多跑道機場就近起降模式探討——以廣州白云機場為例

郭育森

（民航中南空管局 終端管制中心，廣東 廣州510405）

多跑道機場的運行安全問題通常有：平行跑道同時儀表運行、跑道侵入、就近起降模式等。針對平行跑道同時儀表運行、跑道侵入等熱點問題，國內外空管研究人員已經進行了大量分析，并得出了相關解決方案。而針對能夠就近起降運行，從概念的提出到實際實施，均處于起步階段。伴隨多跑道機場日益增多，就近起降模式已經成為機場運行和空中交通管制中不得不重點考慮的問題?？墒窃谖覈?，繁忙機場就近起降模式的運用仍處于萌芽階段，這方面的研究和實踐還很不成熟。廣州白云機場的航班就近起降的實施，為我國以后其他多跑道機場就近起降模式的運用，提供了寶貴的先行經驗。

2010年至2011年期間，白云機場駐場基地公司南方航空公司（以下簡稱“南航”）通過協調中南空管局和白云機場相關部門，通過優化停機位分配，大幅縮短了飛機滑行距離，日均每架航班可縮短滑行時間2分鐘。按照南航廣州出港航班日均220架次計算，全年共可縮短滑行時間2700小時，節省燃油1620噸。南航加強飛行各環節的協作意識，同時進一步協調空管和機場部門，以多項新措施全力爭取白云機場進出港航班以就近跑道起飛和落地、同邊運行，加大成本控制力度。

本文主要探討以廣州白云機場為代表的就近起降模式涉及的安全、效率等問題，并針對這些問題提出解決的一些建議和方法。

1 就近起降模式介紹

就近起降模式已經在多跑道機場越來越多的出現，成為機場運行和空中交通管制中需要重點考慮的問題。就近起降模式的應用可以降低航空公司運行成本，提高機場安全運行等級。廣州白云機場的航班就近起降的實施，為我國其他多跑道機場就近起降模式的運用，提供了寶貴的先行經驗。

南航緊緊抓住民航規章起降跑道分配原則中的“空管部門可通過調配實現二條跑道使用容量的均衡”原則，將廣州進出港航班使用停機位與起降跑道異邊的航班逐一列出，理順航班銜接流程，分析跑道起降容量和滑行路徑的科學性，與空管部門共同評估調整到同邊的可行性。南航通過科學論證、多次協調、專人跟蹤、分步落實，最終與空管部門一道協同決策，實現了就近起降模式在白云機場的順暢運行。

2 就近起飛模式分析

空管在組織航班飛行時，飛機起降跑道的選擇主要是由航班的航路走向來決定的。華東和粵東方向兩個空中走廊口進出廣州的航班分配為東跑道，其他走廊口進出廣州的航班則分配為西跑道，但指揮航班進入不同走廊口的空管部門并不掌握停機位的分配信息，這就有可能導致東（西）跑道起降的飛機停機位卻在西（東）停機坪，造成滑行距離長、時間久。

圖1 白云機場停機位置圖

如圖1所示，在西一和西二指廊?？康哪虾胶桨啵绻侨ネ浳鹘涍^袁譚導航臺或是去往南方經過平洲導航臺，無疑，在滑行到02L跑道的距離上相對于在東停機坪的航班來說較短，且有優勢。但如果是去往粵東和華東方向的航班，就需要通過滑行道V或W（見圖2），從西停機坪滑行至東停機坪，這顯然不利于航空公司節省燃油，而且航空器在滑行道上滑行的時間過長，在滑行道上出現安全問題的幾率也會相應增加，同時對管制員的工作負擔也會加重。值得思考的是，如果去往粵東和華東的航班還是選擇了02L為起飛跑道，在起飛初始爬升的過程中，是要向右轉彎，經過從化導航臺的，但如果這時02R跑道恰好有同樣起飛去往從化或是直接北上英德導航臺的航班，這兩個航班就很有可能發生沖突，而且這種在起飛初始階段的沖突，危險性較大且避讓起來會比較困難。所以在選擇起飛跑道時，應該盡量做到選擇跑道邊與所去目的地同邊，盡力避免異邊起飛來帶的安全隱患。

3 就近降落模式分析

在就近降落的過程中，存在與就近起飛相似的問題。同樣，也以南航的航班為例，最利于航空公司安排和管制單位運行的情況是，由袁譚導航臺方向或是高要導航臺來的航班選擇在02L跑道降落，這種情況下，飛機在脫離跑道后，可以滑行最短的距離到達相應的西一和西二指廊?？墒侨绻麃碜栽T導航臺和高要導航臺方向的航班選擇了02R跑道，無疑對航空公司，機場工作人員和管制人員來說都要承擔相當大的壓力。

圖2 白云機場滑行道布局圖

圖2中可看出，從02R跑道滑行至西一，西二指廊所要經過的路程，航空器在滑行狀態下耗油還是不容忽視的，減少在地面滑行等待時間也是機組在省油方面與管制員協調的關鍵。同樣，在選擇降落跑道時，如果安排停機位置中忽視了其他跑道的情況，仍然會存在比較嚴重的安全隱患和沖突。

在具體實施過程中，南航制定了從航班起飛到降落的配套執行程序。南航組織指揮室首先通過機場“停機位分配系統”了解航班停機位與跑道的匹配情況，對于停機位與跑道異側運行的航班進行評估。對于降落廣州的航班，如果機組進入的跑道與停機位異側，南航SOC將第一時間協調管制單位，提前更改降落跑道；對于VIP航班和可能延誤的航班，由南航啟動重點保障方案，組織指揮室在跟蹤航班動態的基礎上，向空管塔臺管制室提出優化方案，要求使用與停機位就近的跑道，并申請優先起降。對于過夜航班的停機位安排，南航以協調機場單位為主，做到“東起東停、西起西降”、“就近起降、同邊運行”，為南航優化運行流程，也為燃油成本和時間成本控制開辟了新的途徑。

4 結語

本文針對就近起降模式的研究，還需對特定機場的特定航班，結合航班的性質，如航班的離場航線、進近程序、地域性等，采取特定的方案來決定航班在起飛、降落時所選使用的跑道?？傊?，并沒有統一的就近起降模式可滿足不同機場或管制的需求，管制單位與航空公司之間的定期的溝通和協調才是決定航班起降模式的最可靠的途徑。

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