廣深線下元站改擴建方案研究

楊宇正

（廣州鐵路 (集團) 公司，廣東 廣州 510088）

廣州鐵路 (集團) 公司 (簡稱廣鐵集團) 廣深線下元站位于廣州市黃埔區廣州石化總廠東側，是黃埔港口及珠江三角洲地區貨物的主要集散站，是廣深線上貨運量最大的車站。下元站自身沒有貨場，主要為廣州石油化工廠、新沙港2條專用鐵路和在站接軌的專用線提供服務。2011年下元站完成裝車數 17.2 萬車。

1 下元站概況

1.1 下元站現狀及能力

廣深線下元站為二級三場站型，廣深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 線貫穿整個車站，車站不辦理客運業務。車站Ⅰ場為通過場，主要辦理列車通過作業，以及少量到達本站Ⅲ、Ⅳ線列車的接發作業；Ⅱ場為到發場，連接專用鐵路和專用線，主要用于專用線取送作業時調車機車調頭，以及辦理新沙港機車車輛進出站作業；Ⅲ場位于Ⅰ場左側為編發場。下元站現有正線4條，貨物列車到發線4條，編發線5條，溜放線8條，牽出線2條，機待線2條，簡易駝峰1座，DF5D型調車機車1臺。車站現有專用鐵路2條 (廣州石化和新沙港)，有6條專用線在本站接軌。

2011 年9月 20 日實行新運行圖后，下元—廣州間開行小運轉5對/d，摘掛列車 10 對/d，區段、直通 24 對/d。站內廣州石化專用鐵路取送車 2～3次/d，新沙港專用鐵路取送車 10～12次/d (按接發列車辦理)，其余專用線 1～2次/d。車站裝車數為 270車/d，最大裝車數為 300～320車/d，卸車數為 100 車/d。

下元站配屬 DF5D型調車機車1臺，新沙港配屬DF4型機車2臺、東方紅型機車1臺、GK型機車1臺，共4臺機車承擔新沙港至下元站的取送車作業；廣州石化專用鐵路配屬2臺 GK 型自備機車在廠內作業，車站調車機車負責取送作業。

1.2 存在的主要問題

下元站由于車流到發不均衡造成到發線能力緊張和列車到發作業經常占用編發線引起調車線能力緊張等問題，其主要原因有以下2個方面。

（1）鐵路貨運量任務的大幅度增加，導致下元站貨運作業量加大。

（2）編發線尾部停車器位置設置不合理。由于編發線停車器高度設置過高，導致編發線不能發車，使得編組完成的整列貨車需要轉場至到發場發車，由此造成到發場能力緊張。

1.3 改建的必要性

近年來，鐵路貨運任務的逐年上升，造成下元站原有到發場能力緊張日益凸顯。2007 年，下元站進行改造，Ⅲ場投入使用，貨運量大幅增加，2007 年發送貨物 430萬 t，2008 年發送貨物 579萬 t，2009 年發送貨物 670萬 t，2010年發送貨物 895萬 t，與 2007年相比翻了一番，2011 年發送貨物 1 057 萬 t。廣鐵集團面臨貨運任務大幅度增加的嚴峻形勢，而下元站在廣鐵集團完成運輸指標中起著舉足輕重的作用。但是，由于調車場線路存在布局不合理等問題，導致下元站面對逐年增長的貨運任務到發能力緊張已經難以滿足需要。因此，為提高運輸能力、優化運輸組織，實現增運增收，對下元站站場擴能改造、提高運能已迫在眉睫。

2 下元站改建方案

針對下元站到發場能力緊張和編發場不具備發車功能的問題，提出下元站改擴建方案如下。

2.1 方案Ⅰ

拆除下元站編發場既有1道連接道岔，與到發場接撥，1 道改造為到發線；拆除既有 307 號道岔與調車場既有4道用曲線連接，新建2組道岔連接編發場既有2道、3 道。在編發場預留位置新建有效長分別為 950 m、1 120 m 的 7、8 道編發線；到發場 16 道有效長由 1 001 m 縮短為 916 m；編發場1道改為到發線，有效長由 1 000 m 縮短為 916 m；經過改造，編發場2道至6道有效長分別為 855 m、855 m、890 m、887 m、904 m；改造編發場2道至6道尾部防溜停車器，使其具備編發功能；新建 7、8 道設置減速器、減速頂和兩級防溜停車器等調速設備。改建方案Ⅰ如圖1所示。

2.2 方案Ⅱ

圖1 改建方案Ⅰ示意圖

拆除編發場既有1道兩級停車器、減速頂和緩行器等防溜設備，將編發場既有1道改造成機走線；在編發場預留位置新建有效長分別為 950 m、1 120 m的編發線2條；到發場 16 道有效長由 1 001 m 縮短為945 m；編發場1道改造為機走線，有效長由 1 000 m縮短為 838 m；改造調車場2道至6道尾部防溜停車器，使其具備編發功能；新建 7、8 道2條編發線設置減速器、減速頂和兩級防溜停車器等調速設備。改建方案Ⅱ如圖2所示。

2.3 方案Ⅲ

維持調車場原有現狀，在調車場預留位置新建7、8 道編發線；改造編發場1道至6道尾部防溜停車器，使其具備編發功能；新建 7、8 道設置減速器、減速頂和兩級防溜停車器等調速設備。改建方案Ⅲ如圖3所示。

2.4 方案比選

比較 3 個改建方案的優缺點，如表1所示。

經過綜合比選，雖然方案Ⅰ工程費較高，但其能夠合理解決下元站到發場和編發線能力緊張的問題，滿足運能增長的需要，因而推薦方案Ⅰ為下元站改擴建工程方案。

2.5 其他配套設施的改造

圖2 改建方案Ⅱ示意圖

圖3 改建方案Ⅲ示意圖

表1 3 個改建方案優缺點比較

目前，下元站采用的 2008 年底開通使用的 DYF型可控防溜器，已不能滿足編發線原有的發車功能，應將 DYF 型可控防溜器改造為 DYT 防溜停車器設備，使其編發場具備發車功能。新增的 7、8 道尾部按照 2+1 模式設置大制動能力的 DYT 型防溜停車器6臺。為了滿足編發場線路的防溜、停車，以及電力機車能夠通過防溜設備進入股道進行到發作業的要求，2 道至8道的防溜停車器設備均須采用低限界的設備。新增的 7、8 道增設目的制動位減速器4臺，采用與2道至6道同一型號的TJDY型分級制動減速器；新增股道增加地面應答器設備和相應電纜，編發場7道全場按自動化系統設計；下元站調車場信號聯鎖控制系統本身具備發車功能，并且編發場 (Ⅲ場)尾部已有移頻電碼化，滿足列車開行要求。

3 結束語

加快推進實施下元站站場設施改擴建工程，是實現增運增收、滿足生產需要的關鍵。站場設施改擴建工程完成后，可大幅改善下元站運營條件，從根本上解決下元站接發及編發能力緊張等問題，以適應近、遠期貨運發展需求。