SMA瀝青混合料組成設計

那 鵬

(黑龍江省公路勘察設計院)

SMA瀝青混合料組成設計

那 鵬

(黑龍江省公路勘察設計院)

介紹了SMA瀝青混合料組成設計。

SMA;瀝青混合料;組成設計

1 按照SMA配合比設計要求制定初始油石比

1.1 選擇制作馬歇爾試件的初始油石比

根據計算的三種級配的合成集料毛體積相對密度及相應的油石比和用油量如表1。

表1 油石比和用油量

最后決定用油量為5.8%。

1.2 試件成型的要求

拌和工藝：先加為瀝青混合料總量0.3%的纖維與礦料干拌，然后加瀝青濕拌，最后加礦粉拌和。拌和溫度175℃，成型溫度165℃，擊實次數：馬歇爾標準擊實正反各50次，試件：三種級配各六個試件，總共18個試件，密度的測量：用表干法測定試件毛體積相對密度。

2 SMA馬歇爾試件VMA，VCAmix，VV計算

首先計算PCA和PS。

由于三種級配4.75 mm通過率為①22.8%，②26.1%，③29.8%，所以三種級配4.75 mm以上的粗集料部分比例PCA為77.2%，73.9%，70.2%。而瀝青用量Pa為5.8%，則礦料總量百分率Ps為94.2%。從馬歇爾試驗測得三種級配的平均毛體積密度為：級配 1∶2.412 g/cm3級配 2∶2.403 g/cm3級配 3∶2.423 g/cm3。則：

3 最佳級配的確定

(1)級配：選擇級配2(即4.75 mm的通過率為26.1%);(2)ρsb：2.747;(3)4.75 mm以上粗集料毛體積相對密度ρCA=2.747;(4)VCADRC=38.68%;(5)計算理論最大相對毛體積密度ρt=2.482;(6)VMA=17.59%;(7)VCAmix=35.35%;(8)VV=3.18%。

4 瀝青用量選擇

采用(2)型級配按瀝青用量為5.6%，5.8%，6.0%制作馬歇爾試件(每組三個試件)試驗結果見表2。

表2 馬歇爾試驗有關數據匯總

表3 馬歇爾試驗有關數據計算結果

從以上馬歇爾試驗結果與采用前述計算方法得出的有關數據來看，除VMA有差別外，VV基本吻合，計算出來的VCAmix均小于VCADRC(38.68%)。從計算結果來看瀝青用量5.6%的檔次比較理想，考慮到黑龍江是寒冷地區，用油量不能偏低，在用油量為5.8%的檔次來看雖然VMA 16.84%略低于17%，但高于16.5%(重交通路段)，故決定采用瀝青用量為5.8%。

［1］鄭景軒，蔣勇，胡小弟.我國公路車輛軸載特性對瀝青路面的影響分析［J］. 山東交通學院學報，2004，12(2)：43.

［2］沈金安，李福普.道路瀝青路用性能關鍵指標研究［J］.交通部公路科研所，1995.

［3］沈金安.發展改性瀝青，提高路面質量［J］.中外公路，2002，22(2)：24.

［4］楊京偉，徐瑞清.SBS改性道路瀝青［J］.北京化工大學學報，1997，24(4)：38.

U416.217

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1008-3383(2012)11-0077-01

2012-06-17