最牛校車

楚嚴寒

2006年11月，美國印第安納州首府印第安納波利斯市發生了一起交通事故。一輛悍馬越野車撞上了停在路邊的空校車。原本以堅如裝甲著稱的悍馬這次卻不堪一擊，整個車體前部幾乎被完全撞碎，而那輛校車卻幾近無損。美國“最牛校車”由此一撞成名，其安全性令世人贊嘆。

作為一個車輪上的國家，美國每天都有無數汽車奔馳在大街小巷。其間有一種車的顏色全國統一且式樣大同小異，卡車頭加巴士車身、黃色車身加黑色大塊條紋、噴有“School Bus”的醒目字樣，這就是校車。美國校車是客車的設施、卡車的骨架，安全性達到了普通車輛的40倍。美國最早生產校車的企業創辦于1837年，此時校車尚無統一設計標準。1939年，由美國鄉村教育專家弗蘭克·W·塞爾博士發起的一次會議，從根本上改變了這種狀況。

這次長達7天的會議參與者，包括聯邦政府運輸部門的官員、48個州的教育部門和交通部門的代表、車輛生產廠商以及油漆公司的代表等。與會各方最終制定了一個多達44條的校車制造標準體系，極大地提升了校車的安全性。正是從這次會議開始，美國聯邦政府逐步介入校車管理領域，并對校豐產業實施極為嚴格的管理。此次會議在校車安全方面所做的不少規定甚至沿用至今，最為人熟知的是將黃色定為校車車身的標準顏色。與會代表普遍認為，黃色是在黎明與黃昏時分最容易被人看到的顏色，而且與車身上書寫的黑色“School Bus”字樣形成強烈反差，目前這種顏色在美國被稱之為“國家校車明黃色”，現在世界上絕大多數校車都選擇了這種顏色。由于塞爾博士的努力，他后來一直被尊稱為美國的“校車之父”。

1977年，美國聯邦政府頒布了一系列新的安全規定，被統稱為“關于校車的聯邦汽車安全標準”。新規最為明顯的變化是，車內座椅的高度有所增加，在座椅靠背前后安裝了厚厚的墊子。同時校車還被要求造得更堅固，突出的“長鼻子”設計讓校車在發生碰撞時，車頭能吸收更多的沖擊力。發動機也被安裝在車頭，防止事故中發動機著火威脅車廂中孩子們的安全。另外，校車的底盤也被抬高，車尾配有堅固的保險杠。這保證了一般轎車在追尾時不會直接撞擊在校車車廂上。人體工程學方面的最新研究成果也被運用到了校車上，制造商開始改進校車駕駛室中控臺上各種按鍵和開關的擺放位置，使得司機能夠更為敏捷和全神貫注地操控校車。

美國校車還很有地位，所有車輛都要為校車讓路。穿梭于城市間接送孩子的校車每到一個既定的上下車點，司機都會先亮起警示燈，然后將標有“STOP”字樣的紅色八邊形指示牌往外一扳。此時，路上往來的其他車輛猶如見到紅燈，立即自覺靠邊停車。等孩子們都上下車完畢。校車開走，這些車輛才能恢復通行。校車還有專門的、詳細的“校車避讓規則”，遠比警車、救護車、消防車復雜和嚴格。美國聯邦政府和各州都有專為校車制定的法律，多達500多項。目前，美國校車每年運送學生超過100億人次，半數以上的美國學生將校車作為交通工具。作為全美最安全的車輛，校車自身的堅固性能據說已超過美國總統的專車。

“中國校車出事，孩子沒了!美國校車出事，悍馬沒了!”網友的調侃極大地諷刺了中國校車的安全隱患。反觀美國校車的安全佳話，令我們深思。美國“最牛校車”也絕非一日煉成，它是由一整套體系所支持、保證的。精湛牢固的工藝結構，嚴謹縝密的制度規范，與時俱進的技術更新……所有這一切，都應值得我們去學習和借鑒。

編輯張金余