煙大鐵路輪渡上下船調(diào)車(chē)作業(yè)安全的探討

王文日

（中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司 煙臺(tái)北站，山東 煙臺(tái) 264000）

煙大 (煙臺(tái)—大連) 鐵路輪渡是我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中東部陸海鐵路大通道的重要組成部分，由中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司 (以下簡(jiǎn)稱“公司”) 負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理，北端設(shè)有旅順西站，通過(guò)長(zhǎng)旅線(旅順—長(zhǎng)嶺子) 與長(zhǎng)嶺子站接軌；南端設(shè)有煙臺(tái)北站，通過(guò)珠煙線 (珠璣—煙臺(tái)) 與珠璣站接軌，兩站各配有待渡場(chǎng)、鐵路棧橋、渡船及停靠的專用泊位、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)等設(shè)備。鐵路車(chē)輛上下船調(diào)車(chē)作業(yè)是整個(gè)輪渡運(yùn)輸組織的核心之一，由于其具有環(huán)境、設(shè)備和相關(guān)技術(shù)要求上的特殊性，決定了確保上下船調(diào)車(chē)作業(yè)安全是輪渡運(yùn)輸安全暢通的重要前提。煙大鐵路輪渡自2006 年投入試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，公司充分借鑒鐵路、航運(yùn)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，緊密結(jié)合實(shí)際進(jìn)行探索，開(kāi)辟了其上下船調(diào)車(chē)作業(yè)方法的創(chuàng)新與實(shí)踐。

1 上下船調(diào)車(chē)作業(yè)的基本流程

渡船進(jìn)港停靠專用泊位后，上下船調(diào)車(chē)作業(yè)的基本流程如下。

（1）棧橋操作人員操縱鐵路棧橋?qū)⒒顒?dòng)端降落到渡船火車(chē)艙搭接處，將渡船和鐵路棧橋連接在一起，同時(shí)相關(guān)設(shè)備開(kāi)始啟動(dòng)，使棧橋和渡船處于隨動(dòng)狀態(tài)，為上下船調(diào)車(chē)作業(yè)建立基礎(chǔ)平臺(tái)。

（2）通過(guò)操縱鐵路棧橋上的一對(duì)五滑動(dòng)道岔，實(shí)現(xiàn)車(chē)站某一股道與渡船上5條股道的軌道對(duì)接，從而建立上下船調(diào)車(chē)作業(yè)的進(jìn)路通道。

（3）船橋搭接成功后，渡船裝載控制室人員開(kāi)啟抗橫傾系統(tǒng)，保持船舶與棧橋處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，并保證在上下船調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中始終保持這種狀態(tài)。

（4）渡船裝載控制室人員確認(rèn)具備作業(yè)條件后，開(kāi)放上船信號(hào)，同意鐵路車(chē)站進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。

（5）棧橋室外操作人員將傾斜儀與渡船連接，棧橋控制室人員確認(rèn)渡船縱向角度與鐵路棧橋最大坡度符合作業(yè)條件后，根據(jù)調(diào)車(chē)計(jì)劃操縱滑動(dòng)道岔到位，開(kāi)放允許上橋作業(yè)信號(hào)。

（6）車(chē)站信號(hào)樓信號(hào)操作人員確認(rèn)上橋信號(hào)開(kāi)放后，根據(jù)調(diào)車(chē)計(jì)劃排列上下船調(diào)車(chē)進(jìn)路，調(diào)車(chē)人員和機(jī)車(chē)乘務(wù)人員進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。

2 上下船調(diào)車(chē)作業(yè)的限制因素

（1）氣象條件限制。①風(fēng)力。港內(nèi)風(fēng)力不超過(guò)8級(jí)；②潮位。煙臺(tái)北站潮位值范圍－0.02～2.98 m；旅順西站潮位值范圍 －0.3～2.49 m；③涌浪。在不開(kāi)啟渡船抗橫傾系統(tǒng)的情況下，波浪引起渡船橫搖角在 ±0.5 ° 以內(nèi)。

（2）船橋工作狀態(tài)。上下船調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中渡船橫搖角不得超過(guò) ±2°，抗橫傾最大力矩 100 000 kN.m；鐵路棧橋橫傾角不得超過(guò) ±2°，鐵路棧橋船區(qū)升降油缸最大工作行程 6 850 mm。

（3）棧橋坡度限制。鐵路棧橋上線路的最大坡度不得超過(guò) 30‰，船橋連接處的最大坡度代數(shù)差：凸型時(shí)不得超過(guò) 30‰；凹型時(shí)不得超過(guò) 35‰。

（4）調(diào)車(chē)作業(yè)速度控制。棧橋上調(diào)車(chē)速度不得超過(guò) 10 km/h，船橋連接處調(diào)車(chē)速度不得超過(guò) 5 km/h，船1道和船5道的調(diào)車(chē)速度不得超過(guò) 4 km/h，船2道、船3道和船4道的調(diào)車(chē)速度不得超過(guò) 5 km/h，車(chē)輛連掛船艏車(chē)鉤時(shí)的速度不得超過(guò) 3 km/h。

3 上下船調(diào)車(chē)作業(yè)安全的影響因素分析

3.1 環(huán)境因素

環(huán)境方面影響作業(yè)安全的不利因素主要是涌浪、潮汐和風(fēng)力3個(gè)方面。

（1）涌浪。在涌浪較大的情況下作業(yè)時(shí)，涌浪推動(dòng)渡船前后顛簸、左右搖擺，且搖擺頻率和沉降幅度忽大忽小無(wú)規(guī)律，直接影響作業(yè)安全。涌浪較大時(shí)，在鐵路棧橋搭接渡船過(guò)程中，棧橋預(yù)拉緊裝置鎖閉渡船困難，容易損傷船橋設(shè)備；鐵路車(chē)輛在上下船調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中，渡船受到與棧橋脫離的外力超過(guò)預(yù)拉緊構(gòu)件的預(yù)拉力，將會(huì)發(fā)生渡船脫離棧橋的危險(xiǎn)。

（2）潮汐。月球引力的大小直接影響著潮汐的高低，較長(zhǎng)時(shí)間的大風(fēng)也能影響潮汐的高低，因此在作業(yè)過(guò)程中將不可避免地遇到高、低潮位情況。在潮位值接近設(shè)計(jì)低潮時(shí)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，棧橋的坡度較大，機(jī)車(chē)操縱困難，控制速度難度大，同時(shí)由于調(diào)車(chē)車(chē)列經(jīng)過(guò)船橋連接處時(shí)，船橋連接處將出現(xiàn) 0.3～0.5 m沉降幅度，鐵路棧橋船區(qū)升降油缸的工作行程將加大0.3～0.5 m，如此時(shí)再發(fā)生船橋橫傾，極有可能使船區(qū)升降油缸的工作行程達(dá)到甚至超過(guò) 6 850 mm，進(jìn)而損害油缸，危及棧橋設(shè)備的安全。

（3）風(fēng)力。上下船調(diào)車(chē)作業(yè)地點(diǎn)在港口碼頭，由于特殊地理環(huán)境的影響，碼頭風(fēng)力總體比陸地風(fēng)力偏大，在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了風(fēng)力因素對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)安全的影響，在實(shí)際工作中，港內(nèi)風(fēng)力超過(guò)8級(jí)應(yīng)立即停止調(diào)車(chē)作業(yè)。

3.2 設(shè)備的因素

（1）進(jìn)路和信號(hào)靠人工確認(rèn)。鐵路棧橋和渡船火車(chē)艙均無(wú)軌道電路，無(wú)法與棧橋信號(hào)、渡船信號(hào)形成聯(lián)鎖關(guān)系，在操作室顯示屏上也不能顯示有無(wú)車(chē)輛占用，客觀上存在一定的事故隱患；車(chē)站待渡場(chǎng)信號(hào)由信號(hào)樓車(chē)站值班員室控制，鐵路棧橋滑動(dòng)道岔和信號(hào)由棧橋人員控制，渡船抗橫傾系統(tǒng)和信號(hào)由船上值班船員控制，三者之間在設(shè)備上沒(méi)有聯(lián)鎖關(guān)系，進(jìn)路和信號(hào)完全靠人工聯(lián)系確認(rèn)，存在一定的不安全因素。

（2）船內(nèi)設(shè)備的影響。渡船火車(chē)艙各股道線間距僅

4 m，股道間還存放有綁扎車(chē)輛用的千斤頂、鐵鏈等，調(diào)車(chē)人員跟車(chē)在船內(nèi)作業(yè)極易發(fā)生人身傷害事故。

（3）棧橋坡度的影響。上下船調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中由于潮位和渡船載重不斷變化，導(dǎo)致鐵路棧橋的線路坡度不斷變化，特別是遇到潮位較低或較高時(shí)，棧橋坡度超過(guò)20‰，機(jī)車(chē)牽引 10 輛重車(chē)在棧橋和渡船上運(yùn)行時(shí)，操縱困難，很難將調(diào)車(chē)速度控制在安全速度范圍內(nèi)。

（4）抗橫傾系統(tǒng)的影響。上下船調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中渡船完全靠抗橫傾系統(tǒng)調(diào)整4個(gè)水艙內(nèi)的壓載水在 2 min 內(nèi)平衡將近 100 000 kN.m 的力矩，對(duì)抗橫傾系統(tǒng)的要求很高，一旦發(fā)生故障，如采取措施不及時(shí)，將導(dǎo)致船體發(fā)生橫傾，危及鐵路棧橋、車(chē)輛和渡船安全。

（5）鐵路棧橋主要設(shè)備的影響。在上下船調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中，若鐵路棧橋的主要設(shè)備提升油缸、船橋隨動(dòng)裝置等發(fā)生故障，如不能及時(shí)妥當(dāng)?shù)夭扇?yīng)急措施，就有可能發(fā)生事故。

3.3 人的因素

（1）作業(yè)人員素質(zhì)的影響。上下船作業(yè)人員涉及 13 個(gè)工種，以及鐵路、港口、航運(yùn)3個(gè)不同行業(yè)，由于非鐵路行業(yè)的渡船控制室操作人員、棧橋操作人員對(duì)鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)知識(shí)不了解，遇突發(fā)情況不能及時(shí)有效采取處置措施。

（2）作業(yè)組織的影響。①上下船調(diào)車(chē)作業(yè)采用2臺(tái)機(jī)車(chē)在同一作業(yè)區(qū)連續(xù)交替穿插的方式進(jìn)行，而作業(yè)人員分屬2個(gè)調(diào)車(chē)組，由于作業(yè)電臺(tái)頻率不同，在作業(yè)中無(wú)法直接聯(lián)系，調(diào)車(chē)人員、機(jī)車(chē)乘務(wù)人員對(duì)線路使用情況、停留車(chē)位置、防溜情況等心中無(wú)數(shù)，易造成臆測(cè)行車(chē)，危及安全；②作業(yè)中渡船、棧橋、信號(hào)樓、調(diào)車(chē)組間各工種分別用不同頻點(diǎn)的電臺(tái)聯(lián)系，遇特殊情況需變更調(diào)車(chē)計(jì)劃時(shí)，聯(lián)系環(huán)節(jié)多，傳達(dá)人員多，時(shí)間長(zhǎng)；③上下船調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)異常情況時(shí)，渡船無(wú)法與調(diào)車(chē)人員直接聯(lián)系，需要車(chē)站調(diào)度員中轉(zhuǎn)，易發(fā)生延誤處理時(shí)機(jī)。

（3）機(jī)構(gòu)設(shè)置的影響。渡船控制室操作人員為船員，與車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)人員分屬不同的單位，且兩者的工作性質(zhì)和班制差別很大。車(chē)站人員實(shí)行三班制，而船員在船工作時(shí)間比較長(zhǎng)，一般6個(gè)月?lián)Q班，換班后新值班人員初期對(duì)抗橫傾系統(tǒng)等設(shè)備的操作不熟悉，易發(fā)生誤操作，造成事故。

4 加強(qiáng)上下船調(diào)車(chē)作業(yè)安全管理的措施

4.1 加強(qiáng)涌浪大和低潮位情況下的作業(yè)管理

應(yīng)根據(jù)潮汐漲落時(shí)間和渡船作業(yè)時(shí)間的不同，采取不同的作業(yè)組織方法。

（1）認(rèn)真觀察分析涌浪大和低潮位情況發(fā)生的季節(jié)、周期、潮汐、氣象、風(fēng)力、風(fēng)向等情況，詳細(xì)記錄并定期分析，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)季節(jié)、氣象預(yù)報(bào)等的變化，有預(yù)見(jiàn)性地組織作業(yè)，采取調(diào)整航班時(shí)刻或調(diào)整作業(yè)時(shí)間等方法，盡可能地避免涌浪大和低潮位情況下作業(yè)；在實(shí)際工作中，公司要求港內(nèi)風(fēng)力超過(guò)8級(jí) (通過(guò)港口氣象信息系統(tǒng)檢測(cè)) 時(shí)必須停止碼頭作業(yè)，并且對(duì)陸地停留的車(chē)列采取加強(qiáng)防溜措施，以確保大風(fēng)天氣作業(yè)安全。

（2）在涌浪過(guò)大的情況作業(yè)時(shí)，進(jìn)行渡船抗橫傾系統(tǒng)試驗(yàn)，確保良好，適當(dāng)增加纜繩增強(qiáng)渡船的穩(wěn)定性，盡可能地組織渡船列車(chē)互換作業(yè)保持渡船的穩(wěn)定性，適當(dāng)減低上下船調(diào)車(chē)作業(yè)速度，減少機(jī)車(chē)車(chē)輛對(duì)鐵路棧橋和渡船的沖擊；同一時(shí)間段內(nèi)避免列車(chē)、汽車(chē)同時(shí)上下船作業(yè)，減少渡船載重；采取先組織列車(chē)下船，再組織列車(chē)上船的單下單上作業(yè)方法等。

4.2 加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高專業(yè)技能

由于上下船調(diào)車(chē)作業(yè)涉及鐵路、港口和渡船3 個(gè)行業(yè)，作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)直接影響調(diào)車(chē)作業(yè)安全，應(yīng)采取以下措施提高人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。

（1）結(jié)合站場(chǎng)作業(yè)的實(shí)際情況，制定切實(shí)有效的規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）組織作業(yè)人員進(jìn)行上崗前的全面培訓(xùn)，尤其是棧橋和渡船參與調(diào)車(chē)作業(yè)的人員，分屬不同行業(yè)，應(yīng)打破行業(yè)界限，重點(diǎn)強(qiáng)化培訓(xùn)結(jié)合部作業(yè)的技能，如調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的含義，股道號(hào)碼的信號(hào)顯示，燈顯電臺(tái)信號(hào)顯示的含義，作業(yè)中棧橋、渡船發(fā)生報(bào)警后的應(yīng)急處理等。

（3）車(chē)站不斷加強(qiáng)員工上崗后的學(xué)習(xí)，采取班前提問(wèn)、月度考試、年度培訓(xùn)等手段，使參與調(diào)車(chē)作業(yè)的人員能夠熟知規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，遇有緊急情況時(shí)能夠使結(jié)合部參與調(diào)車(chē)作業(yè)的人員及時(shí)了解情況，準(zhǔn)確執(zhí)行有關(guān)指令的要求，降低作業(yè)危險(xiǎn)。

4.3 加強(qiáng)安全教育，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

車(chē)站充分利用班前點(diǎn)名會(huì)、安全會(huì)議、安全技術(shù)交流會(huì)、警示教育、黑板報(bào)、簡(jiǎn)報(bào)、經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)、展覽等形式不斷對(duì)員工開(kāi)展安全教育，營(yíng)造濃厚的安全宣傳氛圍，不斷強(qiáng)化安全意識(shí)，使員工能夠牢固樹(shù)立安全第一的思想，實(shí)現(xiàn)“要我安全”向“我要安全”的轉(zhuǎn)變。

車(chē)站制定各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立相應(yīng)的作業(yè)制度，通過(guò)開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽、技術(shù)比武等活動(dòng)，激勵(lì)職工遵章守紀(jì)，自覺(jué)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；通過(guò)干部現(xiàn)場(chǎng)安全檢查、調(diào)車(chē)監(jiān)控記錄檢索分析、抽查聯(lián)控錄音和召開(kāi)班后座談會(huì)等多種形式，對(duì)當(dāng)班人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)和溝通，督促員工落實(shí)相關(guān)作業(yè)制度。

4.4 科學(xué)編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃

（1）編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃前，車(chē)站值班員應(yīng)認(rèn)真收集上船車(chē)列的編組情況，檢查每輛車(chē)的重量、換長(zhǎng)信息是否準(zhǔn)確，核查所載貨物是否符合航運(yùn)的相關(guān)要求，準(zhǔn)確收集渡船上火車(chē)艙內(nèi)各股道裝載車(chē)輛的信息。

（2）車(chē)站值班員應(yīng)根據(jù)渡船火車(chē)艙各股道長(zhǎng)度和上船車(chē)列的編組情況，編制渡船配載計(jì)劃，確定上船車(chē)列的開(kāi)口車(chē)位置，盡可能做到各股道重量均勻；在各車(chē)組重量不均勻的情況下，較重的車(chē)組應(yīng)安排放在火車(chē)艙中間的 2、3、4 道，較輕車(chē)組放在火車(chē)艙兩側(cè)的 1、5 道，并盡量做到左右舷重量平衡。上下船作業(yè)順序原則上按船3道、船4道、船1道、船5道、船2道進(jìn)行。為確保調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃質(zhì)量，車(chē)站值班員必須將渡船配載計(jì)劃和上下船順序報(bào)渡船大副同意后方可編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。

4.5 加強(qiáng)作業(yè)互控、聯(lián)控，強(qiáng)化結(jié)合部的管理

（1）加強(qiáng)作業(yè)人員間的互控力度。作業(yè)人員間互控是上下船調(diào)車(chē)作業(yè)的安全保障，及時(shí)分析互控中存在的問(wèn)題，并逐人對(duì)照分析互控不到位的根源，杜絕同類問(wèn)題的重復(fù)發(fā)生。

（2）提高聯(lián)控的安全意識(shí)。上下船調(diào)車(chē)作業(yè)雖然比較單一，但實(shí)際參與的有關(guān)人員較多，有車(chē)站調(diào)度員、信號(hào)員、調(diào)車(chē)人員、機(jī)車(chē)乘務(wù)人員、棧橋操作員、渡船裝載控制室值班人員等，只有所有人員共同樹(shù)立安全的大局意識(shí)，才能做到人人保安全，為作業(yè)安全提供保障。

（3）抓好結(jié)合部人員的管理。公司和車(chē)站機(jī)關(guān)干部深入現(xiàn)場(chǎng)，以現(xiàn)場(chǎng)檢查、夜查、駐站、駐船檢查等方式，對(duì)各崗位人員落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況進(jìn)行檢查幫教和技術(shù)指導(dǎo)。把調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃編制和傳達(dá)、船橋搭接、火車(chē)艙作業(yè)線路的檢查、上下船作業(yè)速度、船橋設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)控、調(diào)車(chē)人員安全和結(jié)合部的控制等作為安全關(guān)鍵控制點(diǎn)，對(duì)標(biāo)檢查，一旦檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即提出整改意見(jiàn)和建議，視情況下發(fā)通報(bào)，考核處理，杜絕類似問(wèn)題再次發(fā)生。

4.6 加強(qiáng)設(shè)備檢查養(yǎng)護(hù)

由于鐵路棧橋、渡船的關(guān)鍵設(shè)備采用的是國(guó)際先進(jìn)設(shè)備，技術(shù)含量很高，其核心技術(shù)還未轉(zhuǎn)讓。先進(jìn)設(shè)備的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)為設(shè)備性能好，比較穩(wěn)定，易于操作，故障率低，能給調(diào)車(chē)作業(yè)帶來(lái)相應(yīng)的保障；不利的方面是關(guān)鍵設(shè)備發(fā)生故障后仍需依靠國(guó)外供應(yīng)商的技術(shù)人員維修，非常不便。因此，加強(qiáng)關(guān)鍵設(shè)備的日常檢查、維護(hù)和保養(yǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理各種設(shè)備故障，是確保設(shè)備質(zhì)量良好的重要手段。

（1）加強(qiáng)關(guān)鍵設(shè)備的日常檢查。做好棧橋、渡船等關(guān)鍵設(shè)備的日常檢查和周期性檢查，特別是對(duì)隱蔽部位、高空部位、渡船水下設(shè)備等，要按類別建立設(shè)備名錄，實(shí)施定期檢查，及時(shí)解決和消除存在的隱患，并認(rèn)真做好記錄。對(duì)棧橋、渡船關(guān)鍵設(shè)備的故障，應(yīng)提前預(yù)防，有計(jì)劃、有步驟地安排設(shè)備更換、系統(tǒng)檢驗(yàn)和維修。同時(shí)要擴(kuò)大自檢自修范圍，盡快掌握核心技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)從依賴服務(wù)商到依靠自身的轉(zhuǎn)變。

（2）完善設(shè)備管理制度。①通過(guò)規(guī)范設(shè)備管理制度和檔案資料，及時(shí)更新設(shè)備技術(shù)參數(shù)，使設(shè)備管理做到有章可循、有據(jù)可查。②建立設(shè)備故障檔案，公司有關(guān)部門(mén)對(duì)所有設(shè)備故障均要在《設(shè)備故障情況登記簿》上登記，公司調(diào)度室每天要及時(shí)通報(bào)當(dāng)日管內(nèi)設(shè)備故障情況，通過(guò)加強(qiáng)設(shè)備故障的分析，探索設(shè)備故障規(guī)律，積累故障維修經(jīng)驗(yàn)。③進(jìn)一步完善《設(shè)備故障處理應(yīng)急手冊(cè)》，不斷提高故障處理的技能，從而確保設(shè)備運(yùn)行安全。

（3）提高公司專業(yè)人員維修水平。國(guó)外供應(yīng)商通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)，對(duì)設(shè)備發(fā)生的各類故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，指導(dǎo)公司專業(yè)人員對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行維修，必要時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)維修。公司專業(yè)技術(shù)人員不斷熟悉并掌握關(guān)鍵設(shè)備的構(gòu)造、性能，探索故障發(fā)生的原因，對(duì)能夠處理的故障進(jìn)行維修，對(duì)不能維修的故障及時(shí)聯(lián)系國(guó)外供應(yīng)商維修，不斷積累各類故障的維修方法，提高專業(yè)技術(shù)水平。

4.7 提高應(yīng)急反應(yīng)能力

針對(duì)上下船調(diào)車(chē)作業(yè)中可能出現(xiàn)的渡船抗橫傾系統(tǒng)故障、棧橋液壓油缸故障、船橋隨動(dòng)系統(tǒng)故障、車(chē)輛在火車(chē)艙及鐵橋上發(fā)生脫軌等突發(fā)事件，公司制訂了各種預(yù)案予以應(yīng)急處理。為切實(shí)提高應(yīng)急反應(yīng)能力，首先要求作業(yè)相關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)各種預(yù)案，將應(yīng)急預(yù)案的學(xué)習(xí)納入到每月的學(xué)習(xí)計(jì)劃中，每月組織考試以達(dá)到人員對(duì)預(yù)案熟知的目的；其次要求車(chē)站每季對(duì)各種預(yù)案進(jìn)行模擬演練，總結(jié)成績(jī)，分析不足，在遇到緊急情況時(shí)，相關(guān)人員能夠做到有序不亂，按程序處理，確保安全生產(chǎn)。

4.8 制定相應(yīng)的規(guī)章體系

在航運(yùn)方面，制定了《安全管理體系》，以確保航運(yùn)安全并預(yù)留與陸地安全銜接的接口；在陸地(鐵路運(yùn)輸)方面，兩端車(chē)站分別編制了《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》，對(duì)鐵路運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)行了全面規(guī)范，在此基礎(chǔ)上做好與渡船航運(yùn)安全的銜接；在涉及港船結(jié)合部上，公司統(tǒng)籌考慮火車(chē)、汽車(chē)、旅客運(yùn)輸與渡船的銜接，制定了《港船聯(lián)合作業(yè)辦法》。為了確保規(guī)章制度管理的規(guī)范性和有效性，公司每年進(jìn)行規(guī)章制度審核，及時(shí)修訂規(guī)章制度，以維護(hù)規(guī)章制度的有效性、系統(tǒng)性、規(guī)范性和嚴(yán)肅性。通過(guò)建立健全并有效運(yùn)作的規(guī)章體系，使公司安全管理始終向規(guī)范化的方向發(fā)展，保持了安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定的良好態(tài)勢(shì)。