兒童座椅國家強制性標準解析

文/楊云生 孫振東

聯合國兒童基金會和我國婦女兒童工作委員會共同發布的一項《北京市兒童意外傷害報告》結果顯示：交通意外僅次于跌傷和動物咬傷，被列為0歲～17歲兒童傷害的第3位。根據公安部交通管理部門提供的數據，2007年～2009年，全國共發生涉及15歲以下兒童的道路交通事故6萬多起，占全國事故總量的7.34%，造成近1.3萬名兒童死亡，也就是說每天有近12名兒童死于交通事故。

截至2011年6月，全國機動車總保有量達2.17億輛，私家車保有量就高達7206萬輛，并且這一數據還在高速增長。據調查顯示，私家車的擁有者中，以30歲～40歲的中青年為主力，他們的孩子大多處于1歲～14歲之間，由此可見兒童和青少年已經成為私家車的主要乘客。兒童乘員安全保護問題也就顯得尤為突出。

一、兒童安全座椅使用及采用標準現狀分析

1.兒童安全座椅的保護作用

我國現有車內安全系統諸如安全帶和安全氣囊等是以成人身體結構和耐受力作為依據進行設計的，故將此規格直接用于兒童安全保護，不僅不能起到應有的作用，還會造成極大危險。這就催生了兒童約束系統（CRS）的出現。CRS是一種專門為兒童乘員設計的保護裝置（也稱兒童安全座椅）。據國外研究報告顯示，正確使用兒童安全座椅，對降低兒童乘員在交通事故中的死亡率具有顯著的作用。

2.國內外兒童座椅使用現狀

美國和歐洲早在上世紀的七八十年代就已頒布了兒童乘員安全相關的標準和法規，對兒童座椅使用的推廣普及起到了積極的作用。美國統計數據表明，1975年至2009年期間大概有9300多名兒童因使用約束裝置（汽車兒童安全座椅和成人安全帶）而免受死亡傷害。

然而相比于歐洲與美國，我國在兒童乘車安全方面起步較晚，研究與法規頒布相對落后，加之家長固有的錯誤認識，使得兒童安全座椅在我國的使用情況令人堪憂。2009年，在分析涉及致命傷害交通事故時發現，總共有5366名不超過14歲的兒童乘員，322名不超過4歲的兒童在交通意外中死亡，其中有92名沒有使用汽車安全兒童座椅，占死亡兒童成員總數的31%。

在一項對兒童乘車調查中發現：國內家長的乘車安全意識薄弱，絕大多數家長認為抱著嬰幼兒乘車就可保護孩子，稍大些的孩童則沒有任何約束地直接坐于車內座椅中，很少使用CRS。即使是在北京、上海、天津、成都等較發達的城市中，CRS的平均使用率也不高，僅有5%左右，正確使用率更低，不超過2%。

3.國內外兒童座椅品質與標準制定現狀

國外知名廠商的兒童安全座椅已大量進入我國市場，國內一些知名廠商也已具備了CRS的生產能力。但國內市場對CRS的需求較小，企業生產的大部分產品主要用于外銷，而外資企業生產的CRS在國內的銷售量也不是很大。雖然從市場分析和需求看，我國CRS市場有著廣闊的潛力，可目前尚處于一個“崇洋媚外”的過渡階段。

目前，世界上有超過40個國家已經出臺了相關的法規，強制規定兒童乘車必須使用汽車兒童安全座椅。強制要求使用兒童汽車安全座椅的國家主要有美國、加拿大、英國、法國、德國、意大利、荷蘭、瑞典、西班牙、日本、澳大利亞、新西蘭等等。目前世界上主要的標準和技術法規包括：歐盟ECE R44.04《兒童約束系統認證統一規定》、美國FMVSS 213《兒童約束系統》標準、加拿大CMVSS 213《兒童約束系統》、澳大利亞AS 1754《兒童約束系統》等，其中歐盟ECE R44.04標準由于其全面和嚴格，被許多國家普遍借鑒和采用。

我國第一部兒童安全座椅強制性標準GB27887－2011《機動車兒童乘員用約束系統》將于今年7月1日正式開始執行，該標準大部分引用了歐盟ECE R44.04標準。該標準要求所有在售車輛強制安裝ISOFIX錨固系統裝置，另外還對CRS本身提出技術要求等。

二、標準關鍵要素解讀

CRS主要是帶有保護帶扣的織帶或相應柔軟的部件、調整裝置、連接裝置、以及輔助裝置（例如手提式嬰兒床（便攜睡床）、嬰兒攜帶裝置、輔助座椅和/或碰撞防護），且能將其穩固放置在機動車上的裝置。

1.CRS分類

由于兒童的生理特點，無論從體重上還是從體型上，不同年齡段顯現出的差異較大。因此兒童約束系統在該標準中要求按照體重質量和尺寸進行分類，它們對應的關系見表1、表2。

表1 5類兒童座椅分類表kg

2.ISOFIX裝置

不同體重的兒童適應不同尺寸的座椅。為了能簡單快速地將不同規格的兒童安全座椅牢固地綁定在汽車座椅上或更換拆卸，該標準引入了國際通用固定裝置ISOFIX并增加了圖示。ISOFIX裝置可分為7種尺寸類別，它與兒童重量分組和兒童約束固定裝置（CRF） 有著對應關系（見表2）：

表2 質量分組與尺寸分組的對應關系

3.CRS的結構要求

① 所有使用位置和狀態都應起到保護作用

該標準要求兒童應很容易地被安放到兒童安全座椅上或移走；肩帶、腰帶間能相對移動。CRS傾角調整需手動操作調節機構，但不需手動重新調節織帶；即使兒童處于睡躺狀態，0、0＋、I組能提供保護（有斜躺狀態）；前向I組CRS的安全帶應配有胯部約束帶，且其最長時應保證腰帶不會高于兒童的骨盆部位；I、II、III組CRS應保證腰帶約束載荷作用在兒童的骨盆；CRS的織帶布局應佩戴舒服且安全。兩個肩部約束帶之間在頸部附近的距離應不小于相應兒童頸部的寬度。CRS不應使兒童身體較弱部分（腹部和胯部等）承受過大的應力；碰撞時兒童頭部也不應承受壓力；Y形安全帶只用于后向及側向CRS。

②凸物不可引起任何傷害

標準規定盡量減少由于突出或銳邊可能給兒童和成人乘員帶來的傷害；不得有可能給座椅外套或乘員衣物帶來傷害的突出或銳邊；與織帶接觸的CRS剛性部分不得有可能磨損織帶的銳邊等，以降低凸物引起的傷害，特別是對孩子。

③其它

CRF為兒童座椅制造商提供了兒童座椅許可的最大長寬高以及車輛上安裝固定系統的位置。質量不超過15 kg；連接裝置或CRS本體可調（范圍），以保證與位于符合GB14167－2006《汽車安全帶安裝固定點》規定范圍內的ISOFIX固定點相連等。

4.CRS標識規范要求

為更好地讓消費者識別選購和后續的安裝順利進行，標識信息是不可缺的組成。其內容的正確、全面與否，直接影響兒童座椅安裝后的安全性能。標識信息規范主要涉及：

①若與成人的安全帶配合使用時，CRS上用圖示方法永久性地標明路徑。用成人固定CRS時，應用顏色編碼表明安全帶路徑。

②CRS安裝圖解應說明兒童座椅相對于車輛的方向（含車輛上的座椅）即使兒童座椅安裝在車輛上，標識可見；對于0組CRS還應保證嬰兒在CRS中，標識可見；后向安裝CRS的氣囊危險警示標識（既可前向使用又可后向使用的CRS）安裝方向警示信息：“重要——在兒童體重超過….之前，不要前向使用（參閱使用說明）”；成人用安全帶備選路徑應顏色編碼永久地標注CRS上的備選受力點標識出成人安全帶的安裝路徑。

③ISOFIX標志：包括代表CRS所適合的尺寸類別的字母；圖示和（或）文字的說明，內容規定：安裝過程中，應保證永久可見；安裝前的必要準備工作；指示器的位置、功能和說明方法；抗翻轉機構的位置或路徑按照規定圖示給予說明；ISOFIX下連接點和抗翻轉機構的調節方式；需要時，參見使用說明書及說明書的位置，表示方式見圖1。

圖1 兒童安全座椅標識

5.兒童安全座椅的關鍵技術要求及試驗方法

為確保CRS的安全保護作用，標準要求的相關試驗有鹽霧試驗、滾翻試驗、低溫試驗、動態試驗以及各組成部件如帶扣、織帶、卷收器等的性能試驗。其中，CRS的動態試驗較為復雜。

CRS的動態試驗方式是根據不同的形式來確定的。對于通用型、專用型和半通用型CRS，動態試驗采用的是臺車模擬碰撞試驗方式，直接將兒童座椅安裝在試驗臺車上的專用試驗座椅上來進行試驗。對于特殊車型兒童座椅，可采用臺車模擬碰撞試驗方式和實車碰撞試驗方式（見表3）。此時，臺車模擬碰撞試驗中，標準規定應將被試驗的兒童約束座椅安裝在所裝車輛的車身上，再將該車身固定在模擬碰撞臺車上，碰撞為向前和向后兩個方向。

每種試驗方式的具體試驗條件見表4。

CRS動態試驗所用假人有5種，各種假人可用于不同種類的CRS動態試驗，具體分類見表5。

6.動態試驗評價

任何試驗的最終目的，都是通過一系列相關參數來確認或檢查被試驗的物品，其性能是否符合安全標準。對于CRS而言，其終極的性能就是在車輛碰撞過程中能確保兒童安全。由于兒童身體生理特點，其頭部、胸部以及腹部是最容易受到傷害的，同時在車輛碰撞過程中兒童會猛烈地向前運動，非常有可能撞擊車內物體，所以嚴格限制兒童的位移量是CRS的重要性能之一，故標準還規定：

表5 用于不同種類CRS不同假人對比情況 kg

① CRS部件不得斷裂，帶扣、鎖止及位移機構不得松脫，用于固定CRS的安全帶不應從導向件或鎖止裝置上脫離；

② 支撐腿式CRS，腿按照以下方式調整：前向碰撞時，需將腿分別調整到最長、最短長度；后向碰撞時，腿調整到最惡劣狀態的長度；

③ 抗翻轉的ISOFIXCRS：尺寸A and B類ISOFIX CRS應分別在抗翻轉作用和不作用（大假人）下進行試驗，其他尺寸類ISOFIX CRS應能起到抗翻轉作用；

④ 試驗中，兒童假人胸部x方向合成加速度超過55 g的累計時間不應超過3×10-3s，垂直加速度超過30 g的累計時間不應超過3×10-3s；

⑤ 各類安裝類型的兒童座椅，動態試驗中對兒童位移量提出具體的要求。假人腹部的粘土不應有約束裝置侵入的跡象，表明不會因安全帶而傷及兒童腹部及內臟組織等。

三、總結與展望

GB27887－2011標準的出臺，填補了我國機動車車輛兒童安全保護領域空白，也必將促進我國兒童安全座椅市場的完善和進步。

GB27887－2011強制性國家標準的出臺，使所有在國內出售的兒童安全座椅品質有了標桿。那些僅靠仿冒抄襲來的手工作坊式的“山寨品”將被徹底清除出局。

與此同時，外界輿論的宣傳引導與法規標準一樣重要。某網站曾經隨機采訪100個有車且有孩子的家庭，有大約80%沒有購買兒童安全座椅的打算。在這80%中，大部分表示不知道兒童安全座椅的作用。由此可見，普及兒童安全座椅知識是一個亟待解決的問題。

同時，我們也強烈建議，相關的道路監督檢查法規的出臺。類比歐美國家，如果車內有兒童而不配置兒童安全座椅將受到嚴懲。車內配置兒童安全座椅對于有孩子的開車一族來說，應該等同于上車佩戴安全帶，是必須遵守的交通規則。

對于生產企業來說，不僅需要按國家標準優化座椅設計，與此同時也應針對兒童的心理特點設計出兒童喜歡的、舒適的、方便安裝使用的產品。這樣才能在新一輪競爭中占得有利地位。

總而言之，隨著車輛的普及，與車輛息息相關的一系列問題也隨之產生。在我國，車輛安全問題尤為突出。我國汽車行業正在以爆炸式的狀態發展，在道路交通等一系列硬件跟上的同時，法規標準，科研水平這一系列軟件也在大踏步的前進。