拆除津山三線的影響因素分析及對策

田宏業，閆子安

（北京鐵路局 調度所，北京 100055）

1 津山三線概況

1.1 津山三線與天津鐵路樞紐

津山三線為單線電氣化自動站間閉塞，西起天津北站，東至天津站四號樓，全長 5.1 km，是京山 (北京—山海關) 三線在天津樞紐地區的延伸，修建津山三線的主要目的是緩解天津站客貨交叉造成的通過能力不足，減少對旅客乘降秩序的影響，以及降低內燃機車進出天津站帶來的空氣污染。津山三線承擔了張貴莊、軍糧城和塘沽站 (以下簡稱“三站”) 的大部分貨運任務，以及南倉站發往唐山地區、東北地區的部分車流，運營期間為天津東部地區，尤其是天津港的貨物進出提供了極大便利。天津鐵路樞紐如圖1所示。

1.2 拆除津山三線的主要原因

（1）與城市交通交叉干擾嚴重。津山三線自天津市內人口密集的河東區天津北站起，與真理道、華昌道2條城市主干道形成平交道口，致使真理道、華昌道與東縱快速路的交叉路口擁堵現象嚴重。由于機動車和非機動車流量較大，在嚴重影響交通出行的同時，行人違規穿越道口和私自拆除防護網的現象時有發生，使道口安全存在很大的隱患。此外，還存在沿線居民多次投訴機車鳴笛擾民的問題。

（2）與津秦客運專線平面交叉。津秦客運專線東出天津站后，途徑十一經路立交橋和東風地道上方的立交橋，由于距離較短、坡度不足，無法滿足高架橋要求，津秦客運專線只能落地從立交橋下的地面走線，與既有津山三線產生平面交叉。繁忙的津秦客運專線與津山三線平面交叉，既違反客運專線的設計規范，也給津秦客運專線的運營帶來巨大的安全隱患，津山三線的存在成為制約津秦客運專線順利鋪軌的屏障。因此，津山三線的拆除不可避免。

2 拆除津山三線對運輸組織的影響

拆除津山三線對運輸組織的影響主要表現為“三站”的到達與始發車流運行徑路發生了變化，使津山線西段的山海關及唐山地區的車流徑路全部調整至北環線。

2.1 上行系統影響

圖1 天津鐵路樞紐示意圖

拆除津山三線前，“三站”的上行車流自天津站四號樓經津山三線進入南倉站；東北方向經唐山東站的入關車流、唐山地區的上行車流部分從津山三線進入南倉站，部分從北環線進入南倉站，南倉站東來的車流形成雙線接車的狀況。拆除津山三線后，塘沽站上行車流由十三冶線路所經民冶聯絡線進入北環線；張貴莊、軍糧城站上行車流由軍民聯絡線進入天津北環線，原來的雙線接車將變更為北環線單向接車。

南倉站北環線接車能力為日均 75 列左右，而“三站”日均上行列車合計為25列，唐山東站 45列，薊港線 20 列，北環線各站始發列車合計8列，遠超北環線的接車能力。扣除圖定到“三站”經津山線天津站到達南倉站的日均3列車流，南倉站東來經北環線的車流也大于南倉站接北環線的接車能力。能力與車流的不匹配造成北環線車流等線成為常態，不但降低機車車輛的周轉率，造成司機和乘務員超勞，還會打亂分界口的交車秩序，形成“內等機車外等線”的不良狀況。由此致使車站運用車保有量超標、停時增大，影響運輸任務的完成。

2.2 下行系統影響

拆除津山三線前，“三站”到達車流由津山三線通過天津站四號樓并入津山正線后到達；南倉站編組的出關車流、唐山地區車流由北環線經北塘站并入津山線，或者經由津山三線經天津站四號樓并入津山線。拆除津山三線后，南倉站編組的“三站”到達車流需通過北環線經胡張莊線路所由薊港線到達民生村站，張貴莊、軍糧城站車流由軍民聯絡線到達軍糧城站(張貴莊站)，塘沽站車流經民冶聯絡線進入津山線到達塘沽站；南倉站編組的出關車流、唐山地區車流全部由北環線經北塘站并入津山線。

南倉站原有的東向車流兩線發車狀況將變為集中由北環線一線發車。由于南倉站下行系統對京滬線與北環線發車的交叉，很容易造成南倉站下行直通場到發線能力緊張，影響南倉站下行到達場后續列車的接發車作業，進而影響整個南倉站的作業效率。此外，由于出關和唐山地區車流與“三站”到達車流分布不均衡，以及北塘西站始發的薊港線經北金聯絡線的運行車流搶運行線，造成“三站”到達列車在山嶺子站或民生村站等運行線，以及北環線下行線列車等到發線的局面。

3 運輸組織對策

針對拆除津山三線后造成北環線車流過大引起常態等運行線和到發線的情況，從車流徑路、機車交路和調度指揮等方面提出以下對策。

3.1 調整車流徑路

針對南倉站雙線進站變為北環線一線進站，造成津山線能力冗余，而北環線能力緊張的局面，采取利用天津站旅客列車較少、通過能力冗余的時間段，將北環線車流部分調整至津山線，緩解南倉站接發車壓力。據統計，軍糧城站和塘沽站到達車流的 60% 為豐臺西站編組的直達列車，軍糧城站編組的空車流大部分為交郭磊莊分界口的排空車，塘沽站編組的車流近 75% 為豐臺西站方向的“五定班列”和始發直達列車。針對上述車流類別，豐臺西站可組織由豐臺電務段機車牽引，經天津站通過由津山線到達卸車站，使津山線和北環線車流相對均衡，以緩解北環線運行線不足的壓力。

3.2 調整機車交路

鑒于天津站只能辦理電力機車牽引貨物列車通過，建議增加 3～5 臺電力機車牽引小運轉列車，使“三站”的到達與始發車流部分經津山線運行。同時，調整天津地區普通小運轉的換班時間，根據運行圖的旅客列車空檔劃定小運轉的換班時間，使換班、掛車、發車、到達作業無縫銜接，避免過早或過晚開車的同時沒有相應下行運行線，浪費運輸能力。

此外，可將唐山機務段電力大運轉機車在津山線牽引天津地區小運轉車流常態化，以減少塘沽、軍糧城站的車流因小運轉機車不足而產生等待時間。

3.3 優化編組與調度指揮

南倉站編組的小運轉列車編組計長為 72.0，鑒于北環線各站及津山線各站的到發線均為 1 050 m 有效長的線路，可考慮將列車編組計長提高至 84.0，達到滿軸滿長開車，提高運輸效率，避免小運轉機車的浪費。

均衡安排南倉站編組始發小運轉列車與唐山地區車流、出關車流在北環線發車，津山一臺調度員與南環臺調度員加強聯系和協調，對北塘西站始發的通過北金聯絡線經薊港線運行的進港車流與北環線經胡張莊線路所通過薊港線運行的“三站”車流在民生村站合理會車，避免因下行等線或會車不合理而浪費旅客列車間隙的運行線，或者因會車不當造成擋抗旅客列車的情況。

3.4 加速擴充周邊線路能力

（1）津保鐵路的建設。津保鐵路建成后將構建分工明確、功能合理的區域綜合運輸體系，極大提升通道運輸服務水平，提高華北地區鐵路網客貨運系統能力。根據規劃，津山三線的拆除也是津保鐵路建設的配套項目。

（2）天津鐵路樞紐大北環線的建設。天津鐵路樞紐大北環線起自既有京滬線漢溝鎮站，終于北環線上既有胡張莊線路所，可使貨物列車繞開南倉站經過大北環線、既有北環線直接到達天津東部的軍糧城、塘沽等站或開往東北地區，有效提高北環線通過能力，緩解南倉站的運輸壓力。

（3）天津鐵路樞紐西南環線擴能改造工程。該工程包括對周李莊站經小孫莊站至萬家碼頭站增建第二線，新建北大港站至咸水沽站疏解線，新建獨流站至南河站聯絡線，同時對包括萬家碼頭站至東大沽站間的線路進行電氣化改造等。西南環線工程將加快天津南港區開發建設，構建大能力疏港通路，完善天津樞紐鐵路網布局，提高樞紐運輸能力。西南環線北上連接北環線，東向連接薊港線東大沽站，建成后將允許東北入關、唐山地區的南下車流，以及天津港南疆港區的部分礦粉車流繞過南倉站，緩解南倉站上行系統的接車壓力。

4 結束語

天津鐵路樞紐是北京鐵路局管內最繁忙的樞紐，也是全國重要的鐵路貨物周轉中心，為適應我國鐵路事業的蓬勃發展和天津市區城市建設的合理布局，隨著天津鐵路樞紐各項改造工程的逐步竣工，不僅將實現人便其行、貨暢其流的目標，而且有利于合理配置鐵路運力資源，提升地方政府的土地價值。津山三線的拆除與運輸組織對策，可為其他城市的相關建設工作提供借鑒。