AEJPT項目背后看飛行員培訓體系發展

汪良

(中航工業洪都，江西南昌330024)

AEJPT項目背后看飛行員培訓體系發展

汪良

(中航工業洪都，江西南昌330024)

從AEJPT（Advanced European Jet Pilot Training）項目入手，結合近年來教練機和飛行員培訓體系發展現狀，探究戰斗機飛行員培訓體系發展趨勢。

AEJPT；飛行員訓練；發展

0 引言

自1903年美國萊特兄弟發明飛機，迄今已一個多世紀，隨著航空及相關科技的發展，航空器由螺旋槳機進入噴氣機，飛行速度也由次音速、超音速到倍音速，飛行已不再是人類的夢想。然而，對于飛行員的培訓是一項艱巨的任務，必須投入大量資源及長時間的訓練與學習，尤其是身負作戰任務的戰斗機飛行員。飛行員培訓，並沒有任何固定的途徑，問題是哪一條路徑最佳，哪一種方式最經濟及最能達到訓練效果。

現代軍用飛行員的訓練已經形成包括課堂授課、飛行模擬器練習和教練機空中飛行訓練三種不同訓練方式的訓練系統。一名承擔作戰值班任務的飛行員，一般要經歷3～4年的時間，經過初級教練機、中級教練機、高級教練機、戰斗入門教練機、同型教練機和作戰飛機超過500飛行小時的實機飛行訓練。培訓一名飛行員的費用是驚人的，如美國空軍培養一名F-16戰斗機飛行員，從完成飛行學員訓練到F-16改裝訓練，再經過一年的作戰飛行訓練后擔負作戰值班任務，共需670萬美元，美國海軍航空母艦飛行員人均培訓費為800萬美元。根據日本防衛廳1998年國防預算提供的培訓一名不同類型戰斗機飛行員費用為：F-15J飛行員需5億4366萬日元（人民幣3192萬元）、F-4EJ飛行員需5億1547萬日元（人民幣3027萬元）、F-1飛行員需4億3342萬日元（人民幣2545萬元）。(按1998年匯率100日元兌換5.8721元人民幣)。

因此，如何有效地提高飛行員訓練效果、降低訓練費用成為各國空軍一致重點研究的課題。其中通過新研或改進改型現役教練機來優化飛行員訓練體制，成為各國空軍的首選途徑。

本文從分析AEJPT（Advanced European Jet Pilot Training）項目入手，結合近年來教練機和飛行員培訓體系發展現狀，探究飛行員培訓體系發展趨勢。

1 AEJPT項目簡介

AEJPT項目的全稱是Advanced European Jet Pilot Training，即歐洲高級噴氣機飛行員訓練，也稱為“Euro Training”計劃，由澳大利亞、比利時、法國、芬蘭、希臘、德國、意大利、荷蘭、葡萄牙、西班牙和瑞典、瑞士等12國空軍共同參加，目的是要建立一支由大約150架教練機組成的聯合飛行大隊，部署在幾個歐洲基地中，為合作國節省多達50%的訓練費用。

根據2002年12國達成的MOU（協議），要求意大利Aermacchi、法國的DASSAULT AVIATION、西班牙的EADS CASA、德國的EADS DEU、和瑞典的SAAB五家公司 （以下簡稱為G5）聯合對計劃的可行性進行研究，研究的范圍包括飛機、模擬器和計劃實施的原則等。

根據這一MOU（協議），將設立一個國際管理機構、提出費用和工作份額分配。此訓練計劃將尋求新的高級噴氣式教練機機群和潛在的一個不太昂貴的補充平臺，加上科研機構、訓練管理信息系統、后勤保障和設備管理，系統可提供17門空勤人員訓練科目，合作國家無論在基礎階段或高級階段都可加入此訓練系統。

1.1 AEJPT項目基本情況

2001年12月28日，澳大利亞、比利時等歐洲12國簽署了MOU；2002年12月至2004年3月，G5完成了可行性研究，包括綜合訓練系統ITS和全壽命周期費用LCC的定義和研究；2006年6月澳大利亞、比利時、法國、芬蘭、希臘、意大利、葡萄牙、西班牙和瑞典等9國簽署了第一階段協議MOU-1，確定了歐洲訓練計劃需求European Staff Requirement的關鍵目標內容和功能需求；2007年1月，德國和瑞士作為觀察員加入；2008年4月3日，第一階段協議MOU-1生效。

歐洲訓練計劃需求為多國聯合高級綜合訓練系統定義了關鍵訓練目標、內容和功能需求，以尋求可承受的綜合訓練系統和最具效費比的戰斗機飛行員訓練歐洲解決方案。歐洲訓練計劃需求的內容包括目標、概念描述、綜合訓練系統進入/退出標準、通用訓練程序、綜合訓練系統的子系統要求。歐洲訓練計劃需求的目標是為多國聯合高級訓練系統定義關鍵訓練目的、訓練內容和功能需求，集中在噴氣式戰斗機飛行員訓練。

綜合訓練系統的目標是培養具備作戰部隊后續訓練技能的多角色戰斗機飛行員，綜合訓練系統的設計必須滿足歐洲聯合航空要求。綜合訓練系統的子系統主要包含：院校訓練、地面綜合訓練、高級訓練、訓練管理和信息、后勤保障、訓練基地和設備等。綜合訓練系統的保障系統包含：訓練模擬器、空軍基地、航材、后勤保障等。綜合訓練系統進入/退出標準如圖1所示。

圖1 綜合訓練系統進入/退出標準

2009年7月，歐洲防御局發布了高級歐洲噴氣機飛行員訓練項目（AEJPT）信息征詢書，該局是歐盟設立的聯合采辦機構，同時也是AEJPT項目的主管部門。 2009年12月，芬梅卡尼卡集團旗下的阿萊尼亞·馬基公司與EADS防務與安全分部簽署諒解備忘錄，在其生產的M-346教練機基礎上聯合推出一款綜合訓練系統，以滿足參與AEJPT項目的9個歐洲國家的特定需求。之前，EADS曾計劃獨自開發一款機型（MAKO）參與競標，后放棄這一計劃。兩家公司的聯合方案將滿足項目管理層提出的能力需求和各國對本國工業部門承擔一定工作份額的期待，項目成員國的工業企業可在培訓服務和基地運營方面進行參與。

AEJPT項目計劃于2015年啟動。

1.2 AEJPT項目背景分析

目前歐洲國家的戰斗機飛行員訓練體制基本上構建于上世紀七、八十年代。當時一些國家開始用數學和經濟學手段分析、論證教練機和訓練體制的費用和效率問題，并根據研究成果和國情新研制了針對性強、性能全面、設備先進的教練機如英國的Hawk、法國的Alpha Jet、意大利的MB339等，構建了新的訓練體制，相比于舊體制更合理、更科學，極大地提高了訓練效益。

次外，部分國家還通過在美國德克薩斯州謝帕德空軍基地（Sheppard AFB）的歐洲-北約聯合噴氣飛機飛行員訓練（ENJJPT）培訓戰斗機飛行員，ENJJPT培訓來自8個國家的學員：比利時，丹麥，德國，意大利，荷蘭，挪威，土耳其和美國，所有飛行學員在初級培訓中飛行T-37教練機，在高級培訓階段中飛行T-38教練機。2005年ENJJPT項目的參與國將該項目的安排延長至2016年。

隨著冷戰結束、形勢緩和，大部分國家軍隊面臨消減經費、壓縮規模的局面，加之新一代航空裝備技術復雜、價格高昂，訓練使用費用上升。如何維持足夠規模的航空兵（數量），并保證具備綜合作戰能力（質量），成為各國空軍不得不認真考慮的問題，發展先進的多用途高級教練機也成為出路之一。

高級教練機是教練機系列中采購與使用費用最貴的，降低高級教練機的訓練使用費用，能夠有效降低整個訓練體制的費用。高級教練機的效費比高體現在全壽命周期費用低而訓練效果好上，其訓練效果則與戰斗機的相似程度密切相關，通常采用訓練效能對其進行評估。高級教練機應能經濟有效地完成所承擔的訓練使命，使完成高級階段訓練的飛行學員在部隊經過短期帶教，就能夠獨立承擔起戰斗值班任務。

現役的高級教練機在主要性能、飛行品質，機動性、敏捷性，武器與任務系統和信息流等方面與新一代戰斗機均有一定差距，從而導致飛行學員需在昂貴的戰斗機上要花費更多的時間、更長的飛行，才能達到具備戰斗值班的技能。

基于降低飛行員訓練使用費用、提高訓練效益的考慮，歐洲國家提出了AEJPT項目，其核心是以新的高級噴氣式教練機機群和潛在的一個不太昂貴的補充平臺，構建高效、低成本的戰斗機飛行員綜合訓練系統。

2 AEJPT項目特點

相對于現行的戰斗機飛行員訓練體制，AEJPT項目的特點是盡可能地降低訓練使用費用，具體表現在以下幾個方面：

1）通過聯合訓練來降低費用

由于受到空域和氣候條件的限制，基于降低訓練成本的考慮，歐洲各國采用多國聯合訓練，可以降低單個國家保留自己機隊的必要性，減少訓練基地和后勤保障的壓力，從而降低了訓練成本。

2）合作國家可以根據國情在基礎或高級階段加入訓練系統

合作國家可以根據自己本國機隊和訓練體制現狀，靈活掌握進入AEJPT項目的階段，以獲取最大的訓練效益。

3）增加戰術訓練提高飛行學員技能

為了保持和進一步提高戰斗機飛行員的技術水平和戰術水平，戰備飛行訓練是必須的。戰備訓練尤其突出戰術基礎訓練(如機動、戰術技術、協同、空戰、對地對海攻擊等)及戰術應用訓練(如戰斗機動、反空襲、空中掩護、空中突擊等)，這一階段的飛行訓練一般直接在現役作戰飛機上進行。AEJPT項目通過增加高級教練機的訓練課目和時間，將作戰飛機上的戰術訓練下載（Down Load）到高級教練機上進行，提高飛行學員的飛行技能（如圖1所示），降低整個飛行員訓練使用費用。

3 戰斗機飛行員培訓體系發展動向

通過分析，可以看出AEJPT項目飛行員培訓體系不再一味強調縮短飛行員培訓時間，甚至在完成高級訓練階段訓練后還增加戰術訓練課目，提高飛行學員的飛行技能，當然其前提是選擇具備高性能和高訓練效能的高級教練機。

戰斗機飛行員培訓的目標是具備戰斗值班任務的飛行員。在高級訓練階段，適當增加訓練課目和時間，雖然增加了院校階段的訓練費用，但可以通過提高飛行學員的飛行技能，有效地減少獲取戰斗機飛行資格階段的使用費用，從而降低整個飛行員訓練使用費用，因為高級教練機的使用保障費用遠低于戰斗機的水平。如按1986年幣值，F-16A戰斗機使用保障費為7000多美元/飛行小時，F-15A戰斗機使用保障費高達11000多美元/飛行小時；按1995年幣值，一個中隊24架F-15A戰斗機20年的使用保障費超過17億美元，同等情況下F-22戰斗機使用保障費設計目標也為12億美元。

因此，以高級教練機為核心，全面重新設計綜合訓練系統來降低訓練費用，是戰斗機飛行員培訓體系發展的新動向。

1）以高級教練機為核心，優化戰斗機飛行員培訓體系

戰斗機飛行員的培訓是一個循序漸進的過程，而教練機是進入先進作戰飛機的廉價墊腳石。高級教練機是訓練體制中承上啟下的樞紐，是戰斗機或戰斗機同型教練機之前的最后一種空中訓練裝備，對訓練體制的訓練效益有著重要的影響。因此，優化飛行員培訓體系，使訓練效益最大化的核心就是選擇具備高訓練效能、高訓練效益的高級教練機，設計相應的訓練大綱和課目；在此基礎上，再調整和配置基礎教練機及其任務使命，構建新的培訓體系。

2）以訓練效能為基礎，以任務下載（Down load）為目標，自頂向下設計或挑選教練機系列

教練機訓練效能反映的是達到訓練目標的能力，是衡量教練機優劣的重要尺度。2005年美國空軍相關研究報告就指出：作戰飛機的新性能和作戰任務對飛行員能力的要求最終將集中到對教練機訓練效能的要求上，要從整個訓練體制全面考慮訓練效率和訓練成本的問題[2]。因此，對教練機訓練效能的評估成為訓練體制中設計或挑選教練機系列的基礎。國際上對于教練機訓練效能的評估也形成了完整的理論體系，如意大利的Bazzocchi訓練效能模型、美國海軍T-45綜合訓練系統效能模型、俄羅斯的雅克效能模型等[3]。

任務下載主要有兩方面的內容，一是將高階段訓練向低階段下載，二是將戰斗機日常飛行任務向高級教練機下載。通過將“高端”任務向“低端”教練機種下載，不僅可以保證訓練技能的“正遷移”，而且可以有效降低訓練費用。圖2為澳大利亞空軍Typhoon戰斗機將訓練任務下載到高級教練機所帶來的效益對比分析。

圖2 澳大利亞空軍Typhoon戰斗機訓練下載效益分析

方案A為Typhoon戰斗機飛行員人均訓練飛行120飛行小時/年，方案B為將上述Typhoon戰斗機訓練任務的30%下載到高級教練機上，即Typhoon戰斗機飛行員人均訓練飛行戰斗機80飛行小時/年，再加上40飛行小時/年的高級教練機訓練飛行，那么23名Typhoon戰斗機飛行員每年可以節約訓練費用3000萬歐元。

綜上所述，設計/挑選教練機系列的原則應是：對標目標機種，以訓練效能為基礎，以任務下載為目標，自頂向下，綜合設計教練機系列。

4 結論

戰斗機飛行員培訓體系發展的歷史表明，牽引訓練體制發展的動力是在保證訓練效果的前提下，最大化地降低訓練費用。降低訓練費用所采用的方法，除了傳統的縮短培訓周期、降低單個教練機種全壽命周期費用LCC、引入飛行模擬器、嵌入式訓練等虛擬訓練手段外，從整個飛行員訓練環節入手，以訓練效能為基礎，以任務下載為目標，以高級教練機為核心，自頂向下，全面重新構建綜合訓練系統來降低訓練費用，將是戰斗機飛行員培訓體系發展的一個新方向。

[1]Kol SBH Kris DEWILDE，ir Chairman AEJPT PGBE Defence ACOS STRAT，Advanced European Jet Pilot Advanced European Jet Pilot Training，Military Flight Training 2009 Defence Conference，London UK，2009.

[2]朱力立.解讀高級教練機的訓練效益.國際航空，2008/09.

[3]張弘.效基軍事飛行綜合訓練系統發展理念導論.教練機，2010/04

汪良，男，1968年11月出生，工程碩士，高級工程師，長期從事飛機設計工作。

Viewing Pilot Training System Development Through AEJPT

Wang Liang
(AVIC Hongdu Aviation Industry Group,Jiangxi Nanchang 330024)

this paper explores the future development of combat pilot training system from Advanced European Jet Pilot Training based upon the current situation of recent trainer and pilot training system.

:AEJPT；Pilot Training；Development

2012-07-20)