石家莊地鐵2號線一期工程起終點的研究

楊 萍

(中鐵第一勘察設計院集團有限公司，陜西西安 710043)

石家莊軌道交通2號線一期工程地下段16.2 km的線路基本集中在主城區，沿建設大街布置。建設大街是目前石家莊著力建設的南北向軸線，活力最強的地段僅局限在南至槐安路，北至石德鐵路約4.5 km的范圍內。隨著石家莊新客站的建設，新客站區域作為石家莊南部城市的中心，在未來對南部地區的帶動作用巨大，商業、商務功能的向南拓展勢在必行，待到核心區和滲透區的建設基本完成，商業商務功能有延伸需求時，再按照城市設計，逐步形成公寓、商業混合的SOHO式生活聚落。因此，2號線的修建對于拓展城市南北空間，優化城市空間具有重要的意義。

1 工程概況

石家莊軌道交通2號線是都市區南北向骨干線，北起正定新區，南至欒城。線路沿正無路經過正定古城北側向西，沿旅游路跨過滹沱河，沿勝利大街進入主城區；過北二環后，線路改為沿建設大街繼續向南延伸，經建設路，轉至新客站，在新客站東廣場貼近站房通過，與東西向的3號線形成“T”形換乘站；然后沿勝利南街、107國道至現狀城區邊緣向東，至樓底向南至南三環。遠景延伸向竇嫗、欒城。2020年線網2號線全長45.4 km，共設車站31座，平均站間距為1 513 m，在南北三環的綠化隔離帶以及正定設車場。遠景線路延伸至欒城，全長60 km。2號線一期工程為西古城至嘉華段，全長16.2 km，包含西古城車輛段和嘉華車輛段，如圖1所示。

2 一期工程線路的起、終點的選擇

2號線一期工程起點研究：規劃軌道交通2號線起點設在正定新區，正定新區正在規劃建設，由于2號線需經正定縣城進入正定新區，考慮工程實施難度及1號線銜接正定新區更佳，因此將2號線一期起點設在石家莊主城區，位于西古城，同時利用西古城車輛段(西古城車輛段占地30公頃)。

2號線一期工程終點的選擇：是本次研究的工作重點之一，從以下幾個角度來分析終點位置的選擇。

2.1 從建設規劃角度分析

根據石家莊市城市軌道交通建設規劃(2012～2020)中對軌道交通2號線的地位，建設規劃中這樣定位線路終點：2號線遠期延伸至欒城，2號線一期工程的主要功能是為了與東西向1號線形成城市的十字骨架，服務城市主城區。因此，一期終點選擇在南三環路附近嘉華，嘉華站作為一期工程的終點站。

2.2 從線路長度分析

規劃的軌道交通2號線遠景線路全長60 km，設一段三場。根據建設規劃，一期工程修建西古城至嘉華段，線路長16.2 km，西古城車輛段在全線定位含定修級的車輛段，選擇只修建一個場段——西古城車輛段為一期工程的車輛段兼停車場。雖然南側嘉華站后接東良政停車場，但由于一期線路較短，從節省工程投資考慮，一期工程不再修建東良政停車場。

從規劃的軌道交通2號線全線長度來說，遠景線路長度長達60 km，而建設規劃中的西古城至嘉華段僅16.2 km，只有線路總長的四分之一。因此，從整條線路的角度來說一期工程長度過短，不利于發揮軌道交通長距離、大運量的公共交通特征。從城市總體規劃劃分的城市主城區可以看出，線路中間西古城至樓底段(約21 km)均為貫穿主城區的南北向主客流走廊，兩端分別連接正定新區和欒城組團。根據石家莊市城市總體規劃，三環內均屬于城市的中心城區，而2號線南端嘉定至樓底段位于南三環以內，應該屬于近期大力開發建設的主城區，因此一期工程有必要研究包含嘉定至樓底這3站3區間建設的必要性，即將一期工程終點延伸至樓底。

2.3 從沿線規劃用地性質分析

嘉華至樓底區域內，特別是科技大學至樓底區域內的規劃用地性質主要以居住、商業和教育科研用地為主，區域發展對交通的依賴性較強，如果能夠盡早修建軌道交通線路，既能大大加快該區域內建設用地的開發進度，也能在很大程度上提高該區域內的開發強度，如圖2所示。

圖2 嘉華至樓底段城市規劃用地

從城市的現狀建設發展來看，隨著石家莊市環城水系的逐步建成，科技大學站至樓底站段區域內的環境得到了改善，極大帶動了該區域的經濟建設，特別是房地產開發的力度，將會吸引大量人口的聚集。科技大學站至東尹村站間的河北科技大學新校區已經建成并投入使用，學生客流出行的需求隨著大學的建設和人數的逐年增加將會越來越強。因此，在研究過程中要根據城市發展現狀與規劃情況，與規劃等多部門緊密配合，充分了解城市規劃意圖，對一期工程延伸到樓底的必要性做出合理的分析。

2.4 從城市結構形態分析

石家莊城市目前的形態是東西長、南北短的結構，目前主要由主城區和高新區組成，是一個“鴨蛋”形或帶狀發展的城市。南北窄，東西長，東西向長約22 km，南北向長約15 km。呈現這種形態的主要原因在于，石家莊城市在鐵路十字骨架上發展形成后，城市職能與樞紐功能相重合，圍繞鐵路客運站向周邊發展。但由于滹沱河以及城市南部鐵路貨場的分隔，城市向南發展和向北發展受到制約。

軌道交通2號線一期工程地下段16.2 km的線路基本集中在主城區，沿現狀建設大街布置。建設大街是目前石家莊著力建設的南北向軸線，活力最強的地段僅局限在南至槐安路，北至石德鐵路約4.5 km的范圍內。隨著石家莊新客站的建設，新客站區域作為石家莊南部城市的中心，在未來對南部地區的帶動作用巨大，商業、商務功能的向南拓展勢在必行。待到核心區和滲透區的建設基本完成，商業商務功能有延伸需求時，再按照城市設計，逐步形成公寓、商業混合的SOHO式生活聚落。因此，2號線的修建對于拓展城市南北空間，優化城市空間具有重要的意義。考慮2號線的引導作用，如果能將2號線的一期工程終點延伸到樓底，對應于引導城市“南優”將會有極大的促進作用。

2.5 從與后期線路銜接角度分析

建設規劃中遠景年軌道2號線分段客流預測指標描述如表1所示。

表1 客流預測指標

通過對表1中遠景客流預測結果的分析可以看出，只都至嘉華段的單向高峰小時斷面流量為4.13萬人次/h，而嘉華至欒城段的單向高峰小時斷面流量僅為1.56萬人次/h，二者的高峰小時斷面相差巨大。如果全線貫通運營的話，嘉華至欒城段可能會存在較大的運能浪費，有必要對是否在嘉華至欒城段與只都至嘉華段分開運營進行重點研究，這樣作為主城區內的科技大學、東尹村和樓底3個車站的功能將會被弱化，不利于發揮軌道交通作為骨干交通的作用。從后期線路銜接的角度來看，也很有必要對科技大學、東尹村和樓底等3個車站是否納入一期工程進行重點研究。

綜上所述，軌道交通2號線北端線路起點選擇在西古城車站相對比較穩定，但對于南端終點的選擇是選擇在嘉定還是選擇在樓底將應該是重點解決的問題。

3 南端終點線路走向方案研究

本段線路雖然在建設規劃中不包含在一期工程范圍之內，但該段線路的走向卻對一期工程南端線路終點的選擇起著至關重要的影響。

根據城市總體規劃和軌道交通建設自身的要求等方面，對該段線路的走向進行了初步論證，如圖3所示。

圖3 一期工程3個方案示意

3.1 從沿線用地性質分析

(1)原規劃方案

從原建設規劃方案中線路走行的位置來看，自南位至科技大學區間線路均穿行于工業倉儲用地之中，科技大學至東尹村區間線路北側是科技大學校園和環城水系，南側有部分規劃的居住用地分布，東尹村至樓底區間線路北側以居住、商業用地為主，南側主要是現狀已經建成并投入使用的橋東污水處理廠和部分居住用地。從本段的全貌分析可以看出，該區域受規劃用地性質的影響，自身產生客流的條件較差，客流需求不強。從線路走行位置來說，南側距離南三環快速路較近，建設用地有限，更多的要吸引北側客流，但線路北側受環城水系的分割對線路北側的客流有一定的制約。因此，從沿線規劃用地性質來說，建設規劃線路走行的位置吸引客流較差。

(2)嘉華向東方案

該方案線路從嘉華站引出后，線路不再沿勝利南大街往前延伸800 m，而是直接出站后沿嘉華路轉向東行，下穿科技大學校園的中間綠帶，出東大門后沿大門正對的道路東行，至規劃道路轉向南接入至樓底規劃方案。從該線路走向方案可以看出，只有南位至嘉華區間主要走行于工業倉儲用地中，科技大學站位于科技大學的西門處，距離科技大學的生活區和宿舍只有一墻之隔，極大方便了科技大學城的客流使用，東尹村至樓底區間全部穿行于城市東南部重要的商業居住區。因此，該方案較規劃方案從客流吸引范圍上有較大改善。

(3)南位向東方案

該方案線路從南位站引出后，線路不再沿勝利南大街往前，而是直接出站后沿倉盛路轉向東行，至規劃道路轉向南接入至樓底規劃方案。該方案取消嘉華車站，增加方村車站，車站總數和規模不變。從該線路走向方案看，線路避開了走行于工業倉儲用地區對客流的影響，全部穿行于商業、居住區和教育科研區，對于軌道交通引導城市開發建設，促進城市發展有極大帶動作用，同時城市的快速高強度開發為軌道交通提供了穩定的客流支撐，使軌道交通建設和城市開發相互促進，帶動了城市的良性發展，該線路走向為三個方案中最優的方案。

3.2 從建設條件來看

(1)原規劃方案

該方案走行于環城水系南側的道路上，自科技大學至樓底區間有很長的段落與環城水系并行。隨著環城水系的蓄水，地下水位會有很大變化，將會給車站和區間施工帶來很多影響，對工程的實施形成一定的制約。

(2)嘉華向東方案

該方案沿嘉華路布設，嘉華路規劃寬度僅有20 m，對區間通過有一定的影響，并且線路要從科技大學校園的中間綠帶穿過，增加了協調難度。而且該方案需要全部采用地下方案，增加了工程投資，從建設條件來說相對較差。

(3)南位向東方案

該方案沿倉盛路路下布設，倉盛路規劃紅線寬度50 m，沿線無大的立交橋、高大建筑，該方案的建設條件最好。

綜上所述可以看出，該段線路在建設規劃中不包含在一期工程之中，但該段線路的走向選擇卻對一期工程的終點選擇起著至關重要的影響，在下一階段的研究過程中要對該段線路的走向進行重點研究。

3.3 嘉華至樓底段線路建設時機的研究

通過對一期工程終點位置選擇的分析和南端終點線路走向方案研究的分析可以看出，嘉華至樓底段線路均位于石家莊市南三環以內，屬于城市的主城區，也是城市近期建設的重點地區，有必要對該段線路納入一期工程可行性研究范圍做全局考慮。根據1、3號線的建設情況，考慮把本段線路納入到一期工程建設。

4 結論

從建設規劃角度、線路長度、沿線規劃用地性質、城市結構形態、與后期線路銜接幾方面分析研究，通過對一期工程起、終點的選擇及分析可以看出，軌道交通2號線北端線路起點選擇在西古城車站相對比較穩定。從南端終點線路走向方案研究的分析，嘉華至樓底段線路均位于石家莊市南三環以內，屬于城市的主城區，也是城市近期建設的重點地區，因此有必要對該段線路納入一期工程研究范圍做全局考慮，根據1、3號線的建設情況，建議石家莊市把本段線路納入到一期工程建設之中，南端終點選擇在樓底比較適宜。

參考文獻

[1] 北京城建設計研究總院.石家莊市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告[R].北京：北京城建設計研究總院，2012.

[2] 北京城建設計研究總院.石家莊市城市軌道交通3號線一期工程可行性研究報告[R].北京：北京城建設計研究總院，2012

[3] 中鐵第一勘察設計院.石家莊市城市軌道交通2號線一期工程投標文件(2012)[R].西安：中鐵第一勘察設計院，2012