，對于橋梁分左、右幅或輔道橋的情況還是未有相關規(guī)定，且對于上述問題(3)、(4)，即技術狀況評定結果可能無法準確反映部件病害對結構安全性的影響問題，尚未有完善的解決方法。

4 維修加固質量評定的不足

經(jīng)過多年的理論試驗研究和工程實踐總結，目前已逐漸形成了較為成熟的橋梁加固方法、工藝，擴大構件截面法、粘貼鋼板法、粘貼碳纖維法、張拉體外預應力法等已經(jīng)廣泛應用于各種類型橋梁的加固。但是維修加固施工質量的評定標準卻至今未出臺，僅規(guī)定了一些質量檢驗的簡單技術要求，如粘鋼加固中粘貼密實度要求，粘貼碳纖維加固中空鼓面積的有關要求[6]，并未形成針對不同種類加固方法施工質量的綜合評定方法。

文獻[7]中提出強度評價指標，但僅依賴于理論分析，無法實測獲得指標量值，尚無法應用于實際橋梁結構加固質量評定;文獻[8]基于結構性能改善提出結構安全性、耐久性和適用性方面的改善指標，也無法直接對加固質量進行量化評定;文獻[9][10]提出采用層次分析法作為加固質量評定方法，針對基本加固方法制定了評價指標、權重，研究形成了加固質量評定流程，但這方面的研究成果尚未真正投入實際應用，其可靠性還需進一步深入論證。

5 建議

針對橋梁檢查、技術狀況評定、維修加固質量評定工作中存在的不足，結合從事高速公路橋梁養(yǎng)護管理工作的經(jīng)驗，總結了以下一些改進措施，供養(yǎng)護管理和技術人員參考。

(1)在橋梁經(jīng)常檢查方面:

①加強對基層檢查、管理人員的專業(yè)知識培訓。不定期邀請高校、設計院、施工單位、監(jiān)理單位的負責人、專業(yè)技術人員，以實例講解和拓展，擴大基層人員的認知面，學習各類病害問題的成因、影響和基本處置對策，快速積累工程經(jīng)驗。

②制定和執(zhí)行橋梁經(jīng)常檢查工作管理細則和監(jiān)督、評價機制。對于病害問題要求發(fā)現(xiàn)及時、通報及時和跟進及時，加強考核，甚至針對某些特殊橋梁，檢查職責可明確至個人，對未及時發(fā)現(xiàn)的病害問題予以問責或采取其它處置措施。

③研究制定合理的人員數(shù)量配置方式。對于里程較短的高速公路，按照橋梁座數(shù)配置檢查人員，按照每月檢查一次的頻率，建議可按照每五十座橋梁配置一名檢查人員;對于里程較長、途徑多個市段的高速公路，在設多個分管處的情況下，需要細化考慮各市段內橋梁數(shù)量、橋孔數(shù)量的差異，可按照橋梁孔數(shù)配置檢查人員數(shù)量，使得檢查工作量不至于過大或過小。

(2)在橋梁定期檢查方面:

①研究制定橋梁定期檢查工作管理細則和監(jiān)督、考核機制，可將病害問題的發(fā)現(xiàn)以及病害處置后的跟進檢查、評定寫入定期檢查合同條款，并制定相應的獎懲措施。加強考核，對未及時發(fā)現(xiàn)的病害問題予以問責或按照合同條款采取其它處置措施。

②要求定期檢查單位在橋梁維修加固完成后進行一次定期檢查，并作為工程驗收組成員，通過定期檢查單位的評定確定維修加固后橋梁的技術狀況等級，對橋梁卡片、橋梁信息管理系統(tǒng)中的相關內容進行更新。

③為便于養(yǎng)護管理，建議橋檢報告宜首先對所有受檢橋梁的技術狀況等級以及等級變化情況有總體分析，以反映橋梁養(yǎng)護管理的總體水平和進展情況，然后對典型病害問題或病害橋梁進行列舉、分析并提出處置意見，再按照病害問題的輕重情況制定初步的處置計劃，以供養(yǎng)護管理人員決策。報告中增加關于經(jīng)常檢查重點方面的要求，便于對病害問題的跟蹤。

(3)在橋梁技術狀況評定方面:

①對于多種結構形式組合而成的橋梁，要求檢查單位評定時按照不同結構形式劃分評定單元，再進行技術狀況評定，當存在左右幅橋、輔道橋等情況時，宜要求分幅進行評定。如特別需要對橋梁總體技術狀況進行評定時，應按照最差等級的評定單元進行總體評定。

②對于多孔橋梁，在結構形式單一的情況下，建議可要求對每孔進行評定，按最差等級的橋孔進行評定，這種評定方法對于橋梁維修養(yǎng)護的實施更為便利。

③技術狀況評定應結合結構安全性評價，技術狀況等級應與橋梁結構的安全性相匹配。尤其是在小權重部件、加固新增部件存在嚴重病害問題時，尤其應從結構安全性方面進行考慮后再評定技術狀況等級。

(4)在橋梁維修加固質量評定方面，影響維修加固質量、加固效果的因素較多，與維修加固設計、施工水平、材料質量等均存在很大的關系。但是這方面的研究還較為缺乏，目前主要以過程質量控制控制為主，防止隱蔽工程質量缺陷，過程質量控制的重要性大于后期的效果評定。目前交通部(西部交通建設科技項目)也已經(jīng)在研究制定橋梁加固質量的檢驗、評定標準，對加固工程質量的現(xiàn)狀、檢驗指標與檢驗方法、評定程序與評定方法、質量檢驗評定指南等開展了深入的研究工作，希望盡快出臺相關規(guī)范以便應對橋梁養(yǎng)護管理中日益繁重的加固工程質量評定工作。

橋梁養(yǎng)護管理工作繁重，本文僅針對橋梁檢查、技術狀況評定、維修加固質量評定三個方面對工作內容、工作方式等進行了探討。橋梁養(yǎng)護重在預防，通過經(jīng)常檢查、定期檢查等工作及時發(fā)現(xiàn)結構病害問題，在病害發(fā)展、結構性能進一步劣化之前進行預防性養(yǎng)護，避免安全隱患，延長橋梁使用壽命。因此，在養(yǎng)護管理工作中，必須緊抓檢查工作質量、工作效果，對于檢查和評定工作中現(xiàn)有的不足，應進一步研究制定改進措施，使得高速公路橋梁養(yǎng)護管理水平不斷提高，希望本文所指出的不足之處能夠引發(fā)更多的關于養(yǎng)護管理工作的思考，也希望本文提出的建議能夠拋磚引玉，為今后的橋梁養(yǎng)護管理工作提供有益的參考。

參考文獻

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