對教練機裝備跨越發(fā)展六個問題的思考

張弘

(中航工業(yè)洪都)

對教練機裝備跨越發(fā)展六個問題的思考

Thinking on Six Questionsof Striding Development of Trainers

張弘

(中航工業(yè)洪都)

教練機是飛行初學者的搖籃、飛行精英的熔爐。軍用教練機是教練機中技術要求最高的機種，是航空兵力量建設的鋪路石。以教學任務為中心的專用噴氣式教練機的研發(fā)已歷經60多年的發(fā)展，期間隨著使用需求的變化不斷融入教育學、教育心理學和飛行訓練理論等相關學科理論的前沿成果。隨著主戰(zhàn)裝備加速升級換代，世界各國都在構建面向未來的軍事飛行人員教育訓練和教練機體制，也在不斷更新教練機使用理念，教練機裝備跨代發(fā)展需求凸顯。

近年來，市場競爭的日益激烈、用戶要求的日益苛刻，促使我們更加積極主動地去思考相關問題，并在工程實踐中按照長遠規(guī)劃逐步落實和解決。這些問題主要包括六個方面：主戰(zhàn)裝備的發(fā)展對教練機的研制提出何種要求？世界上高級教練機的發(fā)展主流趨勢到底是什么？高級教練機應如何做到與主戰(zhàn)裝備的無縫銜接？五代機飛行員訓練體系需要何種高級教練機？有人/無人雙模的六代機又可能需要高級教練機具備何種技術特點？以L15飛機為代表的高端教練機裝備研發(fā)還需要哪些科學研究支撐，還需要提升哪些能力？

本文意在對上述問題進行探討，以期探索中航工業(yè)教練機產業(yè)整體跨越之路。

1 主戰(zhàn)裝備的發(fā)展對教練機的研制提出何種要求

未來空、海軍航空主戰(zhàn)裝備發(fā)展的目的是打贏未來的戰(zhàn)爭，其基礎是未來的作戰(zhàn)環(huán)境和作戰(zhàn)任務所提出的作戰(zhàn)能力要求。未來的作戰(zhàn)最突出特點就是“空天時代的信息化體系對抗”，這種作戰(zhàn)特點非常強調人和系統(tǒng)的集成整合水平。在強對抗中，整合水平越高的一方獲勝的理論概率更高。這種對未來作戰(zhàn)能力的要求包含兩方面的內容：一方面體現(xiàn)在對裝備的要求，促進了主戰(zhàn)裝備的發(fā)展；另一方面又對操控裝備的作戰(zhàn)人員提出了很高的能力要求，促進了訓練體制、訓練裝備體系等的發(fā)展。教練機是訓練裝備體系中的核心組成，專業(yè)教練機一般壽命都在8000飛行小時以上，新研型號一般至少10000飛行小時以上，至少要用25年以上。假設研發(fā)周期為5年，那么一型教練機至少會影響部隊未來5-30年間的戰(zhàn)斗力生成質量。

未來的主戰(zhàn)裝備隱身性能更好，抵達戰(zhàn)區(qū)的速度更快，機動性更強，對信息技術的依靠性更強，也比今天的裝備更加致命。未來的作戰(zhàn)人員將成為全天候、全地理環(huán)境、高度信息化的聯(lián)合作戰(zhàn)體系中的高智能作戰(zhàn)節(jié)點。未來的戰(zhàn)斗機飛行員不僅要能駕馭先進戰(zhàn)斗機進行持續(xù)大過載、高能量機動，還要具備從錯綜復雜的信息源中綜合各種信息、快速進行戰(zhàn)術決策的能力，更要學會管理，充分協(xié)調資源、協(xié)同作戰(zhàn)、以最小的代價完成任務。為了實現(xiàn)這種能力培養(yǎng)目標，整個訓練體制要讓飛行學員在教練機訓練階段接受更多的、更具有廣泛適應性的訓練內容，為未來主戰(zhàn)裝備和相關戰(zhàn)術做好準備，為比以前更廣泛和更加不同的任務領域做好準備，從而使畢業(yè)學員真正做好準備去迎接未來作戰(zhàn)任務，而非僅僅是成為噴氣式飛機駕駛員而已。

飛行員培養(yǎng)的新需求要求教練機能夠提供相應的能力培養(yǎng)環(huán)境，簡單說可以分為態(tài)勢管理能力培養(yǎng)環(huán)境、風險管理能力培養(yǎng)環(huán)境和任務管理能力培養(yǎng)環(huán)境等三類環(huán)境。

其中，“態(tài)勢”指的是影響飛機和機組的因素及狀態(tài)，簡單的說就是飛行員周圍發(fā)生的情況。“態(tài)勢管理”就是要在特定時間段內，對影響飛機和機組的因素及狀態(tài)進行準確理解，并采取合理有效的手段完成預先規(guī)劃的或是突發(fā)的任務。態(tài)勢管理能力的培養(yǎng)環(huán)境又包含5個方面：

一是精確操控環(huán)境，也就是飛行學員練習精確控制輸入量，讓計算機精細化控制機動飛行。未來的主戰(zhàn)裝備不管采用的是電傳操縱系統(tǒng)還是光傳操縱系統(tǒng)，其本質都是人通過操控裝置控制計算機，計算機按照預先定義的控制規(guī)律精確地協(xié)調控制飛機多個可調氣動控制面，同時有可能還要對動力系統(tǒng)也進行精確控制、矢量控制，從而使飛機敏捷、高效地完成預想的機動飛行動作。教練機上有這樣的操控環(huán)境或是能夠模擬出這樣的操控環(huán)境，就能夠使飛行學員養(yǎng)成正確的操控習慣，防止養(yǎng)成“痼癖”。

二是能量管理環(huán)境，也就是飛行學員精確控制飛行態(tài)勢以確保連續(xù)機動能量。回顧空戰(zhàn)歷史，機動能量一直是空戰(zhàn)制勝的關鍵之一。三代機強調了能量機動性，四代機利用先進發(fā)動機和推力矢量，更加突出了高能量機動。教練機具有類似的環(huán)境，可以使飛行學員盡早熟悉連續(xù)機動飛行中保持飛機能量的方式方法，提高技能 “正遷移”，提高后續(xù)訓練的效率。

三是高機動環(huán)境，也就是讓飛行學員在實際飛行中增強過載意識和抗大過載、連續(xù)過載能力。以美軍為例，上世紀八、九十年代大量裝備F-16等高敏捷性戰(zhàn)斗機后，由于 “推拉桿效應”，即小過載推拉桿操縱后，連接大過載動作易使飛行員產生短時反應遲鈍、意識喪失等問題，造成飛行事故頻發(fā)，導致二代機不存在的 “推拉桿效應”成為了三代機飛行員的 “必修課”。剛畢業(yè)的新飛行員在分配到F-16部隊之前，要在盧克訓練基地訓練兩年時間，最先補的課就是高機動飛行。如果在教練機上就可以實現(xiàn)高機動飛行，那么就可以減少在更加“昂貴”的戰(zhàn)斗機上的補課，讓戰(zhàn)斗機的壽命用于更高級的戰(zhàn)術訓練和作戰(zhàn)。

四是信息化環(huán)境，也就是飛行學員需要循序漸進地養(yǎng)成快速、準確判讀數(shù)字信息和多源信息的能力。第三代以上的戰(zhàn)斗機多數(shù)在座艙內配置一個平顯、三個多功能顯示器或是一塊觸摸屏顯示器，有的還配置了頭盔顯示器等，同時座艙內還有多種信息提示、告警和通信聯(lián)絡信息。戰(zhàn)斗機飛行員置身于座艙中，視覺和聽覺經常充斥著各種信息，需要自己對這些信息進行篩選、判斷、快速確定優(yōu)先級別，甚至同時還要在高威脅作戰(zhàn)環(huán)境中面臨敵機導彈攻擊或是地面防空武器射擊的情況下，考慮采用何種戰(zhàn)術完成作戰(zhàn)任務。國內外的研究都表明，這種能力需要從飛行訓練的早期 （也就是教練機訓練階段）就開始逐漸養(yǎng)成，否則一旦不符合戰(zhàn)斗機要求的注意力分配和轉移習慣“定型”后，就需要花更大的代價來糾偏。

五是座艙/機組資源管理環(huán)境，也就是培養(yǎng)飛行學員準確判斷工作負擔并在必要時請求支援的能力。“機組資源管理”一詞源自民航，經典的解釋是“所有可用資源的有效利用（硬件、軟件和人力），以獲得安全有效的飛行運行”，換句話說就是，“組織所有可用資源，組織團隊協(xié)作完成任務”。對于軍用運輸機等多成員機組而言，這個詞仍然適用，但是對于戰(zhàn)斗機飛行員，尤其是單座戰(zhàn)斗機飛行員而言，就是“座艙資源管理”。未來的先進戰(zhàn)斗機飛行員要想取勝，必須成為好的“座艙”領導者，為了完成任務，所有類型的資源都應當予以考慮。美軍戰(zhàn)斗機飛行員從上世紀九十年代開始逐漸強調“座艙資源管理”能力培養(yǎng)的重要性，有意識地在教練機訓練課目中增加相關內容，并做了硬性的訓練規(guī)定。

未來主戰(zhàn)裝備飛行員的培養(yǎng)，要求教練機能夠提供的第二類能力培養(yǎng)環(huán)境就是 “風險管理能力培養(yǎng)環(huán)境”，也就是飛行學員養(yǎng)成在計算機的幫助下進行安全監(jiān)控和預防的習慣。這與大多數(shù)二代機需要飛行員消耗較多精力監(jiān)控危險飛行邊界截然不同。第三代以上的戰(zhàn)斗機配置了機載計算機，可以代替人來完成一些常規(guī)、程序性、重復性的安全監(jiān)控工作，按照要求給出不同等級的信息提示，必要時還可自動控制避免飛機進入危險狀態(tài)。這種計算機和自動化控制能力的增強，使得飛行員在飛行中的精力分配出現(xiàn)重大轉變，飛行員突然發(fā)現(xiàn)有的時候沒有事情可做，飛行的樂趣也少了很多，但這時往往意味著安全風險在悄悄降臨，真的出現(xiàn)險情時的處置反應往往直接決定生死。飛行學員空中經驗少，精力分配習慣尚未定型，在飛行學員階段就注意培養(yǎng)風險管理意識可以為在戰(zhàn)斗機上少犯低級錯誤奠定扎實的能力素質基礎。

任務管理能力培養(yǎng)環(huán)境是培養(yǎng)未來主戰(zhàn)裝備飛行員，要求教練機能夠提供的第三類能力培養(yǎng)環(huán)境。主戰(zhàn)裝備的技術提高后所帶來的結果是減少每次作戰(zhàn)所需要的空勤人員。主戰(zhàn)裝備的信息技術和先進導航系統(tǒng)將可以部分替代人力來完成信息的處理，但同時，空中作戰(zhàn)也需要更加精確的情報和增加精確制導武器的使用。因而要求飛行員掌握先進的信息系統(tǒng)，能在飛行中進行任務規(guī)劃，能使用更多的武器執(zhí)行多目標打擊任務。更加復雜的技術和任務環(huán)境要求戰(zhàn)斗飛行員具有更強的信息綜合、機載系統(tǒng)管理能力、態(tài)勢感知保持能力，能夠快速準確理解信息化戰(zhàn)場態(tài)勢并快速合理決策，實現(xiàn)作戰(zhàn)意圖。目前，這種任務管理能力的培養(yǎng)已經前伸到了飛行學員訓練階段，教練機顯然必須滿足相應的要求。

未來主戰(zhàn)裝備的發(fā)展和未來作戰(zhàn)能力要求不僅會影響到整個訓練體制和訓練大綱的規(guī)劃，而且最終將集中到教練機發(fā)展要求上。當然，整個訓練體制的訓練效益問題也是必須關注的問題，提高訓練效益的關鍵是：讓每一個具有潛質的學員成為真正的作戰(zhàn)人才；盡早淘汰每一個不能滿足未來作戰(zhàn)裝備和任務能力需求的學員。在教練機發(fā)展乃至教練機裝備體系構建中，必須從整個訓練體制全面考慮訓練效率和訓練成本的問題。

2 世界上高級教練機的發(fā)展主流趨勢到底是什么

所謂的“高級教練機”是指飛行學員通過了飛行基礎訓練，進入專業(yè)基礎訓練時所采用的教練機。對于戰(zhàn)斗機、攻擊機等作戰(zhàn)飛機而言，高級教練機主要用于高級飛行技術訓練和部分戰(zhàn)斗技術訓練。通過訓練考核，淘汰不適于駕駛作戰(zhàn)飛機的學員（一般數(shù)量較少）。高級教練機在各國空軍裝備中起承上啟下的作用，占有重要地位，對飛行員學員的訓練水平、訓練質量和訓練效益均有很大影響。高級教練機配置原則是向前與基礎教練機形成合理的跨度，向后能與未來20-30年間的作戰(zhàn)飛機形成有效銜接，總體達到縮短飛行訓練時間，降低飛行學員的淘汰率，提高訓練效率的目的。

回顧噴氣式教練機的發(fā)展歷史，我們可以看出，噴氣式教練機已經歷經了三個主要的發(fā)展階段：

◎第一階段是上世紀40年代末到60年代末

為了滿足部隊安全培養(yǎng)高速噴氣機飛行員的需要，提高飛行教學的安全性。早期主要由在役噴氣式戰(zhàn)斗機改雙座型而成，后來逐漸開始探索針對噴氣式飛機飛行訓練專門設計教練機。這一階段的噴氣式教練機針對機械操縱系統(tǒng)和分立儀表判讀進行高速噴氣式飛機飛行技術的教學，在螺旋槳教練機和高速噴氣式戰(zhàn)斗機間起到性能銜接的作用，減少飛行訓練跨度，提高訓練安全性，減少淘汰率。簡單講就是，教練機從簡化了武器等配置的雙座戰(zhàn)斗機變成了專業(yè)的教練機，教練機的發(fā)展開始考慮 “人”——特別是新學員成才的規(guī)律。

這種培養(yǎng)思路的轉變在美國空軍訓練體制的高級教練機配置上顯得非常突出。1950年美軍飛行學員訓練體制中開始引入T-33噴氣式教練機，T-33是F-80的雙座改裝型。根據(jù)美軍史料，F(xiàn)-80是美國空軍第一架噴氣式戰(zhàn)斗機，于1950年在朝鮮戰(zhàn)場上與米格-15一起開創(chuàng)了噴氣機空戰(zhàn)的先河。之前的三年間，美軍已經探索了將F-80直接作為高級教練機進行學員培訓的可能性，試驗結果表明需要有雙座噴氣式教練機。T-33的單機價格約為F-80的1.3倍。

朝鮮戰(zhàn)爭使美軍意識到噴氣式戰(zhàn)斗機的空戰(zhàn)不僅需要專門培養(yǎng)高質量的專業(yè)飛行員，而且還需要保持一定的數(shù)量規(guī)模。因此，1952年美軍發(fā)布全新飛行員訓練計劃，引入“輕型飛機篩選計劃”提高初始學員的質量，降低淘汰率。1958年，根據(jù)朝鮮戰(zhàn)爭的空戰(zhàn)經驗和大量裝備噴氣式戰(zhàn)斗機的現(xiàn)狀，美軍開始執(zhí)行“全噴氣機訓練計劃”，在當時的兩階段學員訓練中引入了T-37作為基礎教練機，從而與高級教練機T-33構成了簡潔的戰(zhàn)斗機飛行員培養(yǎng)體制。T-37是美國空軍第一架按照教練機理念進行設計的雙發(fā)基礎教練機，其飛行特性有助于飛行學員將學到的操縱技能轉換到更大、更快的噴氣式飛機上去。當時T-37的單機價格約為T-33的1.35倍，使得當時的訓練體制中基礎教練機的價格比高級教練機的價格還貴。

當時在“全噴氣訓練計劃”中最需要調整的環(huán)節(jié)就是T-33，因為T-33畢竟是“多了一把椅子”的“簡化版”戰(zhàn)斗機，并不太適合教學。美國空軍需要研制一種新型的性能優(yōu)于T-33的噴氣式教練機，這樣可以使學員更好地適應裝備的新型戰(zhàn)術飛機F-4等。美國諾斯羅普公司當時正在研發(fā)新型高性能輕型戰(zhàn)斗機N-156及其雙座教練型N-156T。當時美國空軍對輕型戰(zhàn)斗機沒有興趣，卻對N-156T教練機“一見鐘情”，軍廠雙方一拍即合，經過按需改型為專業(yè)高級教練機T-38A，成為美國空軍第一種超音速教練機。當時選擇T-38的官方理由是與已經服役的一些戰(zhàn)斗機相比性能優(yōu)良、維護使用費用低。T-38自1961年服役于美國空軍，因其設計完善、使用經濟、維護簡便、性能優(yōu)秀和優(yōu)良的安全記錄，得到了廣泛的應用。T-38A于1972年停產，其中一些飛機改為AT-38B，成為戰(zhàn)斗入門教練機，用于外掛彈藥投放訓練。T-38A的單機價格在當時算是相當昂貴的，單機價格約為其前任T-33的6倍多。因其優(yōu)良的性能和低使用費用，1974年到1982年美國空軍“雷鳥”特技表演隊和美國海軍戰(zhàn)斗機武器學校TOPGUN作戰(zhàn)模擬項目也選用了T-38A。近七萬名美國空軍飛行員在這種世界首型超聲速教練機上獲得了他們的飛行技能，至今T-38仍然在役，這充分表現(xiàn)出美國空軍當年的項目采辦魄力和遠見卓識。

◎第二階段是上世紀70年代到80年代末

隨著噴氣式戰(zhàn)斗機技術和空中作戰(zhàn)技術的發(fā)展，飛行員的培養(yǎng)日趨復雜和昂貴。為在軍費縮減的情況下，降低飛行員培養(yǎng)成本，減少淘汰率，提高訓練體制效益，歐洲各國開始專門設計具有較高訓練效能的，能夠承擔教練/作戰(zhàn)一體化任務的噴氣式教練機。這些基礎/高級教練機主要用于加強戰(zhàn)斗技術訓練，著力提高訓練效能。各國軍方都對這些教練機提出了教練/作戰(zhàn)一體化的要求，并強調模擬器是實際飛行訓練的有效補充，同時各國還基于這些教練機開始構建更合理、更科學的訓練體制，大大提高了訓練效益。這期間發(fā)展的典型機型是法、德合作的“阿爾法噴氣”、英國的“鷹”系列、意大利的MB-339、捷克的L-39和L-59、中國的K-8等。

◎第三階段是上世紀90年代初到現(xiàn)在

二十世紀九十年代開始，第三代戰(zhàn)斗機乃至更高性能主戰(zhàn)裝備的采購維護費用與軍費總額限制之間的矛盾日益突出。伴隨著冷戰(zhàn)的結束，各大國空軍不惜代價、優(yōu)先大量裝備戰(zhàn)斗機的情況成為歷史。美國憑借其雄厚的經濟實力得以維持其數(shù)千架之多的第三代戰(zhàn)斗機機隊，前蘇聯(lián)則被完全拖垮。前蘇聯(lián)解體后至2004年前，俄空軍由于飛行員訓練不足發(fā)生了許多飛行事故，航校飛行員訓練水平不足，導致戰(zhàn)斗機壽命大量低層次消耗在補課上，戰(zhàn)斗機 “買不起、用不起”的問題非常突出。為在滿足主戰(zhàn)裝備不斷提高的訓練要求的同時，降低整個戰(zhàn)斗機飛行員訓練體制的訓練成本，一些國家開始發(fā)展新一代高級教練機。截止目前，國際上只有4型機是公認具有競爭力的，包括俄羅斯的雅克-130、韓/美聯(lián)合研制的T-50、意大利的M-346和中國的L15。新一代高級教練機出現(xiàn)有其歷史必然性。首先是強國軍隊紛紛“退役二代、換裝三代、發(fā)展四代”，主戰(zhàn)機隊發(fā)生質變的同時，軍費緊縮又要求保規(guī)模，節(jié)省戰(zhàn)斗機壽命。其次是三代機大量、普遍裝備，意味著三代機平臺技術、數(shù)字電傳飛控、數(shù)字化綜合航電、數(shù)字化控制發(fā)動機等技術已經逐漸成熟，安全性和成本已經可以控制到允許在高級教練機上使用的程度。最后是新的使用要求，如面向未來主戰(zhàn)裝備培養(yǎng)人才的優(yōu)良教學功能和環(huán)境、教練/作戰(zhàn)/保規(guī)模一體化使用需求等等，都不是在傳統(tǒng)的二代機平臺上發(fā)展的教練機所能完全滿足的。

回顧這段發(fā)展歷程，應該說是經濟狀況不佳的前蘇聯(lián)/俄羅斯引領這一新潮流。俄羅斯空軍的理由有三條：一是壽命2000～3000飛行小時的三代機隊無法保持規(guī)模化發(fā)展；二是必須在減少戰(zhàn)斗機壽命損耗的同時保持高質量飛行員隊伍規(guī)模；三是靠從培養(yǎng)二代機飛行員，再擇優(yōu)改裝三代機的人才培養(yǎng)模式，在面對三代機大量裝備的現(xiàn)實時就無法保證高質量人才的規(guī)模化培養(yǎng)，因此“培養(yǎng)二代”的訓練體制必須革新。俄羅斯空軍新高教項目的顯著特點，后來也成為新一代高教機的發(fā)展標桿，這些要求包括：

◆采用三代機氣動布局，具備高機動性和敏捷性

◆采用數(shù)字化控制渦輪風扇發(fā)動機，具有高推重比

◆采用數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)、數(shù)字綜合航電系統(tǒng)、現(xiàn)代化座艙

◆要具有高安全性、高可靠性、長壽命、高效費比，同時還需要圍繞高級教練機組成綜合訓練系統(tǒng)

◆依靠一機多型發(fā)展實現(xiàn)教練/作戰(zhàn)/保規(guī)模一體化

現(xiàn)在世界上高級教練機發(fā)展的主流趨勢可以用兩句話來總結：

第一，既有先進戰(zhàn)斗機的機動性，又有教練機的低速安全操縱性

當高級教練機具有與作戰(zhàn)飛機相似的飛行性能和機動性時，就可以加深學員對訓練任務、乃至未來作戰(zhàn)任務的了解。一方面這可以使得心理、生理素質達不到滿足未來作戰(zhàn)任務要求的學員被淘汰；另一方面，優(yōu)秀的學員可以更快提高技能水平，經歷過高難度技能訓練的飛行員可以更加自信、從容地應對未來的挑戰(zhàn)。高級教練機的低速安全操縱性可以為學員提供一個安全可控的、可以循序漸進提高難度的良好學習環(huán)境，在降低入門門檻的同時提高了學習質量和成才率，從而可以使學員真正建立起面向先進作戰(zhàn)飛機的、正確的飛行本能。

第二，低成本復現(xiàn)先進戰(zhàn)斗機的系統(tǒng)功能

先進戰(zhàn)斗機的系統(tǒng)功能很多需要高性能機載設備的支持，但是高級教練機是有可能做到低成本的。因為，機載系統(tǒng)數(shù)字化以后，非常多的信息對飛行員體現(xiàn)為數(shù)字、符號、聲音、提示燈光等，這些都可以通過專門的嵌入式訓練計算機進行想定模擬，還能與數(shù)字綜合航電系統(tǒng)進行系統(tǒng)級整合，進一步減少成本和占用空間。先進的綜合航電系統(tǒng)和機載嵌入式訓練系統(tǒng)的組合在 “復現(xiàn)先進戰(zhàn)機系統(tǒng)功能”的同時，可以靈活組配機載設備、“模擬”和“真實”相結合，既能滿足訓練需求，又能減少設備費用，大幅減少實彈實裝的訓練使用。

只有滿足了這兩方面基本要求，高級教練機才能再通過綜合訓練系統(tǒng)和相應的體系配套建設，為未來主戰(zhàn)裝備飛行員的培養(yǎng)提供良好的態(tài)勢管理能力培養(yǎng)環(huán)境、風險管理能力培養(yǎng)環(huán)境和任務管理能力培養(yǎng)環(huán)境。

3 高級教練機應如何做到與主戰(zhàn)裝備的無縫銜接

能與主戰(zhàn)裝備實現(xiàn)無縫銜接的高級教練機首先應該在飛機平臺能力設計上達到 “低成本復現(xiàn)主戰(zhàn)裝備的飛行性能和系統(tǒng)功能”，這里的主戰(zhàn)裝備是指在未來20-30年間的。但是如何滿足 “基本飛行、技術、戰(zhàn)術的全部訓練需求”呢？這就需要追根溯源。

未來飛行訓練的核心在于提高人執(zhí)行任務的能力，這種以人為本，以能力培養(yǎng)為中心的訓練裝備發(fā)展要求，目的是以能夠又好、又快、又省地批量培養(yǎng)滿足部隊任務需求的飛行員。那么怎么落實呢？具體說就是 “下載”，戰(zhàn)斗機的訓練任務向教練機下載，教練機的訓練任務向地面模擬器下載，地面模擬器的訓練任務向計算機輔助教學手段下載，也就是在最可能產生訓練效益的訓練階段使用最具有訓練效益的訓練手段， “在正確的時間，用正確的方法，教正確的技能，從而最終達到正確的學習效果”。如果不是以作戰(zhàn)任務為基礎的話，則很有可能在訓練中導致因無效訓練造成的浪費和錯誤淘汰。其關鍵在于什么樣的任務需要什么樣的訓練裝備，訓練戰(zhàn)斗機飛行員就應該采用戰(zhàn)斗訓練的思維而不是駕駛訓練的思維方式，新的教練裝備就應該讓學員可以更容易掌握基本技術，但戰(zhàn)術訓練內容應該更加復雜和真實。

實際上，以具有適度先進性能的高級教練機平臺為核心，全面構造綜合訓練系統(tǒng)才能真正實現(xiàn)“無縫銜接”。綜合訓練系統(tǒng)是目前最前沿的高級教練機發(fā)展思想，其根本宗旨是實現(xiàn)訓練效益的最大化。其主要包含三大子系統(tǒng)：飛機系統(tǒng)、地面訓練系統(tǒng)和綜合保障系統(tǒng)：

教練機綜合訓練系統(tǒng)的地面訓練系統(tǒng)主要包括：任務訓練模擬器、飛行訓練模擬器、維修訓練模擬器、電化教室等計算機輔助教學手段，整個地面訓練系統(tǒng)由地面訓練管理中心進行協(xié)調和管理。

教練機綜合訓練系統(tǒng)的飛機系統(tǒng)除了傳統(tǒng)意義上的飛機平臺及其系統(tǒng)之外，還包括機載嵌入式訓練系統(tǒng)。機載嵌入式訓練系統(tǒng)將真實的飛機、真實的飛行和虛擬的世界相結合，可以實現(xiàn)“不需要真槍實彈的真實作戰(zhàn)訓練”，可以為飛行員提供更多的虛擬實彈演習和虛擬協(xié)同作戰(zhàn)的機會，甚至可以創(chuàng)造虛擬的高隱身飛機對抗訓練條件。與地面模擬訓練不同的是，飛行員可以在空中模擬的作戰(zhàn)訓練環(huán)境中真實地體驗到生理和心理的巨大沖擊，既可以安全施訓，節(jié)省實彈實裝，又可以提高訓練質量，這無疑對于戰(zhàn)斗機飛行員的訓練將起到重大的作用。

教練機綜合訓練系統(tǒng)應該是一個集飛行員訓練、地勤人員培訓、訓練保障于一體的一攬子訓練解決方案。在教練機綜合訓練系統(tǒng)的規(guī)劃中必須考慮滿足未來訓練需求的靈活性問題。這一方面需要整個規(guī)劃順應符合未來機隊發(fā)展的趨勢，確保在技術上保持較長時期內的教練機綜合訓練系統(tǒng)整體框架的先進性，也即是以具有前瞻性的平臺性能和系統(tǒng)框架結構保證持續(xù)滿足訓練需求的能力。另一方面也必須根據(jù)訓練裝備現(xiàn)狀，從滿足訓練的穩(wěn)定和持續(xù)發(fā)展的角度對教練機綜合訓練系統(tǒng)的訓練效能、經濟性和項目進度等進行規(guī)劃，從而規(guī)避風險、分階段滿足需求。

4 五代機飛行員訓練體系需要何種高級教練機

以F-22A、F-35A為代表的第五代戰(zhàn)斗機的飛行員培養(yǎng)問題，現(xiàn)在已經從前沿課題變成熱門話題了。原因是什么？因為世界上最成熟的、也是唯一真正服役的第五代戰(zhàn)斗機F-22A在近兩年，先后經歷了墜機、停飛、訓練飛行高度受限、飛行員想轉崗、暫停執(zhí)行遠程飛行任務等等一系列的變故。美國洛克希德·馬丁公司今年五月才交付了最后一架批生產F-22。根據(jù)美國審計總署的資料，最新的F-22A價格超過4億美元。那么世界上最貴的戰(zhàn)斗機為什么會在形成初始作戰(zhàn)能力6年多后突然發(fā)生這樣的問題？美國空軍官方的說法是F-22A的機載制氧系統(tǒng)存在缺陷。眾所周知F-22A配置矢量推力動力系統(tǒng)，具有超機動能力。F-22A剛開始服役的時候，就有美空軍的資深飛行教官擔心其超機動能力將會從起飛和降落階段開始就給新飛行員出難題。因此，最先改裝F-22A的都是三代機飛行經驗達到750小時以上飛行精英。飛行員在空中進行機動飛行等訓練時是需要按規(guī)定吸氧的，一旦出現(xiàn)氧氣不符合要求或供氧不穩(wěn)定的問題，就容易造成飛行員缺氧、甚至出現(xiàn)意識模糊；如果停止供氧10秒以上就會出現(xiàn)意識喪失，中低空飛行時就會直接導致機毀人亡。飛機的機動動作越劇烈、持續(xù)時間越長、飛行員處于生理極限的概率越大，對飛機供氧保障相關設備的要求就越高。也許正如三代機大量裝備幾年以后才出現(xiàn)“推拉桿效應”等高機動、高敏捷性飛機飛行員遇到的特殊問題一樣，又是F-22A特有的“超機動能力”給飛行員能力和機載設備提出了原來沒有預見到的新要求。當然這只是推測，但是從中我們還是要思考，由于F-22A和F-35A都沒有發(fā)展同型雙座教練機作為同型改裝飛機，那么如何解決第五代戰(zhàn)斗機飛行員規(guī)模化培養(yǎng)的問題呢？

美國空軍裝備F-22A之后一直在嘗試解決這個問題，由于美國空軍的高級教練機T-38C并沒有三代機的高機動飛行能力，因此無法進行“超機動”戰(zhàn)斗機專業(yè)基礎飛行技術訓練。美國空軍解決的辦法就是利用其現(xiàn)有的龐大的F-15、F-16機隊和飛行員規(guī)模儲備。

首先，美國空軍在初期采用的是 “精英改裝模式”，小批量多班次逐漸摸索大綱。由于F-22A是一種多用途戰(zhàn)斗機，它既能爭奪戰(zhàn)場制空權，又能執(zhí)行對地攻擊任務，因此，美國空軍盡量選擇有駕駛多用途戰(zhàn)斗機背景的飛行員 （例如駕駛F-16D和F-15E的飛行員）來接受駕駛F-22A的培訓。然后，當訓練模式逐漸成形的時候，400-500小時飛行經驗的三代機飛行員開始加入改裝F-22A。最后，在訓練模式基本成熟后，飛行學員也有機會接受培訓。一旦F-35A也大量服役，美國空軍將不得不完全從“精英改裝模式”轉變成“高效生長模式”。根據(jù)美國空軍教育和訓練司令部近兩年的資訊，美國空軍第五代戰(zhàn)斗機飛行員訓練目前采用的是“過渡性”解決方案，正在積極推進長遠解決方案。

目前的“過渡性”解決方案是：首先，新飛行員在T-38C上完成專門設計的戰(zhàn)斗入門訓練課目（主要是強化了空戰(zhàn)機動的體驗內容）；隨后，新飛行員在F-16雙座同型教上完成改裝過渡訓練課目，課目強化了重大安全風險內容訓練。最后，再通過高仿真地面模擬訓練系統(tǒng)和F-22A的實際飛行訓練，完成改裝訓練，獲得初始機型資格。后續(xù)還要進行部隊戰(zhàn)備任務資格培訓等，方能獲得作為僚機執(zhí)行戰(zhàn)備值班任務資格，并進入正常飛行員職業(yè)晉升培訓。在改裝過渡訓練課目中被強化的重大安全風險內容訓練包括：起飛和著陸、高機動飛機駕駛技術訓練、高機動飛機戰(zhàn)斗飛行技術訓練、晝夜空中加油、夜間組合課目等。

“過渡性”解決方案的基礎是F-16雙座同型教，但是，根據(jù)美國空軍的預計，其F-16機隊將于2025年前后退役，2020年前后F-16雙座的數(shù)量就無法滿足批量培養(yǎng)五代機飛行員的需求。于是，美國空軍教育和訓練司令部近三年開始積極推進長遠解決方案。該方案的核心是引入先進的新型高級教練機T-X同時替代T-38C和F-16雙座，通過一機多型，同時滿足F-16系列、F-15系列、F-22A和F-35A飛行員的培養(yǎng)，并以之為基礎重構美國空軍戰(zhàn)斗機/攻擊機飛行員專業(yè)培養(yǎng)的體制，真正實現(xiàn) “高效生長模式”。

美國空軍的專項研究提出，未來作戰(zhàn)能力需求和主戰(zhàn)裝備飛行員培養(yǎng)需求對T-X的要求包括：可以執(zhí)行高機動飛行技術訓練和技戰(zhàn)術訓練、具備晝夜空中加油訓練能力、可以執(zhí)行夜視兼容訓練，具備類似于未來主戰(zhàn)裝備的起降性能，減少未來主戰(zhàn)裝備起降訓練損耗。同時，美空軍飛行教官們對T-X還要求至少具備下三種新能力：培養(yǎng)飛行員信息收集、綜合和區(qū)分優(yōu)先主次的能力、培養(yǎng)飛行員管理信息、傳感器和武器的能力、培養(yǎng)飛行員座艙資源綜合調配能力。這三個能力要求的基礎還是高機動平臺和高技術系統(tǒng)的組合。

目前，美國空軍已經開始評估T-X，主要機型就包括了T-50和M-346。美國防部計劃在T-X上進行一機多型的發(fā)展，主要有高級教練型、戰(zhàn)斗入門型、雙座攻擊型和艦載型等，數(shù)量將為350～500架。今年在英國倫敦“軍事飛行訓練”會議上，美國空軍T-X項目主管介紹說：“T-X提供了對高級飛行訓練體制進行根本變革的機會，高層領導現(xiàn)在已經認可了T-X的需求，預算經費將決定何時推進項目。”目前受制于“錢”的美國空軍設定T-X形成訓練能力的“后墻”為2019-2020年。

5 有人/無人雙模的六代機又可能需要高級教練機具備何種技術特點

所謂的第六代戰(zhàn)斗機是指在目前以F-22A和F-35A為代表的第五代戰(zhàn)斗機之后進一步發(fā)展的下一代戰(zhàn)斗機。美國空軍2007年首次公開討論了這個軍用航空裝備的發(fā)展前沿問題，美國軍工巨頭紛紛跟進，美國波音公司的“鬼怪”工廠和洛克希德·馬丁公司的“臭鼬”工廠等積極開發(fā)第六代戰(zhàn)斗機的特定技術，不時拋出新概念和新的作戰(zhàn)想定。目前第六代戰(zhàn)斗機還沒有比較明確的定義，但是比較廣泛傳播的概念能力想定包括：超高隱身、全飛行包線 （從亞聲速到數(shù)倍聲速）、可變形、有智能蒙皮、高度網絡化、有超高靈敏傳感器、可選有人/無人駕駛、定向能武器。

實際上，無論第六代戰(zhàn)斗機是有人/無人駕駛混合模式還是完全的有人或無人駕駛，對人員的培養(yǎng)都是不可或缺的。無論武器裝備如何先進、能力如何強大，但是駕馭或是管理這些武器裝備完成任務的依然是高素質的人。F-35A在研發(fā)飛機的同時就同步規(guī)劃了相應的一體化訓練系統(tǒng)，并在其機載系統(tǒng)設計中整合了相應的功能。之所以洛克希德·馬丁公司能做到這點，就是因為在JSF概念發(fā)展的同時就不斷結合作戰(zhàn)想定提出對人的任務能力素質培養(yǎng)要求，并同時迭代開展與訓練相關關鍵技術的預先研究、提前突破。現(xiàn)在F-35A還在試飛，美國空軍教育和訓練司令部已經在同步建設F-35A訓練中心。另外，訓練技術的預先研究又可以提前對人的任務能力平均水平進行預警，從而反過來為裝備研發(fā)方向調整提供參考。裝備技術水平和人的能力達到和諧統(tǒng)一，方能使人-系統(tǒng)整合的水平最高，裝備性能得到最佳發(fā)揮，真正實現(xiàn)裝備發(fā)展的初衷。

未來的第六代戰(zhàn)斗機很可能將與今天的戰(zhàn)斗機有著截然不同的特征，機上系統(tǒng)能夠達到一定的智能自主水平。雖然人工智能已經取得極大進步，但是在全空間態(tài)勢感知、快速信息分析、決策行動等方面與人腦的還有很大差距，這都需要長期努力才能做到。計算機處理能力得到了快速增長，但是機器仍然很難處理瞬間可能發(fā)生的無數(shù)潛在態(tài)勢，在機器具備這樣的能力前，戰(zhàn)斗機還是需要人的在環(huán)控制和管理。雖然對未來控制和管理第六代戰(zhàn)斗機的人需要的能力，目前仍然處于探索階段，但可以明確的是，這樣的一些能力培養(yǎng)要求自然就需要與之配套的高級教練機或是教練機綜合訓練系統(tǒng)提供相應的訓練環(huán)境。有人/無人混合模式主要可能從兩方面提出訓練需求

◎第一方面是“平臺人機整合”

未來的第六代戰(zhàn)斗機可能不是自主的，但是可以學習并為飛行員提出行動建議。那么高級教練機就應該具備這樣的機上虛擬訓練系統(tǒng)，能夠由教員設定不同的作戰(zhàn)場景和機上系統(tǒng)的智能自主水平，然后讓學員學習如何駕馭這樣的戰(zhàn)斗機執(zhí)行不同烈度的作戰(zhàn)任務。換句話說就是要在高級教練機上讓學員學會在座艙內如何與機器人機組成員劃分權限、統(tǒng)籌資源。

◎第二方面是“有人機/無人機編隊整合作戰(zhàn)”

未來的第六代戰(zhàn)斗機可能是有人駕駛的，但是伴飛的卻是數(shù)字化的僚機，后者作為額外的 “傳感器-射手”，并且可以接受語音指令。配套的高級教練機就應該具有模擬這樣的僚機，讓飛行學員有逼真的視覺感受，讓學員有機會培養(yǎng)自己一邊駕馭戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)，一邊指揮數(shù)字化僚機協(xié)同的能力。隨著無人機技術的快速發(fā)展，將有可能在未來生產出自主式機器人戰(zhàn)斗機。但是無論如何智能化，武裝化的機器必須接受人的絕對領導，必要的時候人可以降低機器的自主權限。因此，未來的飛行學員還需要循序漸進培養(yǎng)自己充分利用資源、管理多架無人機作戰(zhàn)的空中訓練環(huán)境。這實際上對高級教練機應該具有的態(tài)勢、風險、任務管理三大能力培養(yǎng)環(huán)境提出了更高的要求，這些要求迫切需要我們從現(xiàn)在開始就不斷探索、深入研究。

6 以L15飛機為代表的高端教練機裝備研發(fā)還需要哪些科學研究支撐，還需要提升哪些能力

前面已經介紹了L15飛機與和雅克-130、M346、T-50都屬于同步發(fā)展的國際上最新一代高級教練機，相比而言，L15飛機是中國研發(fā)的、具有自主知識產權的、達到世界級水平的教練機，是目前世界上唯一的雙發(fā)超音速新一代教練機。美軍的T-38雖然也是雙發(fā)超音速，但是就算是1972年最后生產的，也已經40年了。新一代終將替換老一代，這是不可逆轉的。經過專家飛行評估，L15飛機在國內現(xiàn)在是唯一一型可以讓飛行學員畢業(yè)后具備“直上三代”能力的高級教練機。

L15飛機最大的特點是具有高級教練狀態(tài)和戰(zhàn)斗入門狀態(tài)兩種可選配置。雖然還是“一機多型”的設計理念，但是L15飛機有自己的創(chuàng)新。L15飛機高級教練機狀態(tài)配裝的是非加力發(fā)動機，是高亞音速高級教練機，主要用于和基礎教練機銜接完成高級飛行技術訓練和部分戰(zhàn)術訓練，以低成本地培養(yǎng)飛行學員對先進戰(zhàn)斗機的適應能力，并掌握一定的戰(zhàn)術技巧。而L15飛機戰(zhàn)斗入門狀態(tài)配裝的是加力發(fā)動機，是超音速高級教練機，系統(tǒng)功能和飛行能力更接近于先進戰(zhàn)斗機，主要是用于滿足戰(zhàn)斗入門訓練和戰(zhàn)斗技術保持訓練需求。連發(fā)動機都成為可選配置，這在世界教練機發(fā)展史上也算得上是罕見的。

L15飛機的研制初衷就是面向國內、國外兩個市場，一機多型的設計理念是我們可以提供給用戶更加多樣化的選擇，也是我們面對市場的競爭優(yōu)勢之一。我們可以根據(jù)用戶現(xiàn)有的機隊規(guī)模、教練機配置情況和未來對飛行學員的培養(yǎng)需求、采購經費的預算來選擇推薦高級教練機狀態(tài)或戰(zhàn)斗入門教練機狀態(tài)，或者兩種狀態(tài)的組合配置。這樣就為用戶精細化管理訓練裝備體系、提高訓練效益創(chuàng)造了條件，也為L15飛機占領不同需求的市場創(chuàng)造了機會。今年在英國倫敦召開的軍事飛行訓練會議上，與會國外代表的發(fā)言就表明這樣的理念已經逐漸得到廣泛認同。

L15飛機在同類產品中配置靈活性和客戶群適應性應該是最強的，記得2010年11月珠海航展期間，中航工業(yè)集團公司李玉海副總經理曾經對L15飛機有過這樣的評價：“（L15飛機）為了滿足不斷拓展的用戶需求，按照一機多型的發(fā)展思路，實現(xiàn)了立足現(xiàn)在、面向未來、系列化發(fā)展的設計理念。L15系列高級教練機研制成功將對我國的航空武器裝備和軍事飛行訓練帶來深遠的影響，深信其必將成為世界教練機市場上最受歡迎的教練機。”

L15飛機屬于目前世界上性能最高的教練機之一，這些高性能教練機研發(fā)中實際上存在著一些特別突出的制約條件，使得無法采用與戰(zhàn)斗機研發(fā)完全相同方法。教練機的研發(fā)工作具有研制經費受限制、研制難度和受重視程度不協(xié)調、市場競爭激烈、用戶國主戰(zhàn)飛機更新?lián)Q代帶來的改型需求變化多等等特點。戰(zhàn)斗機設計只需考慮等級飛行員執(zhí)行任務的需求，教練機卻要為從初學者到等級飛行員提供從熟悉噴氣機飛行到高級戰(zhàn)術訓練和演習的實裝訓練環(huán)境。顯然，教練機在研發(fā)要求、設計原則上與戰(zhàn)斗機必然存在諸多不同，其中“教學任務能力設計”更是戰(zhàn)斗機設計中所不具備的。先進主戰(zhàn)飛機飛行員培養(yǎng)要求實際上對教練機的研發(fā)提出了異常苛刻的要求，最突出的要求就是安全性、一機多型和經濟可承受性三者兼?zhèn)洹?/p>

飛行學員初始技能水平低，容易出現(xiàn)“錯、忘、漏”和粗暴操作，飛行情況復雜時易出現(xiàn)精神緊張狀態(tài)，進一步加大飛機超出飛行狀態(tài)使用區(qū)域的概率。如果教練機沒有一定的自動化安全保障措施，會對學員的心理產生極大影響，從而降低其學習的欲望和培訓效率。為達到訓練目標，教練機必須盡量逼真地再現(xiàn)真實作戰(zhàn)任務時影響飛行員的所有因素，消除妨礙學員培養(yǎng)和鞏固必要技能的精神緊張狀態(tài)，防止發(fā)生重大事故。這些要求的矛盾是顯而易見的。因此，如何為L15項目開發(fā)更完備的機載飛行安全保障系統(tǒng)就是一個迫切需要開展的研究方向。

L15項目的發(fā)展理念是“一機多型”，需要使教練機的特性與目標飛機的特性協(xié)調，這將顯著加劇設計矛盾，使氣動力設計問題復雜化。教練機及其改型機的氣動力設計存在很多制約，主要包括：可供選擇的合適尺寸的發(fā)動機產品非常有限、必須盡量降低技術風險和研發(fā)費用、機載系統(tǒng)復雜度增加、非常長的使用壽命和提高飛機可維護性要求（導致重量增加）。

各空軍強國之所以革新軍事飛行訓練理念，原因在于采用戰(zhàn)斗機進行基礎訓練的經濟可承受性不好。高性能戰(zhàn)斗機越來越昂貴的同時對戰(zhàn)斗力質量的要求也越來越高，如何將戰(zhàn)斗機有限的飛行小時數(shù)利用得更有價值已經成為各空軍強國訓練體制改革的重要目標。于是像L15飛機這樣的高性能教練機就必須承擔相應的訓練任務。但是采用高性能教練機進行戰(zhàn)斗基礎訓練的目的就是要節(jié)省體系訓練成本，因此，高性能教練機既要有能力，又要有很好的經濟可承受性，因為客戶已經變得更加挑剔，要想有市場就必須讓客戶滿意。“既要馬兒跑，又不讓馬兒多吃草”的尋優(yōu)準則和成本控制意識將貫穿高性能教練機的研發(fā)全過程。

2010年11月，中國人民解放軍空軍和中國航空工業(yè)集團公司在珠海共同主辦了 “軍事飛行訓練國際交流會議2010”，中航工業(yè)洪都作為唯一的主機廠所協(xié)辦單位參加了會議組織協(xié)調工作。應該說這次會議的規(guī)格很高，會議無論形式、組織機構，還是內容都有很多創(chuàng)新，共有來自18個國家空軍和工業(yè)部門的高級官員、飛行員及軍事飛行專家百余人參會。林左鳴董事長出席會議并在大會致辭中強調：中航工業(yè)要積極應對飛行訓練體制變革帶來的巨大挑戰(zhàn)，始終站在航空科技前沿，加速推進軍事飛行訓練裝備研制和產業(yè)化進程，要努力打造適應未來發(fā)展需求的明星、名優(yōu)、名牌產品。

在第八屆珠海航展期間，林左鳴董事長還欣然題寫了“把獵鷹打造成中國又一型名機”的字句。這既是對L15項目階段性成果的肯定和鼓勵，同時又是對洪都的鞭策和要求。“一代名機”意味著不僅要把L15飛機研制出來，而且要在世界范圍內得到廣泛認同，不僅要國內裝備，而且要搶占國際市場份額，要科研項目成功，更要商業(yè)成功。“名機”鑄就，靠的是全方位的“能力”支撐。

中航工業(yè)洪都以軍用教練機起家，被毛澤東主席譽為 “這在建立我國的飛機制造業(yè)和增強國防力量上都是一個良好的開端”的初教-5飛機就在這里起飛，初教-6、K-8都取得了項目和商業(yè)雙豐收，與世界同步研發(fā)、具有自主知識產權的L15飛機的總體技術水平更是已經達到世界級水平。作為中國唯一的教練機科研生產基地，中航工業(yè)洪都已經形成了初級教練機、基礎教練機、高級教練機的教練機全系列產品，并正由獨立的教練機產品供應商向基于全譜系、全方位的專業(yè)化飛行訓練的集成系統(tǒng)供應商轉型升級。即使放眼全球，這樣的全系列教練機專業(yè)廠商也寥寥無幾。但是對于像L15飛機這樣已經開始和世界級對手進行直接競爭的項目而言，我們已經開始在管理、科研、生產等多個方面加速提升能力。

中航工業(yè)洪都正在從機遇導向型向戰(zhàn)略導向型發(fā)展，“引領飛訓，軍民結合，駕馭規(guī)模，跨越發(fā)展”的中長期發(fā)展戰(zhàn)略逐漸成型。我們以前所未有的開放心態(tài)，從內部和外部條件出發(fā)，從行業(yè)規(guī)劃和用戶需求中尋求空間，高起點尋求戰(zhàn)略定位和產品占位，認真梳理發(fā)展模式，深入挖掘價值貢獻點，進行頂層經營規(guī)劃設計，積極打造國際一流的飛行訓練系統(tǒng)供應商。

中航工業(yè)洪都正在實施管理創(chuàng)新，流程規(guī)范運營。通過機構精簡，整編優(yōu)化，部門的壁壘和條塊的分割得到治理，以綜合平衡計分卡為績效導向，管理職責進一步理順，梳理崗位體系，清理崗位設置，“長家”分設，長家匠分離；從傳統(tǒng)的以行政管理為模式向現(xiàn)代的以業(yè)務運營為模式過渡；副總師作為項目牽頭人協(xié)調資源，初步實現(xiàn)決策重心上移，執(zhí)行重心下移。強化流程管理，以信息化手段固化流程，打通和優(yōu)化各業(yè)務領域、層次結構之間的路徑，實現(xiàn)工作顯性化、程序化、規(guī)范化。

為了實現(xiàn)能力突圍，中航工業(yè)洪都正在加速推進制造技術振興工程、質量提升計劃、信息超越計劃等，一攬子細化項目覆蓋了設計、工藝、制造、管理、售后的全價值鏈，3條數(shù)字化裝配生產線、6大加工中心逐漸成型，科研生產管理模式正在發(fā)生轉變。目前，中航工業(yè)洪都的運營管控系統(tǒng)已經啟動，計算機輔助工藝設計、集成質量系統(tǒng)、制造執(zhí)行系統(tǒng)、試驗數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、產品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等十大管理創(chuàng)新系統(tǒng)有序推進，不僅逐步實現(xiàn)了產品數(shù)字化設計制造協(xié)同管理，而且能夠集成企業(yè)各應用信息系統(tǒng)，形成統(tǒng)一工作平臺，實現(xiàn)企業(yè)跨系統(tǒng)、跨部門流程的整合，促進企業(yè)管理規(guī)范化、過程標準化和流程自動化。

從L15這個項目參與國際競爭的過程中，我們清醒地認識到，我們與先進水平相比，與上級領導對我們的要求和期望相比，我們的基礎能力還有待提高。但我們已經開始行動，在主價值鏈能力培育上，積極謀劃，對癥下藥，不斷向先進水平躍升，在學習中進取，在創(chuàng)新中超越。我們有信心把L15項目做成“產、學、研、用”相結合、科技創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新相結合的新標桿，為中航工業(yè)航空裝備能力提升和中航工業(yè)躋身世界強者之林作出努力。

張弘，男，1962年9月出生，中航工業(yè)飛機設計首席技術專家，L15飛機總體設計師，中航工業(yè)洪都總工程師、副總經理，研究方向為飛機總體設計、軍事飛行綜合訓練系統(tǒng)等。

2012-09-13）