長江中下游綠色環保型航道整治建筑物研究

李一兵，程小兵

（交通運輸部天津水運工程科學研究所 工程泥沙交通行業重點實驗室，天津300456）

長江中下游綠色環保型航道整治建筑物研究

李一兵，程小兵

（交通運輸部天津水運工程科學研究所 工程泥沙交通行業重點實驗室，天津300456）

在進行大量調查研究和分析研究的基礎上，總結了現有可用于航道整治的綠色環保型材料和工藝的特點及實用性，并以長江中下游航道整治工程為研究對象，研究提出了綠色環保型整治建筑物結構型式及材料，并分別明確了這些材料和結構在航道整治建筑物的護面、護底、護灘以及護岸工程中的適用部位。通過示范工程的實施應用，表明新型結構較傳統結構節約投資，具有良好的經濟效益；實施后植被生長良好，生態效益明顯。研究成果為綠色環保材料在內河航道整治工程中的應用及進一步研究打下基礎。

航道整治；綠色環保型；結構；整治建筑物；長江

在長江中下游航道整治工程中，目前常用的整治建筑物的結構形式主要為系袋軟體排、鉸鏈排、系砼塊軟體排、干砌塊石、漿砌塊石、預制砼塊、漿砌塊石壩、樁板壩、混凝土預制件壩（鋼筋混凝土沉箱壩）、砂枕填芯-塊石護面混合壩、砂枕填芯-模袋砼護面混合壩（砂枕-模袋砼壩）等。雖然這些結構形式已大量成功應用，積累了較為豐富的施工經驗，但從生態、綠色和環保的角度來看，上述結構型式仍然存在改進的空間。正確處理好航道建設與環境保護的關系，將發展和保護有機結合起來，尋找兩者的最佳結合點，已經成為建設和諧長江和可持續發展長江的關鍵。因此需要研究一種新型結構，既能發揮工程效果，又能體現生態、環保價值，從而將長江建設成為我國的“綠色航道”。

1 長江中下游航道整治建筑物的結構型式［1］

長江中下游航道整治工程中，根據工程的不同作用，一般可分為整治工程和守護工程兩大類。守護工程中，根據守護的部位不同，又可分為護底、護灘和護岸（坡）工程。不同工程采用的結構型式也不相同。以下對長江中下游航道整治工程中常用的結構型式進行歸納。

1.1 整治工程中建筑物的結構型式

整治工程中建筑物的主要作用是束窄河道、調整分流比、全部或部分封堵支汊等。常見的整治建筑物有丁壩、順壩、魚嘴和鎖壩等，其壩體通常采用全拋石結構和沙枕填芯、塊石蓋面混合結構型式，在長江口河段也采用樁板壩、混凝土預制件壩（鋼筋混凝土沉箱壩）等結構型式，一般要求不透水。

1.2 護底工程的結構型式

護底工程的主要作用是保護河床免受水流的沖蝕。護底工程又分對河床的直接守護、對丁壩等整治建筑物底部的守護以及對岸坡坡腳床面的守護。

護底工程及其材料要求能抵御水流的沖刷及推移質的磨損，具有較好的整體性并能適應河床的變形，較好的水下防腐性能，便于水下施工并易于補充修復。目前長江中下游常用的護底結構有土工織物沙枕、系混凝土塊軟體排、拋石等。

1.3 護灘工程的結構型式

護灘工程的主要作用是保護邊灘、江心洲的低灘免受水流的沖蝕。護底工程及其材料的要求與護底工程類似。目前長江中下游常用的護灘結構有土工織物沙枕、系混凝土塊軟體排、混凝土塊鉸鏈排、拋石壩等。

1.4 護岸（坡）工程的結構型式

長江中下游的護岸（坡）工程有著悠久的歷史，在生產實踐中產生了多種型式的結構。傳統的結構型式如拋石、砌石（干砌和漿砌）、現澆混凝土或預制砼塊等具有就地取材，施工方法簡單的優點，目前仍被廣泛采用。1999～2002年長江重要堤防隱蔽工程中，絕大部分采用的是砌石護岸型式。

隨著科學技術的突飛猛進，許多新型護岸材料和技術也隨之涌現，尤其是與高分子化合物相關的土工織物被愈來愈多地應用于護岸工程。近幾年在長江中下游的護岸工程中，采用了模袋混凝土排、砼鉸鏈排、系混凝土塊軟體排、土工織物砂枕等各種軟體排新型護岸結構。合金鋼絲石籠護岸和新型的雙絞格網箱（墊）護岸也應用于實際工程中。

2 綠色環保材料的種類和用途

現有河流生態工程研究主要分為生態環保建筑材料和生態護坡（也稱植被護坡）技術兩大方面。在生態環保建筑材料方面，人工生長基及其加固材料是現階段生態環保建筑材料的主要研究對象；生態護坡技術方面的研究則主要是厚層基材噴射護坡技術、土工網墊及土工格室復合植被護坡技術和合金鋼絲網石籠護坡技術等幾大類。

2.1 綠化混凝土［2-3］

綠化混凝土技術是集巖石工程力學、生物學、土壤學、園藝學、環境生態學和水土保持工程學等學科于一體的綜合環保技術。綠化混凝土材料由加固材料——水泥和人工生長基——沙壤土、腐植質、保水劑、長效肥、混凝土綠化添加劑、混合植綠種子和水按一定比例組合而成。

綠化混凝土（又稱長草混凝土、混凝土草坪和混凝土草毯）是一種能適應植物生長、可進行植被作業、具有既保持原有功能，又可保護環境、改善生態條件的混凝土及其制品，一般適用于岸坡防護及綠化（圖1）。

水下用綠化混凝土構件板可采用鉸接方式連成整體，適用于軟體沉排壓載，具有更好的抗沖刷和消能作用，同時可滿足水生物生活和生長，恢復和保護河底生態環境。

2.2 厚層基材混合物及客土噴播技術［4-5］

厚層基材混合物由綠化基材（簡稱GBM）、纖維、植壤土三部分組成。其中，綠化基材是植被種子生長發育和根系發展的基體，由有機質、生物菌肥、粗細纖維、pH值調整劑、全價緩釋肥、保水劑、消毒劑、植壤上和水組成，作用是保證植被長期生長所需的養分平衡和水分平衡；纖維可就地取秸稈、樹枝等粉碎而成；植壤土可就地取肥沃的土壤。

客土噴播技術是將厚層基材混合物通過泵、壓縮空氣噴射到坡面上形成所需的基層厚度，從而實現綠化的目的。其中最有代表性的是TBS（THICK-LAYER BASE MATERIAL SPRAYING）技術。

厚層基材混合物及客土噴播技術適用于巖土面、混凝土面和漿砌塊石面等邊坡的人工綠化。

2.3 三維土工網墊［6-7］

三維土工網墊是一種三維結構的適用于水土保持的新型土工合成材料，可有效的防止水土流失，增加綠化面積，改善生態環境。三維土工網是一種類似于絲瓜瓤狀的植草土工網，以加入碳黑的尼龍絲加工制成（圖2）。絲與絲的交叉點熔合粘接，相互纏繞，質地蓬松，孔隙率在90%以上，在其孔隙中可填加土料和草種。植草穿過網墊生長后，其根系深入土中，植物、網墊、根系與土合為一體，形成牢固密貼于坡面的表皮，可有效地防止坡土被暴雨徑流或水流沖刷破壞。適用于公路、鐵路邊坡、路基及堤壩的防護、河道護岸工程等。

圖1 隨機多孔型綠化混凝土Fig.1 Picture of random multihole planting concrete

2.4 雙絞格網［8-10］

雙絞格網（double-twisted wire mesh）是將抗腐蝕、耐磨損、高強度的低碳重鍍鋅鋼絲、合金鋼絲或包覆聚氯乙烯（PVC）的以上同質鋼絲，采用機器編織成雙絞狀、六邊形網眼的網片。根據工程設計要求，制作、組裝成箱籠并裝入塊石等填充料后連接成一體的結構，用做堤防、路基防護工程的新技術（圖2）。它具有以下特性：

（1）適應性強，柔韌性高，不易斷裂，能很好地適應地基的變形，可以承受大范圍的變形。

（2）耐腐蝕抗沖刷，有很強的抵御自然破壞、惡劣氣候及地震沖擊力的能力。

（3）具透水性，石頭縫隙間的可填充淤泥，有利于植物生長，其多孔結構也有利于生物的棲息，可與周圍自然環境熔為一體。

（4）施工簡便，不需特殊技術，只需將石頭裝入籠子封口即可。

（5）節約運輸費用，可將其折疊起來運輸，在工地配裝。

圖2 雙絞格網結構示意圖Fig.2 Structure diagram of eco-twisted-pair grid

3 綠色環保材料在長江航道整治工程中的適用性分析

綠色環保整治建筑物以保護、創造良好的生態環境和自然景觀為前提，在保證建筑物具有一定強度、安全性和耐久性，發揮工程應有功能的同時，兼顧工程的環境效應和生物效應，達到建筑物、水體、生物相互涵養，工程和自然環境相互協調的仿自然狀態。

對于長江中下游航道整治工程中綠色環保型整治建筑物而言，應該滿足以下幾個方面的要求：（1）功能性，這是作為整治建筑物的基本要求，即是否能發揮有效的整治作用；（2）生物性，對本土的原生動植物沒有產生重大的負面影響，盡量不擾動原有棲息地環境，或者工程完工后能被本土生物接受；（3）景觀性，工程完工后與周圍景觀環境相協調。

3.1 綠化混凝土在長江航道整治工程中的適用性

從現有的幾種綠化混凝土使用情況看：

孔洞型綠化混凝土主要用于城市河道的護岸、景觀工程中，工程實例不多。

敷設式綠化混凝土屬于噴播綠化技術，主要用于巖石、混凝土等硬質表面的綠化，常用于公路、鐵路、水電站等工程中。在天然河流中，能否經受水流沖刷和浸泡還不得而知，目前也只用于高水位以上的護坡綠化。

隨機多孔型綠化混凝土是根據水利防護工程的特點研制的，對河道岸坡、河床都具有較好的防護作用。其構件大小可根據防護部位的不同設計制作，并可根據需要做成任意形狀。草種可以人工撒播，也可以機械噴播。適用于長江中下游航道整治中的護岸、護灘工程。

3.2 噴射護坡綠化技術在長江航道整治工程中的適用性

噴射護坡綠化技術是針對巖石邊坡的植被綠化防護技術，被廣泛應用于鐵路、公路、水電、市政、礦山、軍事偽裝等工程邊坡的護坡綠化。但目前國內外還沒有將該技術應用于水利、航道工程中，相關研究也很少，是否適用還有待進一步論證。

3.3 植草護坡技術在長江航道整治工程中的適用性

在植草護坡技術中，三維土工網植草護坡技術應用最為廣泛，對公路、鐵路、水電等工程建設中邊坡坡面的綠化和防護都有較好的效果，并具有施工便利、造價低廉的優勢。

從功能性來看，三維植被網護坡具有較好的穩定性和抗沖刷能力。研究資料表明［11］，三維植被網護坡短期抗沖流速V=6 m/s，達到混凝土護坡抗沖流速。48 h以內的抗沖流速V=4 m/s，遠大于良好草皮護坡抗沖流速V=1.7 m/s。

國內在廣東北江航道整治工程、流溪河防洪整治工程、珠江大學城堤防工程、上海浦東國際機場圍海大堤工程，上海化學工業區圍海造地工程、松花江干流堤防工程、桂林小東江防洪堤護坡工程、滹沱河（石家莊段）防洪堤護坡工程中都采用了三維土工網植草護坡技術。因此，三維土工網植草護坡技術也應該適用于長江中下游航道整治中的護岸工程。

3.4 雙絞格網在長江航道整治工程中的適用性

雙絞格網網箱、網墊和網袋除具有整體性、柔韌性、耐久性、透水性、造價低及良好的消浪性能等優勢外，最大的優點是可實施綠化、植被。在優化、美化環境、改善生態上優于傳統的護坡工程。雙絞格網網箱填充料間的空隙，原材料中夾帶泥土，且隨著時間的推移，遲早會被土壤填滿，從而為綠化、植被創造了條件，即使不播撒種子，也會自然長出草本植物。非常適合于河道的生態保護工程。

根據國外進行的生態護墊護坡與堆石護坡抗水流沖刷能力的對比試驗結論［12］：雙絞格網網墊護坡的抗沖刷能力是堆石護坡的兩倍。即雙絞格網網墊內填充石料的平均粒徑僅為堆石護坡石頭平均粒徑的一半；若使用同一粒徑的石頭，雙絞格網網墊護坡所能承受的水流流速至少是使用堆石護坡的3～4倍。堆石護坡在達到極限流速時，塊石將被水帶走，其一旦發生變形，護坡即遭破壞甚至完全毀壞。而雙絞格網網墊在達到極限流速時會相應的發生一定的變形，但是網墊結構仍然保留原來的構架，此時變形后的網墊結構將調整，達到新的平衡，而整體不會遭到破壞。

從國外50多年的應用實例看，雙絞網格在河道生態保護方面具有其他方法不可比擬的優勢。從近些年湘江等河流航道整治工程中采用的雙絞格網網箱、網墊護岸效果看，在達到保護效果的同時，綠化效果也開始顯現。

3.5 整治建筑物中各種材料的對比分析

如前所述，在長江航道整治工程中，傳統的建筑材料一般都是塊石、混凝土，以及近幾年采用的土工織物與沙、石或混凝土的組合。其結構型式一般有拋石、砌石（干砌、漿砌）、現澆混凝土或混凝土預制構件、土工織物沙枕、系混凝土塊軟體排、模袋混凝土排等。而對于綠色環保或生態環保建筑材料，目前已經使用的主要有綠化混凝土、土工合成材料和合金網等。

從工程實際使用情況看，在航道整治工程中使用的傳統建筑材料普遍存在后期維護費用偏高的問題，并且基本不具備生態環保功能，景觀效果也差。而生態環保材料除具備生態環保功能外，后期維護費用一般不大，景觀效果也好。對于正在大規模建設的長江航道工程來說，生態環保材料值得推廣應用。

4 長江中下游航道整治工程中綠色環保材料的選型

4.1 整治工程中綠色環保材料的選型

整治工程中整治建筑物的壩體通常采用全拋石結構和沙枕填芯結構型式，壩面一般采用干砌、漿砌塊石護面和預制混凝土塊護面。這種護面形式本身的安全與耐久性較差，壩體稍有變形，護面就容易破壞，甚至發生水毀。在前述各綠色環保或生態環保材料中，唯一能適應壩體變形，對壩體起保護作用，又具生態功能的是雙絞格網網墊。河海大學在山區河流散拋石壩防水毀措施研究成果中，推薦的措施之一就是采用合金鋼絲網石籠護面，并且在北盤江壩油灘航道整治工程中實施。用合金鋼絲網石籠護面的3條丁壩經幾年的運用，其防護效果良好。結合國外使用的經驗，本研究報告推薦采用雙絞格網網墊作為整治建筑物壩體的護面材料。

4.2 護底工程中綠色環保材料的選型

目前使用的護底材料，其功能性一般不存在問題，但按照生態環保的要求，其生物性較差。護底工程為水下工程，能夠適應水下使用的綠色（生態）材料只有雙絞格網網箱（墊）。根據護底工程的特點，結合國內外應用情況，本研究報告仍然推薦采用雙絞格網網墊作為護底的材料。

4.3 護灘工程中綠色環保材料的選型

長江中下游的護灘工程主要是對灘面的保護，一般采取平面守護方式，如系混凝土塊軟體排和混凝土塊鉸鏈排等。即使采用筑壩守護方式，壩頂高程也比較低。從功能性來看，目前采用的排體護灘效果較好，因此，要想具有生態作用，可以選擇隨機多孔型綠化混凝土作為排體上的壓載塊體。而對于水下護灘部分，可以選擇雙絞格網網墊作為水下護灘的材料。

4.4 護岸工程中綠色環保材料的選型

從前面的論述可以看出，目前國內外用于護坡（岸）的綠色環保材料較多，但真正適用于河道護岸的材料主要是隨機多孔型綠化混凝土、三維土工網墊和雙絞格網網箱（墊）。

長江中下游河道岸壁主要有直立型和斜坡型兩種。對于直立型土質岸壁，采用雙絞格網網箱直立墻護岸最為合適。對于斜坡型岸壁，考慮護岸結構的功能性、生物性和景觀性，可選擇組合式護岸形式。既枯水位以下（一般為設計水位以上3.0 m）采用雙絞格網網墊護腳、護坡；枯水位以上采用三維土工網墊護坡，也可采用隨機多孔型綠化混凝土護坡。兩者均可起到保護河道岸壁和生態環保的效果，但從施工難易程度和成本來看，三維土工網墊更具優越性。

護岸是長江航道整治中常見的工程，也是最能體現生態環保效果的工程。在實際工程中，應根據護岸所處位置，采用不同的生態材料。例如，對于經過城鎮的河段，其景觀性要求較高，護岸材料可以選擇隨機多孔型綠化混凝土。而對于遠離城鎮的河段，護岸材料就可選擇三維土工植草網墊，或雙絞格網網墊。這樣，既具有生態環保效果，又能有效節約工程投資。

5 綠色環保整治建筑物在試點工程中的應用

5.1 試點工程河段

試點工程選在長江中游嘉魚—燕子窩河段。該河段地處長江中游城陵磯—武漢之間，位于湖北省境內，距下游武漢市104 km。河段上起嘉魚巖，下至殷家角，全長36 km，是長江中游主要礙航淺灘段（圖3）。

圖3 長江中游嘉魚—燕子窩河段河勢圖Fig.3 River regime of Jiayu～Yanziwo reach in the middle reaches of the Yangtze River

嘉魚—燕子窩河段位于2個彎道之間的順直分汊河段內，全河段在平面上呈“兩頭窄，中間寬”的藕節狀，由嘉魚水道、王家渡水道和燕子窩水道等3個水道組成。

上段嘉魚水道平面呈彎曲、放寬、分汊狀，水道中段分為左、中、右三汊，左汊為現行主航道。該水道以主流擺動、洲灘切割為主要演變特征，由此造成洲灘散亂，航槽在左汊中的左、中、右槽來回擺動，灘槽不穩。加上河道放寬、分汊，水流分散，泥沙落淤，容易出淺，航道維護困難。

中段王家渡水道順直,多年來航道相對穩定，條件良好。

下段燕子窩水道平面呈彎曲收縮狀，江中常年有心灘存在，將枯水河道分為左右兩汊（習慣上稱左右兩槽，以下沿用），左槽為現行主航道。該水道以主流擺動、左右槽交替為主要演變特征。當航槽走左槽時，洪、中、枯水流向基本一致，航道條件較好；當航槽走右槽時，主流從左向右過渡，由于過渡段長、水深小和過渡段位置變化大，航槽不穩多變，沒有固定的航槽，加上過渡段河道寬，而下游河道收縮變窄，使得過渡段水流流速小，泥沙落淤，形成淺灘。

5.2 試點工程方案簡介根據嘉魚—燕子窩河段航道整治工程布置特點，試點工程選在嘉魚水道整治工程中實施。嘉魚水道航道整治工程包括：

（1）護灘帶：在復興洲洲頭灘脊線布置一道JR1護灘帶，其頭部和JR2護灘帶相連，根部和復興洲護岸相接，主要起到控制灘脊，穩定洲頭的作用。在復興洲頭左邊緣布置一道弧形的JR2護灘帶，防止可能右擺的主流對洲頭及邊緣的蠶食。

（2）護岸：對復興洲高灘部分的岸線進行守護，既有利于高灘岸坡的穩定，又有利于護灘帶JR1根部的穩定。

（3）封堵竄溝：對復興洲左邊灘與高灘之間的殘留竄溝頭部進行封堵，即采用沙枕回填竄溝頭部，防止竄溝的繼續向上游發展。

嘉魚水道整治工程方案布置見圖4。試點工程選擇其中JRl護灘帶根部的護岸工程，工程段長度為300 m。該護岸采用斜坡式護岸型式，包括陸上護坡、枯水平臺、拋石鎮腳和水下護底等。陸上護坡的面層采用了雙絞格網網墊結構型式。

5.3 工程效果

工程效果包括兩部分，即護岸效果和生態效果。

（1）護岸效果。現場踏勘觀測表明：經本工程結構守護的岸坡完整，有效防止了水流淘刷切割。經過幾個水文年后，達到其應具有的設計目的。主要原因是使用雙絞格網網墊裝填塊石后，可以構成具有柔韌性、透水性及整體性的結構，由于其特有的柔性結構具有一定的變形能力，能夠有效地適應護岸不均勻沉降的要求，防止水流對基底的淘刷，因而具有良好的工程效果。

（2）生態效果。試點工程實施后，現場的生態環境得到很大程度的改善。工程經歷一個水文年后，結構內部的填石縫隙及其表面長出的野生植被，能夠很好的與周圍的自然環境相互融合，有效美化了自然環境，工程剛剛竣工和一個水文年后現場效果如圖5和圖6所示。雙絞格網網墊的透水性結構設計使其能夠自然地融入周圍環境中，為河岸與地下水層之間不斷的水交換提供了足夠的過濾作用，有利于水土保持。除此之外，他們還有利于保持水的自我凈化的自然特性，從而防止河道受到污染。

圖4 嘉魚水道航道整治工程平面布置圖Fig.4 Layout of waterway regulation work for Jiayu waterway

圖5 工程竣工時護岸現場照片Fig.5 Photo of the bank revetment when construction completion

圖6 工程竣工一年后護岸現場照片Fig.6 Photo of the bank revetment one year later

由于雙絞格網網墊都是用小石塊填充，因此它們有著與自然河岸相類似的粗糙表面。這樣，它們不改變水體的流動狀態，并且能防止高流速的形成。雙絞格網網墊的透水性也能促進親水性灌木、草類及樹木的生長，而且它們可以促進自然環境的再生及河流生態系統的平衡，消除那些可能限制生物生長的因素，在水土環境非常脆弱的濕地環境中，雙絞格網網墊相比于傳統的防護結構將更能夠保證環境的整體性不受影響，并維護河邊濕地中原始的植物群落及動物種群的正常生活及繁衍。眾所周知，被嚴重沖刷侵蝕的高地河岸單位面積生物數量很低，就是由于河道泄流導致很差的水交換而造成的。相反，一個被保護了的河岸其上的植被能自然生長，單位面積生物數量也高。由此可見，研究使用護岸結構生態效果良好。

6 結語

通過分析現有綠色環保型材料的特點和用途，對其在長江中下游航道整治中的適用性進行了分析，進而提出了不同工程部位采用的綠色環保型材料的型式。主要結論有：

（1）雙絞格網適用性較廣，其網墊結構可以用于長江中下游航道整治工程中整治建筑物的護面工程，護底工程，護灘工程以及護岸工程。而網箱結構可用于直立型岸坡的守護工程。在長江中游嘉魚—燕子窩河段航道整治工程中實施生態護岸試點工程結果表明，推薦的生態護岸結構，其護岸功能和生態功能均得到較好的發揮，具有推廣應用價值。

（2）三維土工網墊在滿足護坡工程固土防沖需要的同時，還具有改善河岸生態和保護環境的功能，并且價格較低，施工便利，比較適合作為長江中下游土質岸坡的防護材料。

（3）隨機多孔型綠化混凝土可作為軟體排壓塊的材料，也可以用于河道低水位以上土質邊坡的防護材料。

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2012年10月10日，總投資高達63.78億元的中國投資最大內河航運工程——湘江長沙綜合樞紐工程蓄水通航。整個樞紐工程由跨越湘江的大橋、大壩、泄水閘、各種圍堰和巨型船閘等組成。其中船閘裝備的“人字閘門”單扇寬、高近20 m、厚2.5 m、重達300多噸，是目前中國最大的內河船閘。目前，一、二期建設項目基本建成，三期上游圍堰已經實現截流，供水生動物洄游的魚道、電站等工程將于2015年11月前完工。（殷缶，梅深）

緬甸計劃在沿海再建2個深水港

據緬甸《七日新聞》2012年9月6日報道，繼正在建設的皎漂及土瓦深水港外，緬甸計劃在丹那沙林沿海再建2個深水港，即“格勒溝深水港”和“波彬深水港”，目前正在開展相關勘測工作。擬建格勒溝深水港位于毛淡棉與耶之間，建成后將成為孟邦、克倫邦及丹那沙林省的貿易樞紐，并成為緬甸“東西經濟走廊”越南河內至緬甸毛淡棉貿易通道的重要節點。擬建波彬深水港位于丹那沙林省南端。（殷缶，梅深）

Research on green environment-friendly waterway regulation construction in the middle and lower Yangtze River

LI Yi-bing,CHENG Xiao-bing
（Tianjin Research Institute for Water Transport Engineering，Key Laboratory of Engineering Sediment，Ministry of Transport，Tianjin 300456，China）

Based on extensive investigation materials and data analysis，the characteristic and practical applicability of the green environment-friendly materials and its construction craft used for waterway regulation were summarized.Taken the waterway regulation works in the middle and lower reaches of the Yangtze River for the research object，the material，structure form and construction craft of green environment-friendly waterway regulation construction were researched and proposed.The applicability of the material and structure for surface and bottom protection of waterway regulation construction,for beach protection and bank protection works was clearly put forward.Application results in the pilot project show that compared with the traditional structure,the new structures may save investment and has good economic benefits.After the pilot project being completed, vegetation growth is good,and ecological benefits are obvious.The research result has laid the groundwork for using green environmentally-friendly material in inland waterway regulation works and further research.

waterway regulation；green environment-friendly；structure；regulation construction；the Yangtze River

U 617.5

A

1005-8443（2012）05-0397-08

2012-05-24；

2012-06-28

李一兵（1961-），男，江西省撫州市人，研究員，主要從事航道整治和通航工程研究。Biography：LI Yi-bing（1961-），male，professor.