蒙西地區國際運煤通道研究

張立昆，馮 宇，黃洪超

（神華甘泉鐵路有限責任公司 運輸管理部，內蒙古 包頭 014000）

2012 年以來，我國煤炭進口量繼續保持高位增長，煤炭進口量呈現逐年遞增趨勢。目前，蒙古國是我國煤炭進口的主要國家之一，其南戈壁省的塔本陶勒蓋煤田，是當今世界上最大的未開采煤礦之一，礦區煤炭貯藏面積達 400 km2，煤層厚度 190 m，共16 層，該煤礦屬優質煉焦用煤，原煤出焦率在 60%以上，是世界上的緊缺煤種。初步探明，蒙古國焦煤儲量約為 64 億t，其中主焦煤 18 億t、動力煤 46 億t，價值高達 3 000 多億美元。中國邊境甘其毛都口岸是距離蒙西地區塔本陶勒蓋煤田最近的口岸，直線距離190 km，蒙西地區國際運煤通道形成后，將經神華包神鐵路、大秦鐵路在秦皇島下海，或者經神華包神鐵路、神華朔黃鐵路在黃驊港下海，形成蒙西地區的國際鐵路運輸網絡[1]。因此，在甘其毛都口岸建設蒙西地區國際運煤通道經濟合理，迫在眉睫。

1 甘其毛都口岸的功能定位及煤炭運量

1.1 甘其毛都口岸的功能定位

甘其毛都口岸位于內蒙古自治區巴彥淖爾市烏拉特中旗川井鎮，是內蒙古正式常年開放的口岸之一。甘其毛都口岸距蒙古國南戈壁省的塔本陶勒蓋煤田190 km，距蒙古國奧云陶勒蓋銅礦 70 km，是距蒙古國兩大礦山最近的“陸路口岸”。因此，甘其毛都口岸是開發利用蒙古國資源的最佳出口通道和中國“脊背”上的國際邊貿重要口岸。預計 2020 年甘其毛都口岸年進出口量將達到1億t，其中以塔本陶勒蓋煤田的煤炭為主。規劃甘其毛都口岸將其發展成為立足邊境、面向蒙西、服務西北、擴展東部沿海，以煤炭、銅礦為主的區域性多功能現代化陸地口岸。

1.2 甘其毛都口岸的煤炭運量

目前，甘其毛都口岸的煤炭運輸都采用重型卡車，煤炭運量近年來持續穩定大幅增長。2011 年，甘其毛都口岸進口蒙古國煤炭 1 100 萬t，與 2010 年的進口量相比增加了 34.5%。為了滿足進口千萬噸煤炭的汽車運輸需求，甘其毛都口岸擴建新過煤專用通道，在原有2進2出4條通道的基礎上新建5進5出 10條通道，并實現煤運與旅檢分道運行，大大提高了煤炭運輸的通關效率。

1.3 甘其毛都口岸加工園區概況

為了更好地利用蒙古國煤炭資源，甘其毛都口岸加工園區立足境外資源發展煤焦化、煤化工、銅冶煉、電力、非金屬綜合利用及下游產業。近年來，用于口岸及園區基礎設施建設的資金，已累計達到 15億元。目前，甘其毛都口岸具備千萬噸的過貨能力，加工園區產值突破 100 億元，口岸園區的經濟發展潛力逐步顯現。同時，依托甘其毛都口岸規劃建設金泉煤化工基地，并努力發展成為全國最主要的煤化工、有色工業冶煉基地。金泉煤化工基地正在建設和籌建的重點項目有澳門永暉集團 200 萬 t 重介洗煤項目，香港富邦集團 96 萬 t 菱鎂綜合利用項目，山西遠鑫集團 1 萬 t 高鎳锍熔煉項目，永興礦業公司 10萬 t 鉻鹽清潔生產項目，20萬t 石墨深加工項目和恒德 96萬 t 煤焦化項目等。將來無論是甘其毛都口岸加工園區，還是金泉煤化工基地對煤炭的需求量都是巨大的。

2 建設甘其毛都口岸國際運煤通道

甘其毛都口岸直接經濟腹地包括巴彥淖爾市、包頭市和西部各省，其中蒙古國塔本陶勒蓋煤田的煤炭是甘其毛都口岸主要的運輸貨源。目前，甘其毛都口岸的重型卡車煤炭運輸量遠遠不能滿足我國進口蒙古國煤炭的需求。為了與甘其毛都口岸的功能定位和煤炭運量相匹配，研究提出建設一條蒙西地區的國際煤炭鐵路運輸通道，即神華甘泉鐵路，如圖1所示。

2.1 神華甘泉鐵路

神華甘泉鐵路是巴彥淖爾市與神華集團開展中蒙經貿合作的重要支撐項目，是一條連接外蒙和蒙西地區的重載國際煤運鐵路通道。鐵路位于內蒙古自治區包頭市和巴彥淖爾市，南起包神鐵路萬水泉南站，經包頭市麻池鄉、全巴兔鄉、哈林格爾鄉、哈業腦包鄉，穿過烏拉山，向西北經烏拉特前旗沙德蓋工業園區后，向西經烏拉特前旗大余太鎮，至烏拉特中旗金泉工業園區后向北，經烏拉特中旗海流圖鎮、川井蘇木、巴音杭蓋，向北延至中蒙邊境的甘其毛都口岸，線路全長 366.9 km，近期 (2020年) 規劃運量 5 250 萬t，遠期 (2025年) 規劃運量 7 185 萬 t，全線采用神華朔黃鐵路有限責任公司的聯合運輸運營管理模式[2]。

2.2 主要技術標準

神華甘泉鐵路的主要技術標準比照相鄰既有線路，即神華包神鐵路的主要技術標準。

（1）鐵路等級。包神鐵路：Ⅰ級；甘泉鐵路：Ⅰ級。

（2）正線數目。包神鐵路：萬水泉南—東勝為單線，東勝—大柳塔為雙線；甘泉鐵路：單線。

（3）限制坡度。包神鐵路：萬水泉南—東勝為4‰，東勝—大柳塔為 4‰；甘泉鐵路：上行 6‰、下行 13‰。

（4）最小曲線半徑。包神鐵路：400 m；甘泉鐵路：800 m。

（5）牽引種類。包神鐵路：萬水泉南—東勝為內燃機車，東勝—大柳塔為電力機車；甘泉鐵路：電力機車。

（6）機車類型。包神鐵路：萬水泉南—東勝為DF4B/ DF4D，東勝—大柳塔為 SS4；甘泉鐵路：SS4B。

（7）牽引質量。包神鐵路：萬水泉南—東勝為4 000 t / 2 000 t，東勝—大柳塔為 2 000 t / 5 500 t；甘泉鐵路：河西—金泉為 5 000 t，金泉—甘其毛都為 10 000 t 。

（8）到發線有效長。包神鐵路：萬水泉南—東勝為 850 m，東勝—大柳塔為 1 050 m；甘泉鐵路：河西—金泉為 1 050 m，金泉—甘其毛都為 1 700 m。

（9）閉塞方式。包神鐵路：半自動閉塞；甘泉鐵路：自動閉塞。

3 蒙西地區國際運煤通道的運輸組織模式

3.1 運輸組織

神華甘泉鐵路上行為重車方向，下行為空車方向。貨流主要是從蒙古國進口的煤炭，運至金泉工業園區煉焦和冶煉，其產品主要發往東勝地區及以遠，部分發往包頭地區及以遠。甘其毛都—金泉上行方向95% 為煤炭；金泉—萬水泉南上行方向以焦炭、化工產品及焦化產品為主，流向主要是沙德蓋工業園、包頭地區、京津唐地區、華東地區及出口國外。

根據神華甘泉鐵路的貨流特點，即從蒙古國進口的煤炭運至金泉工業園區進行煉焦和冶煉，所以貨物列車運輸組織分為兩段：甘其毛都—金泉組織開行固定車底始發循環直達列車，煤炭重車車流由蒙方礦區裝車站到達金泉站后卸空，空車原列返回；金泉—萬水泉南發往東勝地區及以遠的車流組織直達列車，發往包頭地區及以遠的車流組織直通列車[3]。

3.2 車流組織

神華甘泉鐵路的車流組織也分為兩段：甘其毛都—金泉段列車牽引質量上行 10 000 t、下行 4 000 t，沿線零星車流由摘掛列車掛運；金泉—萬水泉南段列車牽引質量近期 (2020年) 上行 5 000 t、下行 2 000 t，遠期 (2025年) 上行 10 000 t、下行 4 000 t，沿線零星車流由摘掛列車掛運。

3.3 列車編組

甘其毛都—金泉段的列車牽引質量近遠期均為10 000 t，SS4B雙機牽引，煤炭及其他列車采用 C70型車輛，編組 106 輛。金泉—萬水泉南段的列車牽引質量近期 (2020年) 為 5 000 t，SS4B單機牽引；遠期(2025年) 為 10 000 t，SS4B雙機牽引。其中，近期化工品列車采用 G70車輛，編組 62 輛，焦炭及其他列車采用 C70車輛，編組 53 輛；遠期化工品列車采用 G70車輛，編組 123 輛，焦炭及其他列車采用 C70車輛，編組 106 輛。

3.4 線路通過能力

（1）通過能力計算參數。神華甘泉鐵路采用單線自動站間閉塞，車站間隔時分τ不為3 min，τ會為1 min。SS4B電力機車牽引 10 000 t 起車附加時分為3 min，停車附加時分為 2 min；牽引 5 000 t 起車附加時分為 2 min，停車附加時分為 1 min[4]。綜合維修天窗時間為 90 min。摘掛列車扣除系數采用 1.5，能力儲備系數為 20%。

（2）需要通過能力。近期 (2020年) 萬水泉南—金泉直達列車 15 對、摘掛列車1對，需要通過能力為 21.5 對/d；金泉—甘其毛都直達列車 12 對、摘掛列車1對，需要通過能力為 18 對/d。遠期 (2025年)萬水泉南—金泉直達列車 10 對、摘掛列車1對，需要通過能力為 15.5對/d；金泉—甘其毛都直達列車 17對、摘掛列車1對，需要通過能力為 24 對/d[5]。

（3）設計通過能力。近遠期萬水泉南—金泉的限制區間為哈業腦包—明安西 (距離為 28.708 km，上行運行 28 min，下行運行 26 min)，設計通過能力為 22 對/d；金泉—甘其毛都的限制區間為金泉—耶仁高勒 (距離為 23.722 km，上行運行 23 min，下行運行 21 min)，設計通過能力為 24.5對/d。

需要的線路通過能力均小于線路的設計通過能力，說明選擇的煤炭運輸通道能滿足運量需求。

4 結束語

蒙西地區國際運煤通道的形成對帶動中蒙經濟技術合作的發展具有十分重要的政治和經濟意義。蒙西地區國際運煤通道開通運營后，將成為蒙西地區通往蒙古國塔本陶勒蓋煤田最便捷的鐵路通道，必將滿足甘其毛都口岸的功能定位需求，在促進蒙西地區經濟社會發展的同時，有效緩解我國對煤炭的需求尤其是對優質焦煤的需求[6]。

[1] 王 偉. 太中銀鐵路運輸組織探討[J]. 鐵道運輸與經濟，2011，33(2)：17-19.

[2] 尹燕君. 我國蒙東地區煤炭外運通道研究[J]. 鐵道運輸與經濟，2012，34(2)：26-30.

[3] 周 平. 鐵道概論[M]. 北京：中國鐵道出版社，2009.

[4] 宋建業，謝金寶. 鐵路行車組織基礎[M]. 北京：中國鐵道出版社，2005.

[5] 王慈光. 鐵路運輸統計與分析[M]. 北京：中國鐵道出版社，2010.

[6] 趙 媛，于 鵬. 我國煤炭資源空間流動的基本格局與流通通道[J]. 經濟地理，2007，27(2)：196-200.