27 m救助艇動力裝置的設計

劉禮維

(江蘇省船舶設計研究所有限公司，江蘇 鎮江 212003)

1 設計過程

1.1 總體設計

新型27 m救助艇是由地方海事局委托江蘇省船舶設計研究所有限公司研發的，在宿遷地方海事局洪澤湖救助艇的基礎上進行改進設計，主要用于洪澤湖水域在惡劣氣候下發生海損事故后的勘察、救助工作。

設計時，通過多次深入廣泛的調研，并認真聽取了海事部門的意見，在對原有船型的反復討論研究的基礎上，本著高性價比、功能全面的原則，最終確定27 m救助艇總體方案。27 m救助艇的總布置圖如圖1所示。

本船主要量度如下:

1.2 機艙機艙設計

本船機艙艙室總長為10 m，寬為6 m，機艙花鋼板鋪設高度距基線450 mm。機艙前壁左設內走道進出機艙，機艙后壁設有斜梯通向尾甲板。圖2為27 m救助艇機艙布置圖。圖2中，標號 1為WD618C－12型推進主機，標號2為WHG300型齒輪箱，標號3為24 kW發電機組。

1.3 機艙內主要設備

本船動力裝置為雙機雙槳，2臺推進主機組，對稱布置。柴油機型號為WD618C-12柴油機，標定持續功率為240 kW，額定轉速為1800 r/min，配套國產WHG300型船用齒輪箱，實際減速比為4.1。主機齒輪箱之間采用剛性連接的方法。主機自由端機帶1臺舵機油泵及機帶總用泵，另1臺自由端機帶軸帶空壓機、軸帶直流發電機各1臺。

本船設1臺船用柴油發電機組，型號為蘭電CCFJ24J-WF，柴油機型號為濰柴 TD226B-3C，容量為24 kW。

機艙中的主要設備還設有低壓空氣瓶、1套YSF-Q-0.1型油污水分離裝置及污油箱、2臺50CWZ-6型泵、1套舵機電動油泵、液壓油箱、閥組，1臺CZT-50B船用低噪聲軸流風機和1只自然通風筒、FLOJET2840-310/DC24V清水泵及壓力水柜、電動柴油輸送泵等。

機艙中還設有鉗桌工具臺、左右江水門及江水總管、各種手搖泵、手提式滅火器、主輔機啟動電瓶和照明備用電瓶、高位滑油儲存箱、日用油箱、尾軸承滑油柜和泵以及電氣的主配電板和變壓器等。

機艙通風則采取強制機械通風，主輔機排煙管分別從舷邊向艉引出。

本船還設有2臺救助潛水泵、以及船東可以選配的電焊機和水下電焊把等設備。

2 輪機系統概述

2.1 軸系

本船采用常規推進軸系，軸系由短軸及尾軸管裝置等組成。尾軸管裝置設有2道白合金軸承，艉管與前后軸轂均用環氧樹脂定位工藝粘接。

圖1 27m救助艇總布置圖

圖2 27 m救助艇機艙布置圖

2.2 駕機合一控制系統和機艙監控

主機組控制采用KE-4a電控軟軸遙控操縱裝置，主機組操縱由駕駛室內操縱手柄發射電信號至機艙，機艙經軟軸來控制柴油機轉速快慢及齒輪箱倒、順、停。駕駛室操縱臺還設有舵機操縱器、舵角指示器、推進主機組和輔機的延伸儀表及其他電氣儀表和開關等。

此外，齒輪箱設有滑油低壓報警，柴油機設有滑油低壓報警及冷卻水循環系統高溫報警，舵機油箱低液位時也會發出報警信號。

2.3 燃油、滑油和污油水管系

本船設1個獨立燃油艙，油艙容量滿足救助艇10天的工作需要。主輔機均燃用輕柴油。一般情況下由電動燃油輸油泵泵至日用油箱，供柴油機燃用。另外設1臺手搖泵備用，可在日用油箱無油時，泵燃油至日用油箱。

主、輔機滑油自成系統，機艙內設1只150 L高位滑油箱，以作儲備。本船設YSF-Q-0.1油污水分離裝置1套，對機艙、舵機艙油污水進行處理后，分別排于污油柜(污油)與舷外(凈水)，污油柜內污油及油底殼中的污油由CS-20Y手搖泵處理，可由手搖泵泵至主甲板上標準排放接頭出口處，由岸上收集。

2.4 冷卻水系統

本船主、輔機均采用閉式循環水冷卻(海淡水雙重冷卻)，主機機帶海水泵自江水總管吸水，冷卻主機和齒輪箱后，經過排氣管水套后，既可以直接排舷外，也可以通過管路排至江水箱，在冬季極寒環境下用冷卻水來融化江水門中的冰渣。

2.5 壓縮空氣系統

壓縮空氣系統配備CA-10軸帶空壓機組1套，向1MPa低壓空氣瓶供氣，空氣瓶中壓縮空氣供氣笛使用，再經減壓閥后，供江水門沖洗及雜用。

2.6 生活水系統

本船設 1只清水艙，由 FLOJET2840-310/DC24V清水泵及壓力水柜供全船日常使用。

2.7 艙底、消防水管系

全船各水密底艙均設有艙底水吸入濾網，由2臺艙底泵抽吸。機艙中還設有1臺艙底水手搖泵備用。

全船設有2只消防栓，配備水龍帶和口徑為Ф13 mm水槍。所有水槍應為認可型，機器處所所用的水槍為帶開關的兩用型式(即水霧/水柱型)。機艙內配4具手提式滅火器。

2.8 操舵液壓系統

本船配YDB-16～25/20-Ⅱ-E擺缸式液壓舵機1套，該系統由電動油泵組和機帶油泵各1臺、操縱臺、推舵裝置等組成。操縱臺裝有轉向器，通過手輪轉動，可直接控制液壓油，變換油流方向，推動舵桿使舵葉轉動。

2.9 機艙通風和柴油機排氣系統

機艙采用強制機械通風，1臺CZT-50B船用低噪聲軸流通風機通過風道向主輔機供氣，另設1只自然通風筒安裝于機艙棚。風機可以正反轉，既可壓風又可抽風。各柴油機排氣管上均設有膨脹節和消音器，主機排氣管從舷邊向艉引出，主機排氣管采用水套夾層。

3 技術改進

3.1 主機改進

根據船東的要求，推進主機由原先的依維柯IVECO 8210SRM36型柴油機改為成熟的國產濰柴WD618C-12柴油機，同時使用濰柴配套的齒輪箱。這樣在保證其滿足規范、法規要求和保持功能、性能不變的情況下逐步提高船舶的性價比。

3.2 主機組控制裝置改進

主機組控制裝置由原先的MORSE MT-3雙機型機械軟軸操縱裝置改為KE-4a電控軟軸遙控操縱裝置。電控軟軸控制相對于機械軟軸控制操縱裝置更省力更準確，其維修也更為方便。

3.3 排氣系統改進

根據老一代船型的經驗，結合洪澤湖冬天氣溫低，湖面易結冰的實際環境，新型救助艇對排氣系統進行了改進。在主機排氣管上安裝水套夾層，主機冷卻水經過排氣管水套后，可以通過管路排至江水箱用冷卻水來融化江水門中的冰渣。

4 結語

從上述設計可以看出，27 m救助艇在保證其滿足規范、法規的同時，功能、性能不變的情況下逐步提高船舶的性價比，減輕了船員的勞動強度，保證了船舶的安全性、操縱性。