渝長(zhǎng)高速交通事故多發(fā)路段原因分析與處治對(duì)策

任桂嬌，張東長(zhǎng)，李坤鴻，王濤

(1.重慶交通大學(xué) 土木建筑學(xué)院，重慶 400074;2.重慶交通科研設(shè)計(jì)院 道路工程所，重慶 400067)

0 引言

隨著渝長(zhǎng)高速公路的建成通車，推動(dòng)了該地區(qū)交通事業(yè)的發(fā)展，為兩地的人們提供了方便、快捷的出行條件，促進(jìn)了兩地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和文化的交流，但同時(shí)“黑點(diǎn)”路段交通事故的頻發(fā)以及重特大交通事故帶來(lái)的嚴(yán)重危害，降低了渝長(zhǎng)高速公路服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，也給人們的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了嚴(yán)重的損失.為此，本文通過(guò)分析渝長(zhǎng)高速公路“黑點(diǎn)”路段交通事故的成因，提出了改善交通安全現(xiàn)狀的對(duì)策，以期減少交通事故的發(fā)生，為人們的生命財(cái)產(chǎn)安全提供有效的安全保障措施，為渝長(zhǎng)高速公路提供一個(gè)和諧、暢通、安全的交通環(huán)境.

1 渝長(zhǎng)高速公路道路條件及交通事故情況概述

渝長(zhǎng)高速公路屬于滬渝高速公路主干線重慶主城—長(zhǎng)壽境內(nèi)的一段，位于山嶺重丘區(qū)，設(shè)計(jì)行車速度為80 km/h，全線43.889 km，其中起終點(diǎn)樁號(hào)為K60～K65路段為交通事故多發(fā)路段，該路段為雙向四車道，行車道寬度為3.75 m，緊急停車道寬度為3.0 m，道路線形彎多坡陡，中間設(shè)有綠化隔離帶與防撞護(hù)欄，最小轉(zhuǎn)彎半徑R=420 m，高差150.344 m，最大縱坡4.5%，長(zhǎng)壽至重慶方向?yàn)檫B續(xù)長(zhǎng)下坡路段，此路段連續(xù)設(shè)置了5個(gè)反向曲線.據(jù)調(diào)查，該路段自2000年道路開(kāi)放通車至2010年10月，共發(fā)生交通事故438起，事故率為109.5起/km，其中簡(jiǎn)易交通事故365起，一般交通事故57起，重、特大典型交通事故16起，造成了重大人員傷亡，該路段已成為名副其實(shí)的“食人坡”.

1.1 渝長(zhǎng)高速交通事故統(tǒng)計(jì)分布

通過(guò)對(duì)渝長(zhǎng)高速公路交通事故資料進(jìn)行分類匯總分析得該路段交通事故類型統(tǒng)計(jì)圖(圖1)，由圖1可以看出，渝長(zhǎng)高速公路2000年建成通車至2010年10月不同類型的交通事故頻發(fā)，重特大交通事故的發(fā)生帶來(lái)了嚴(yán)重的損失，屬于典型的交通事故多發(fā)路段.

圖1 2000～2010年交通事故統(tǒng)計(jì)圖

1.2 重特大交通事故路段分析

由渝長(zhǎng)高速公路重特大交通事故調(diào)查資料可以總結(jié)如下:

(1)K61—K61+600路段，發(fā)生重特大交通事故共計(jì)6起;

(2)K62+515.8處，發(fā)生1起重特大交通事故;

(3)K63+100—K63+800路段，發(fā)生重特大交通事故共計(jì)5起;

(4)K64+700處，發(fā)生1起重特大交通事故.

該路段平縱線性示意圖如圖2、圖3所示:

圖2 本路段平面線型示意圖

圖3 本路段縱斷面線型示意圖

2 渝長(zhǎng)高速公路交通事故原因分析

道路交通是是由人、車、路、環(huán)境等要素構(gòu)成的復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng).交通事故是在特定的人—車—路—環(huán)境交通系統(tǒng)下因某一環(huán)節(jié)的失誤而引發(fā)的造成財(cái)產(chǎn)損失的交通事件，因而將交通系統(tǒng)中的人、車輛、道路、環(huán)境方面的因素確定為交通事故的影響因素［1］.本文結(jié)合渝長(zhǎng)高速的實(shí)際路況和交通事故多發(fā)的主要特征，分別從人、車輛、道路、環(huán)境方面對(duì)交通事故的成因分析進(jìn)行深入的研究.

2.1 人的因素

在人—車—路—環(huán)境構(gòu)成的交通系統(tǒng)中的人，一般包括駕駛員、乘車人、騎車人和行人，人是交通參與過(guò)程的主體，駕駛員的個(gè)人素質(zhì)直接關(guān)系到道路的交通安全，駕駛員的個(gè)人素質(zhì)包括心理、生理、經(jīng)驗(yàn)三個(gè)主要方面(見(jiàn)附表)［2］.

通過(guò)對(duì)渝長(zhǎng)高速公路交通特征的分析，發(fā)現(xiàn)以下兩點(diǎn)為駕駛員引發(fā)交通事故發(fā)生的主要因素:①操作不當(dāng).渝長(zhǎng)高速公路長(zhǎng)壽→重慶方向交通事故總量和比例較大，道路環(huán)境復(fù)雜，該路段省市外車輛駕駛員對(duì)路況不熟悉，在缺乏行車經(jīng)驗(yàn)和遇到突發(fā)的交通情況時(shí)，沒(méi)有充分的思想準(zhǔn)備，造成操作上的失誤而釀成事故的發(fā)生;②超速行駛和空擋滑行.該路段交通事故車型分布小汽車居多，在同樣交通環(huán)境下，小型車輛的運(yùn)行速度通常比大型車輛的運(yùn)行速度高很多，在長(zhǎng)大上坡路段，使超車需求增多，“強(qiáng)超硬會(huì)”的可能性增大，成為交通事故發(fā)生的又一主要因素.同樣，在渝長(zhǎng)高速公路的長(zhǎng)大下坡路段，駕駛員通常憑經(jīng)驗(yàn)空擋滑行，導(dǎo)致車速過(guò)快，在轉(zhuǎn)彎處容易駛出道路、沖出護(hù)欄，或與前車追尾發(fā)生交通事故.

附表 駕駛員個(gè)人素質(zhì)影響因素

2.2 車輛因素

車輛是交通參與過(guò)程中的客體，是道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，與交通安全有著極為密切的聯(lián)系.在某些情況下若能使車輛結(jié)構(gòu)、性能進(jìn)一步完善或提高，使車輛在運(yùn)行時(shí)處于良好狀態(tài)，就可預(yù)防或彌補(bǔ)駕駛員操作上的失誤，減少交通事故的發(fā)生［3］.據(jù)相關(guān)部門交通事故類型統(tǒng)計(jì)分析，追尾和刮擦是交通事故發(fā)生的主要類型，該類型交通事故的發(fā)生除了與駕駛員操作有關(guān)以外，主要還與車輛剎車制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間密切相關(guān).在渝長(zhǎng)高速公路長(zhǎng)大下坡路段，車輛在此工作條件下高速持續(xù)制動(dòng)，由于車輛整體制動(dòng)性能差引發(fā)了多起交通事故.

2.3 道路因素

道路是汽車交通的基礎(chǔ)和支撐物.在人、車、路、環(huán)境構(gòu)成的交通系統(tǒng)中，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件、及交通環(huán)境等道路交通基本要素對(duì)道路交通構(gòu)成了不容忽視的影響，在默寫(xiě)情況下，它們可能成為導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因［4］.

根據(jù)渝長(zhǎng)高速公路道路本身的特點(diǎn)，總結(jié)以下5個(gè)方面原因:①交通量因素:渝長(zhǎng)高速公路交通事故的高發(fā)時(shí)段與交通量高峰時(shí)段重合，由于高峰時(shí)段交通量的增加，降低了道路行車條件，高速公路本身服務(wù)特點(diǎn)在高峰時(shí)段還不至于發(fā)生交通擁堵，因此高峰時(shí)段隨著車流量的增加交通事故發(fā)生的可能性越大;②渝長(zhǎng)高速公路交通系統(tǒng)中，長(zhǎng)壽→重慶為連續(xù)長(zhǎng)下坡路段，此路段高差150.344 m，車輛在此道路條件下高速持續(xù)制動(dòng)行駛，制動(dòng)器出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，當(dāng)制動(dòng)器溫度過(guò)高時(shí)，可能導(dǎo)致車輛制動(dòng)性能完全失效而引發(fā)交通事故.長(zhǎng)下坡的末端設(shè)置了一個(gè)半徑為500 m的平曲線，是駕駛員在高速駕駛中急轉(zhuǎn)彎，行車視距不足，為行車安全埋下隱患;③隨著道路使用年限的增加，路面摩擦系數(shù)逐漸降低，通過(guò)對(duì)渝長(zhǎng)高速公路路面摩擦系數(shù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，表明該路段現(xiàn)狀路面摩擦系數(shù)已經(jīng)小于規(guī)范的要求，是道路交通條件的不安全因素;④根據(jù)道路縱橫斷面的測(cè)量分析結(jié)果可知，該路段曲線路段隨著道路使用年限的增加，超高坡度存在缺失;同時(shí)由于車輛運(yùn)行速度快，超高值不能滿足平衡車輛離心力的要求，是轉(zhuǎn)彎處交通事故發(fā)生的一個(gè)主要原因;⑤渝長(zhǎng)高速公路通車時(shí)間較早，設(shè)計(jì)行車速度為80 km/h;滬渝高速全線通車時(shí)間較晚，設(shè)計(jì)行車速度高達(dá)100 km/h;新舊道路的限速差以及地形地貌的變化，是駕駛員容易忽略的因素，成為交通事故的另一個(gè)誘發(fā)原因.

2.4 環(huán)境因素

①天氣條件，在在惡劣的天氣環(huán)境下交通事故發(fā)生率較高，陰天和夜晚行車時(shí)行車視線較差，易引起疲勞駕駛，而雨水天氣除了視線不良以外，路面摩擦系數(shù)不足干燥路面的一半，渝長(zhǎng)高速公路彎多坡陡，車輛在制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎處，容易發(fā)生交通事故［5］;②渝長(zhǎng)高速公路道路周圍樹(shù)木較多，行車視線較差，影響了道路交通安全.

3 處治對(duì)策

通過(guò)對(duì)以上渝長(zhǎng)高速公路交通事故特征的研究和成因機(jī)理的分析，建議采用以下處治對(duì)策.

3.1 改善現(xiàn)有道路行車條件

①對(duì)現(xiàn)有路面進(jìn)行罩面維修，建議采用SMA或OGFC瀝青混合料作為面層，提高路面的摩擦系數(shù);②在路面大修罩面設(shè)計(jì)中，建議調(diào)整彎道超高，增大超高橫坡度，為平衡車輛的離心力提供足夠的向心力.在5個(gè)連續(xù)的反向曲線處，增大彎道處的超高值的同時(shí)內(nèi)側(cè)加寬，并清除彎道內(nèi)側(cè)橫空凈距范圍內(nèi)的障礙物，保證良好的安全行車視距，從而減少交通事故的發(fā)生.

3.2 提高道路安全措施

①在進(jìn)入渝長(zhǎng)高速前3 km處設(shè)置警告標(biāo)志牌，提醒駕駛員前方為長(zhǎng)下坡多彎路段，在駛?cè)霃澋狼埃O(shè)置限速行駛標(biāo)志.下坡路段起點(diǎn)處設(shè)置嚴(yán)禁空擋滑行警告標(biāo)志。更換損壞的交通標(biāo)志，為了保證交通標(biāo)志在夜間發(fā)揮作用，板面采用高強(qiáng)級(jí)反光膜反光，文字和圖案采用鉆石級(jí)反光膜反光［6］;② 首先建議減小護(hù)欄間距，加密現(xiàn)有防撞護(hù)欄.其次采用三波波形護(hù)欄板，使其抗沖撞的能力得到加強(qiáng).最后，就是在事故頻發(fā)的第3、4彎道建議使用混凝土防撞墩;③在交通事故高發(fā)的彎道處，應(yīng)該加強(qiáng)視線誘導(dǎo)，設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)和輪廓標(biāo)，其設(shè)置應(yīng)和線形一致，并垂直于車輛的行駛方向;④在渝長(zhǎng)高速公路交通事故多發(fā)路段上，轉(zhuǎn)彎及長(zhǎng)下坡路段處合理設(shè)置可變情報(bào)板，以利于駕駛員及時(shí)了解前方路面情況、交通現(xiàn)狀和行車的天氣狀況，以減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的服務(wù)質(zhì)量.

3.3 加強(qiáng)宣傳和監(jiān)管力度，提高服務(wù)質(zhì)量

①印制宣傳手冊(cè)，向駕駛?cè)私榻B渝長(zhǎng)高速公路的特點(diǎn)，宣傳正確的安全行車知識(shí)、緊急應(yīng)變措施和各項(xiàng)消防設(shè)別的使用方法;②加強(qiáng)超速、超載、酒后駕車等違規(guī)駕駛行為的監(jiān)管和處罰力度，在雨、霧等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車輛通行，保障交通安全［7］;③合理設(shè)置服務(wù)區(qū)，以便于駕駛員停車檢查車輛性能，并在服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置前方路段的路況信息宣傳欄，駕駛員在服務(wù)區(qū)得到充分的休息后消除疲勞駕駛帶來(lái)的安全隱患.

4 結(jié)論

渝長(zhǎng)高速公路由于所處地理環(huán)境受限，以至該路段道路線形環(huán)境復(fù)雜，形成高差大、彎道多、坡度連續(xù)的特征，駕駛?cè)擞捎趯?duì)路況的不熟悉、遇異常氣候條件等引發(fā)了大量的交通事故.本文通過(guò)對(duì)交通事故的調(diào)查與成因分析，結(jié)合該路段的道路環(huán)境特征提出了罩面維修方案，提高了路面摩擦系數(shù).調(diào)整了彎道處超高坡度和內(nèi)側(cè)加寬值與清理周圍環(huán)境相結(jié)合，提供了良好的行車視距條件.通過(guò)完善現(xiàn)有交通安全警告標(biāo)志、加強(qiáng)視線誘導(dǎo)措施、合理設(shè)置服務(wù)區(qū)等方式，提高了道路交通的服務(wù)質(zhì)量，以及強(qiáng)調(diào)了交通安全宣傳和監(jiān)管對(duì)預(yù)防交通事故的發(fā)生具有重要意義.

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