現澆空心連續板施工工法

丁西燾

（中國建筑第七工程局交通公司，河南 鄭州 450004）

1 工法概述

現澆空心連續板施工工法是采用發泡聚苯乙烯作填充內模代替空氣膠囊內模，大大提高了頂板腹板厚度合格率，且施工質量得到了保證，還可加快施工進度，提高經濟效益。本工法是經過探索、總結、提高形成的成果和工程經驗的總結。

2 工法特點

2.1 解決了以往使用橡膠膠囊內模易偏位、上浮導致空心板頂面、側面壁厚不均，局部超薄產生的質量隱患。

2.2 保證空心板能較好的滿足設計性能，易于保證施工質量。

2.3 施工工序簡單，易固定，整體性好，質量經濟效益顯著。

3 適用范圍

本工法適用于高等級公路，城市道路等橋梁空心板施工。

4 工藝原理

發泡聚苯乙烯自重很輕，外觀尺寸可按要求自由加工。在常規的空心板施工工藝上通過采用發泡聚苯乙烯作填充內模，在不改變設計要求的前提下，降低了作業難度 ，保證混凝土澆筑的連續性，加快作業進度和質量。對空心板內空間起整體替代原理；即降低了內模固定難度，又可將空心板內完全填充密實，減少后期水害對梁內的侵蝕作用。

5 施工工藝流程及操作要點

5.1 滿堂支架現澆空心板施工工藝流程

地基處理→搭設滿堂支架→模板安裝→支架預壓→安裝板式橡膠支座→鋼筋安裝→安裝聚苯乙烯泡沫內模→混凝土澆筑→混凝土養護→拆除支架和模板→驗收。

5.2 操作要點

5.2.1 地基處理

支架安裝前，將支架搭設范圍內的路基表面進行平整和夯實，基坑范圍內用灰土回填夯實。地基處理范圍每側均比支架寬50cm，然后按支架寬度澆筑混凝土基礎。并在四周開挖排水溝（40cm×40cm）防止地基受雨水浸泡導致承載力下降。

5.2.2 搭設滿堂支架

根據受力計算結果得出的間距進行支架及組件的布置。

支架安裝完成后，對支架進行模擬預壓，使其充分變形后，再調整螺栓以調整高度，保證標高滿足要求。最后在支架上放置方木，方木接頭一定要在頂托位置處，并用扒釘進行連接。方木設置完成后，進行現澆段底模安裝及側板支撐作業。

5.2.3 模板安裝

(1)選用高強度竹膠板。

(2)高強度竹膠板下的方木接頭必須用扒釘接牢。因采用側模包底模的形式布模，在側模與底模接縫處放置雙面膠條進行密封，防止混凝土澆筑過程中發生漏漿現象。

(3)底模安裝時，事先要在鋼筋骨架周圍綁扎砼預制塊，并通過這些預制塊控制鋼筋與模板之間的保護層厚度。

5.2.4 支架預壓

可采用堆積砂袋的辦法對滿堂支架進行預壓，砂袋總荷載按橋梁上部結構荷載的120%進行控制。預壓過程中每天進行一次高程沉降觀測并做好基礎數據記錄，具體天數以高程沉降無明顯變化為準。

5.2.5 安裝板式橡膠支座

支座安裝前須對墩臺支承墊石高程、中線位置進行檢查，根據支座尺寸將支座安裝范圍內的砼表面清理干凈，并用干硬性水泥砂漿找平，使支承墊石頂面高程附合設計要求，四角高差不大于2mm。然后在支座及支承墊石上標出縱橫十字中心線，支座安裝時，使上下十字線重合，支座底板與砼接觸面密貼、穩固和水平。支座安裝完成后采取臨時固定措施進行固定。砼不直接澆注在支座頂板上，采用在梁底預埋鋼板的方案，鋼板底用木楔進行支撐。

5.2.6 鋼筋安裝

所有鋼筋及接頭的施工應嚴格按照規范和設計要求進行，在加工前必須做清污、除銹和調直處理。鋼筋骨架在鋼筋棚內加工后現場安裝成型。

成型后技術人員首先對鋼筋數量、骨架尺寸、底板保護層厚度進行自檢，自檢合格后，通知監理工程師抽檢，抽檢合格后進行側模的安裝。

5.2.7 安裝聚苯乙烯泡沫內模

空心板芯模采用發泡聚苯乙烯，密度12Kg/m3，表面覆有保護層，按照設計尺寸進行加工預制待用。混凝土澆筑時在其周圍設置定位筋，保證芯模不側移不上浮，并用塑料墊塊確保混凝土的保護層厚度。

5.2.8 混凝土澆筑

澆注時，砼從跨中向橋臺兩端對稱澆注，按照澆注的橫斷面斜向分段，水平向分層地連續澆注，上下層澆注的水平間距為2～3m，每層澆注厚度不大于30cm。澆注完成后沿橫橋向對頂面進行拉毛處理，槽深0.5～1cm。

振搗過程中應注意避免碰撞鋼筋、模板及其他預埋件。與側模保持5～10cm的距離，同時插入下層砼5～10cm，不得漏振或過振。振搗時，對每一部位振動完畢后，必須緩慢提出振動棒，混凝土必須振動到砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。

5.2.9 混凝土養生

砼澆注完成后采用土工布覆蓋灑水養生，養生時間不少于7天。

澆筑時，注意預埋護欄鋼筋、支座下墊鋼筋、伸縮縫等預埋件。

5.2.10 拆除支架和模板

模板、支架的拆除時間根據模板部位和混凝土達到的強度而定。

支架應在同步養生的試塊強度達到設計強度80%，且不小于7天混凝土齡期，方可拆除。

支架的卸落按程序進行，遵循先支后拆，后支先拆，先非承重部位在承重部位，先少后多等原則。卸落量開始宜小，逐次增大，每次卸落均由跨中開始向兩端進行，縱向應對稱、均衡，橫向應同步平行。

6 勞動力組織

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7 質量控制措施

7.1 工程開工前，由項目總工程師組織全面的技術交底。

7.2 對于設計院給定的測量控制點應做好復核工作，經監理審核批準后，才能據此進行準確的測量放線。

7.3 重視滿堂支架施工過程中沉降變形的檢測。

7.4 采取有效的成品保護措施，備足防雨布，以備突降雨水時覆蓋用。

8 安全保證措施

8.1 建立安全保證體系，嚴格執行各種安全規范。

8.2 特種工種，必須按GB5036-85《特種作業人員安全技術考核管理規定》經過技術培訓，取的操作證后方可單獨作業。

8.3 施工現場臨時電路必須符合建設部頒發的《施工臨時用電安全技術規范》（JTJ46-88）的要求。

9 文明施工與環境保護措施

9.1 遵守當地政府的各種規定，尊重當地居民的習俗，和當地居民友好相處，建立良好的社會關系。貫徹地方政府、業主和監理工程師的各項指示要求。

9.2 嚴格執行《中華人民共和國環境法》、《中華人民共和國水土保持法》和其它地方性法律、法規。

9.3 加強檢查監督，從嚴要求，對施工現場進行定期和不定期檢查，嚴格執行獎懲制度。

10 效益分析

10.1 生產效率高，施工進度快。本工法所用設備為技術先進、性能良好的配套施工設備。不但有效的保證了施工質量，縮短了工期，降低了勞動強度，且有利于標準化、專業化操作和管理。

10.2 用發泡聚苯乙烯作填充內模代替空氣膠囊內模，可以有效提高頂板腹板合格率，社會效益明顯。

11 工程實例

鄭州市南出口暨鄭州至新鄭快速通道改建工程第五標段應用此工法，主要工程量：半幅一次澆筑，半幅寬度為17.5m，底寬為15.5m,長度為39m，高度為0.7m，采用C40砼，共為341.5m3，鋼筋及預埋鋼板總量為109915.4Kg。分項工程一次性通過驗收，施工質量良好。

[1]《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）

[2]《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF801-2004）