粉煤灰地基在工程中的應用

【摘 要】通過實際的勘察工作結合工程經驗得出粉煤灰可以用做工民建的地基以及道路的路堤填料。

【關鍵詞】粉煤灰；地基；路堤

1. 工程概況

大同縣協鑫光伏電力有限公司太陽能板裝置工程場地位于大同市醫藥園區北側，同渾公路東側，原國電大同二電廠灰場內，根據設計單位的要求，太陽能板裝置基底壓力為200KPa。

2. 勘察工作

2.1 勘察初始工作量與勘察結果。

（1）本場地初始共布置4個20m的取樣鉆孔，采取土樣進行了室內試驗。根據野外鉆探結果結合室內試驗結果，發現該場地表層存在厚層的粉煤灰層，其厚度與物理力學指標結果列表如表1：

（2）根據該粉煤灰的物理力學指標確定其承載力比較困難，因為我國現行的國家標準與地方標準均無粉煤灰物理力學指標與承載力之間的對應關系。

考慮到粉煤灰的粒組成份與其本身特性，與粉土類似，若按粉土考慮，由于其孔隙比與含水量均很大，其確定的承載力很低約40KPa左右，其與壓縮性指標（壓縮系數）、力學指標（粘聚力、內摩擦角）又自相矛盾。

2.2 勘察補充工作量與補充結果。

（1）根據上述，考慮到只依靠物理力學指標，很難確定粉煤灰地基的承載力，為此經過研究，采用淺層載荷試驗的方法來確定，在整個場地布置4個載荷試驗點，每個點加荷極限值400KPa，壓板面積0.5m2，并進行卸荷回彈，其試驗結果如表2，P-S曲線如圖1-圖4。

（2）根據該載荷試驗結果，可知其加到400KPa的沉降量較小，回彈量也較小，承載力大于200KPa，滿足設計要求，由于該場地粉煤灰厚度差異較大，綜合評價為非均勻地基，但是考慮到其為太陽能板裝置對差異沉降不敏感，故建議可以使用該粉煤灰做天然地基。

3.公路行業對粉煤灰的研究利用

粉煤灰在公路上可以使用其做為路堤填料，但是使用前必須選擇有代表性的試樣進行擊實試驗，確定最大干密度與最佳含水量，以此來指導路堤的壓實度滿足規范規定的要求，從一些已修筑的粉煤灰路堤實體工程看，采用90%～93%壓實標準時，路堤沒有出現由于壓實不足產生的工程病害；另外路堤填方高度如果較大，還要測定其內摩擦角和粘結強度，給路堤的邊坡防護提供參數。用于高速公路、一級公路路堤的粉煤灰燒失量宜小于20%。

4. 結論

4.1 粉煤灰由于其粒徑比較細，表征的含水量與孔隙比都比較大，但是其壓縮性較小，力學性質較好，可以做為工民建地基與道路路堤使用。

4.2 在做為工民建地基時，應配合載荷試驗準確確定其承載力。

4.3 在做為道路路堤填料時，應進行擊實試驗，確定最大干密度與最佳含水量。用于高速公路、一級公路路堤時要進行燒失量試驗。

參考文獻

［1］ 中華人民共和國交通部.公路路基設計規范（JTG D30-2004）.北京：人民交通出版社，2004.