我國汽車制造企業物流模式的選擇

文/王浩澂

目前中低檔汽車市場是我國汽車制造企業競爭最為激烈的市場，競爭手段主要體現在價格上，低成本的競爭策略不可避免地要求生產制造企業從銷售與生產兩方面進行控制，從而達到提高企業市場占有率的目的，為此如何結合汽車制造企業的實際情況，制定高效的企業物流戰略，選擇恰當的汽車制造企業物流模式，提高物流管理的績效，正逐漸成為汽車制造企業管理者共同關注的焦點問題。

一、我國汽車制造企業現有物流模式

目前，我國汽車制造企業現有物流模式基本表現為以下三種類型：即封閉性較強的企業內部物流，開放性很強的第三方物流以及介于上面兩種模式之間的外協物流。

1.供產銷一體化的自營物流模式

供產銷一體化的自營物流模式是我國現行的主體汽車制造商尤其是國有汽車制造商最常用的物流模式，制造企業不僅是汽車生產活動的組織實施者，還是企業物流活動的組織實施者。從最原始的原材料、零部件、輔助材料等的購進，到汽車產品的制造，直至最后的分銷等物流活動均由汽車制造企業自身完成。

2.第三方物流模式

第三方物流是指供方與需方以外的專業汽車物流企業通過自身的專業化物流運作理念和技術，依靠完善的物流網絡和設施、高水平的物流管理人才以及現代化的物流信息系統，為汽車制造企業提供各種服務，促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。

3.外協物流模式

外協物流是介于自營物流模式和第三方物流模式之間的一種物流運作與管理方式，它指的是汽車制造企業從物流需求的角度出發，使用外部專業物流服務提供者來滿足自身的部分或全部物流需求。

二、我國汽車制造企業物流模式優劣勢分析

國內關于汽車制造企業物流模式的研究眾多，本文根據以往的研究，將其歸納總結成表，如表1所示。

表1 汽車制造企業物流模式優劣勢分析

現有企業物流模式中，自營物流模式對企業的運作水平要求較高，它要求企業對物流、商流、資金流和信息流進行有效地整合管理，才能夠充分發揮自營物流的優勢；第三方物流模式對合作雙方的協作水平有較高的要求，否則不僅會影響企業的正常生產，而且會影響企業的經濟和社會效益；外協物流模式需要對合作企業的信任機制及保密機制有較高的要求。

三、汽車制造企業物流模式的選擇

物流模式的選擇對汽車制造企業來是一個非常重要和復雜的決策問題，其物流模式的選擇決策模型有很多，選擇的方法主要涉及定性方法、定量方法以及定性與定量相結合的方法。

1.定性方法

所謂定性，是指把考察重點放在事物“質”的方面，去研究事物的構成要素及要素間的相互聯系，從而揭示事物的質的規定性。目前常用的定性方法有SWOT分析法、BCG分析模型、專家意見法（德爾菲法、頭腦風暴法、列舉預測法）、判斷市場預測法（主觀概率法、思維判斷法、指標判斷法）和理論分析法等。

在汽車制造企業物流模式選擇過程中，矩陣圖決策法是一種經典的定性決策方法。該方法主要通過不同影響因素的組合，利用矩陣圖來選擇企業物流模式的決策方法。目前一般選取物流對汽車制造企業的影響程度和企業的物流服務能力兩個因素對企業物流模式進行分析，該方法主要是從定性的角度進行選擇，考慮的因素只有企業的物流服務能力和物流在企業戰略中的重要性，沒有把企業的成本、服務、技術等因素包含在內，受決策者主觀因素影響較大。

定性的分析預測方法主要由預測者通過調查研究，了解實際情況，憑自己的實踐經驗和理論、業務水平，對經濟現象發展前景的性質、方向和程度作出分析判斷并進行預測。該方法比較直觀地反映對象的性質和未來的發展趨勢，簡單易行；但它很大程度上依靠個人經驗、直覺、學問以及分析判斷能力，定性方法的理論性系統性不夠，因此很難保證分析結果的準確性，難以服眾。

2.定量方法

定量方法是依賴于事物的某些特征的數量化描述，通過嚴格的數字運算或符號推導來表征事物的特征行為。它在應用中，主要是依賴于數學工具構建模型特別是數學模型。它能夠通過建立相應的數學模型進行定量的分析，評價過程嚴謹，評價結果具有較高的準確性。目前定量的選擇方法主要指比較選擇法，分為確定型決策、風險型決策和不確定型決策。汽車生產制造企業可以通過對不同企業物流模式的成本和預期收益進行比較來做出選擇。

（1）確定型決策 確定型決策指一個企業物流模式只有一種確定的結果，只要比較各個方案的結果，就可以選擇企業物流模式。確定型決策一般為單目標決策，企業應用價值分析來進行選擇，即直接利用公式來計算各種企業物流模式的價值系數，

公式1中，V為價值系數，F一般為預期收益，C為成本費用。若某種企業物流模式的價值系數越大，則說明該種模式的企業物流價值就越高，是企業最佳物流模式或滿意模式。

在實際經營過程中，企業對物流模式的選擇往往需要考慮許多方面的因素。此時，評價企業物流模式的標準是各模式的綜合價值系數。若某一模式的綜合價值系數越大，則說明該模式的綜合價值越大，就是企業所要選擇的物流模式。

綜合價值系數可用公式：

公式2中Vi為綜合價值系數，Fj為權重數，Zij為規范化后的屬性值，且有0≤Zij≤1，因為各目標是按不同的基準賦值的，不具有可比性，因此必須將各方案對應的屬性值規范化后進行比較。

對成本型目標：

對效益型目標：

例：某汽車制造企業在選擇企業物流模式時主要考慮以下三個目標，如表2所示：

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觀察表，由于自營物流模式的成本費用高于第三方物流，而預計銷售額、利潤總額及客戶滿意度等效益型目標卻都低于第三方物流，因此，此例中，自營物流模式肯定劣于第三方物流，應先舍去。將剩余的三種物流模式的各屬性值規范化，并分別計算各模式的綜合價值系數，得到表3。可以看出，外協模式的綜合價值系數最大，是企業應選擇的物流模式。

表3 價值系數表

（2）不確定性決策 不確定決策是指一個企業物流模式可能出現幾種結果而又無法確切知道其概率時所進行的決策。這種決策方法帶有較大的主觀性，目前公認的決策準則有：

第一，樂觀準則：選擇決策準則時，決策者對每種方案都持樂觀態度。對每一個備選方案，確定其每一個自然狀態的最大收益，然后找出這些最大收益中最大的一個，選擇相應的備選方案。

第二，悲觀準則：選擇決策準則時，決策者對每種方案都持悲觀態度。首先，對每一個備選方案，確定其每一個自然狀態的最小收益；然后找出這些最小收益中最大的一個，選出相應的備選方案。

第三，折中準則或赫維斯準則：根據決策者的估計，確定一個樂觀系數α（0<α<1），給最好的結果和最壞的結果分別賦權數α和（1-α），中間結果不與考慮。選擇折中成本值最小的企業物流模式。

第四，等概率準則或拉普拉斯準則：當決策人在決策過程中，不能肯定哪種狀態容易出現，哪種狀態不容易出現時，可以一視同仁，認為各種狀態出現的可能性是相等的。如果有 n個自然狀態，那么每個自然狀態出現的概率即為1/n，然后按收益最大的或損失最小的期望值(或矩陣法)進行決策。

第五，最小后悔值準則：通過在自然狀態下的收益值與自然狀態下的最大收益值的差，幾種方案相比較，選擇差值最小的，就是收益值與最大收益值最接近的方案。

舉例說明這五種準則的應用。假設某汽車制造企業有四種可供選擇的企業物流模式，每種模式可以估計出有三種狀態，且估算出三種狀態下的成本費用（萬元），見表4。按照五種準則計算得出的結果如表5所示。

表4 某汽車制造企業在三種自然狀態下四種物流模式的成本費用

表5 企業根據各種準則計算得出的企業物流模式

從表5可以看出，同一問題按照不同的準則來決策，其結果差異卻很大。因此，汽車制造企業在用不確定型決策方式選擇企業物流模式時，往往還需要考慮其他方面的因素，才能使得決策結果更加科學、合理。

（3）風險型決策 風險型決策是指在未來的決定因素，可能出現的結果不能作出充分肯定的情況下，根據各種可能結果的客觀概率作出的決策。由于出現的結果不能作出充分的肯定，因此決策的結果具有一定的風險。對這類決策問題通常采用期望值準則，一般先根據預測的結果及出現的概率計算期望值，然后根據指標的性質進行決策。產出類性質的指標，一般選擇期望值最大的方案；投入類性質的指標，一般選擇期望值最小的方案。風險型決策可以借助損益矩陣分析法和決策樹法求解。

3.定性與定量相結合的方法

由于單純的定性或者定量的方法都有其局限性，因此現在越來越多的學者在探討新的選擇方法，目前層次分析法是使用較廣的方法。層次分析法是一種定性與定量相結合的分析方法的代表。這種方法適用于那些難于完全定量分析的問題，它充分發揮了人的主觀能動性，在不確定的環境下，依據人的經驗，把一些定性的因素以定量的形式表示出來。由于企業物流模式選擇問題普遍包含很多定性因素與定量因素，該方法能夠滿足這一選擇問題的需要，并且它原理簡單，能夠解決那些目標結構復雜且缺乏必要的數據的問題。

四、結論

沒有科學合理的物流系統，汽車制造企業就不可能構造采購、生產、銷售的供應鏈一體化，離開現代物流的支撐，企業將無法及時獲取采購、生產信息，從而更好地組織生產，及時滿足客戶需求以便提高產品的商業價值。因此，汽車制造企業為了在激烈的競爭中獲勝，應該積極運用現代物流管理理念，選擇適合自己的物流模式，以便降低成本，提高物流服務水平和物流效率，增強企業競爭力。

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